Být ekologický je dneska "in" a žádná automobilka, která myslí svoji roli na trhu vážně, to nemůže podceňovat. Proto v poslední době narážíme na záplavu názvů typu Bluemotion, BlueEfficiency nebo Efficient Dynamics. Teď se sovu troškou do mlýna přichází Volvo a přihazuje řadu DRIVe. My jsme vyzkoušeli jeho úsporné kombi V50.

Je to tak, Volvo má celou řadu ekologických modelů nesoucích název DRIVe. Začíná to malým kupé C30, pokračuje přes sedan S40, kombi V50, V70 a úsporného provedení se dočkala i manažerská limuzína S80. Jednoduše bychom si mohli myslet, že se Švédové tak trochu stydí za svá nesnesitelně žravá auta typu XC60 T6 nebo XC90 V8. Na druhou stranu ekologická řada přináší řadu výhod pro zákazníky. Například v sousedním Německu se nyní rychle rozšiřují tak zvané ekologické zóny v centru větších měst. Možná se brzo dočkáme i něčeho podobného u nás, kdo ví?

Najdi pět rozdílů

Vraťme se ale k našemu kombi nižší střední třídy. Kdyby nebylo olepeno reklamní nálepkou propagující jeho skvělou spotřebu, rozeznali byste ho od běžného V50 jen stěží. Asi největším rozdílem jsou speciální litá kola Libra, která obouvají pneumatiky Michelin Energy Saver. Jejich netradiční vzhled dodává autu trochu sportovního charakteru. Připočítejme k tomu také snížený podvozek o 10 mm, který už u tak nízkého kombi vynikne, pokud ho postavíte třeba vedle Škody Octavia. Další změny už nemáte šanci postřehnout – mluvíme o zaslepení masky chladiče a doplňku v podobě sotva viditelného předního spoileru.

Uvnitř už nemáte šanci poznat vůbec nic. Nebudeme interiér příliš rozebírat, jeho detailnější popis totiž najdete v recenzi Volva V50 2.0D Powershift. Malé kombi ze severu ale stále platí za prémiový počin, který poskytuje adekvátní míru komfortu. To podtrhuje top výbava Summum. Užívali jsme si dvouzónovou klimatizaci, světlou kůží čalouněná sedadla a samozřejmě řadu bezpečnostních prvků (jak má Volvo ve zvyku). Ačkoliv prostor světlými barvami působil vzdušně,  nemůžete očekávat maximální blaho. Na českou královnu Škodu Octavia Combi nestačí ani zavazadelník s objemem 417 litrů a 1307 litrů po sklopení zadních sedaček do roviny (Octavia 580/1620 l). Zákazník mladoboleslavských ale o Volvu stejně uvažovat nebude.

Chutná dobře

Pod kapotou také nečekejte nic nestandardního. Jde jednoduše o nejmenší turbodiesel, který má Volvo v současné nabídce. Objem 1,6 litru a výkon 109 koní není opravdu mnoho. Báli jsme se, že nebude v jistých situacích stačit a nervozitu v nás vyvolala také páka manuální převodovky, na které jsme našli jen pět čísel. Obavy se ale rozpustily jako hřebík v Coca-Cole, jakmile jsme ujeli prvních pár kilometrů z našeho týdenního testu.

Předně musíme pochválit šestnáctistovku za velmi klidný chod. Velkou míru na něm nese odhlučnění, ale i tak nám motor připadá zvukově srovnatelný s kultivovaným pětiválcem D5. Dynamika vozu je plně dostačující běžnému provozu a řazení s manuálem probíhá hladce a s precizností. Šestka je v tomto případě zbytečností, protože převodovka má čtvrtý a pátý rychlostní stupeň nastavený na dlouho. Při dálničním limitu se tedy dočkáte jen 2500 otáček v minutě. Verze DRIVe má mezi přístroji ukazatel správného řazení, který pomocí šipek informuje řidiče o potřebě změnit rychlost.

Lidé se už dávno naučili, že i zdravé jídlo může chutnat dobře. Totéž nyní platí o ekologických autech. Ona změna v podobě sníženého podvozku vylepšila jízdní vlastnosti vozu. Ne, že by se kombi ve své normální podobě snažilo v zatáčkách o výrazně nepříjemné náklony, ale troufáme si tvrdit, že změna světlé výšky o 10 mm směrem dolů hraje roli. Auto působí pevným dojmem a paradoxně trochu svádí k dynamičtější jízdě po okreskách. Vylepšená aerodynamika se bezesporu podepsala také na klidu v kabině za vyšších rychlostí, kdy jsme si nemohli stěžovat na výraznější svist okolo proudící vzduchu.

Takže, kolik to stojí?

Přichází na řadu hlavní otázka, která musí zákonitě zaznít, když uvažujeme o příplatku za ekologické provedení vozu. Kolik? V tomto případě po nás Volvo nebude chtít víc, než devět tisíc korun, což je velmi dobrá nabídka. Zvláště, když vezmeme v úvahu, že v únoru testovaná Škoda Fabia Greenline stála o 12 tisíc víc, než běžná verze. A proklamovaná kombinovaná spotřeba 4,5 litru nafty na 100 kilometrů? Když jsme nad ní nepřemýšleli, dokázali jsem jezdit v kombinaci za pět, pět a půl litru. Stačí se ale trochu více řídit ukazatelem řazení a šetřit zbytečným zrychlováním a rázem se dostanete na tabulkovou hodnotu.

Pokud by tedy mělo jít o příplatek devět tisíc korun za ekonomičtější verzi, pak se rozhodně vyplatí. Problém Volva V50 ale leží v celkové ceně. Naše komfortní výbava Summum stála v základu 856 tisíc a příplatky v podobě parkovacího asistentu (11 tisíc korun), bezpečnostního systému BLIS (19 tisíc korun), metalízy (19 tisíc korun) a další vyšplhaly konečnou částku na 935 tisíc korun. A to už jsou čísla, která patří jiné kategorii. Jen pro zajímavost: je to stejná suma, na které začíná třeba crossover Volvo XC60.

Základní cena v provedení Summum: 856 000 Kč
Cena doplňkové výbavy:  79 000 Kč
Celková cena: 935 000 Kč

Objem motoru      1560 ccm
Maximální výkon     80 kW (109 k) při 4000 ot/min
Maximální točivý moment     240 Nm při 1750 ot/min
Převodovka     5stupňová manuální
Maximální rychlost     190 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h     11,5 s
Udávaná spotřeba město     5,7 l/100 km
Spotřeba mimo město     3,8 l/100 km
Kombinovaná spotřeba     4,5 l/100 km
Spotřeba během testu     5 l/100 km
Provozní hmotnost     1382 kg
Délka / výška / šířka     4522 mm / 1499 mm / 1770 mm
Rozvor     2640 mm
Zavazadelník / po sklopení     417 l / 1307 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková