Švédský kabriolet se mi dostal do rukou už potřetí. Nejdříve jsem testoval naftový dvoulitr, po něm silnější pětiválec D5. Letošní facelift zavdal další příležitosti, abych usedl za volant. Jako obvykle jsem vyrazil na cestu po české kotlině, abych auto do podrobna prověřil.

Tentokrát jsem měl velké štěstí na počasí. Celý týden bylo slunečno, někdy až moc. Teploty nad 30 stupňů Celsia občas v kabrioletu nebývají moc příjemné. Naštěstí je Volvo C70 kupé-kabriolet, takže v pražské dopravní špičce nebyl problém, aby střecha putovala nahoru a slovo dostala účinná klimatizace. Škoda jen, že jí to trvá tak dlouho. Jako ostatní pevné střechy se musí stát na místě a čekat, až celá operace proběhne. Ale to technické divadlo za to bezesporu stojí.

Volvo C70 dostalo facelift, ale jen decentí. Hlavní změny jsou znát na přídi, která je kompletně přepracovaná po vzoru nového designového směru severské značky. Podobně vypadá například kupé Volvo C30 nebo nová generace sedanu S60. Jinak se toho ale mnoho nezměnilo a model C70 je poměrně pohledný kupé-kabriolet u kterého ani nevadí, že má dlouhou ostře uříznutou záď, pod kterou musí nést zátěž v podobě střechy. Vypadá totiž poměrně majestátně.

Švédský luxus

Interiér je ukázkou pravého střídmého luxusu, na který jsme u Švédů zvyklí. Obzvláště ve světlé kůži vypadá velice dobře, otázkou ale je, jak bude vypadat, když se o ni bude mnoho tisíc kilometrů otírat džínová zadnice šťastného majitele. Palubní deska je řešena střídmě a vkusně, opět se setkáváme s tenkým středovým panelem, za kterým je výhodný úložný prostro. Třeba pro dámskou kabelku. Budíky jsou přehledné, kožený volant zdobený kovovou lištou je hodně velký, ale zvykl jsem si. Tady není co vytýkat.

Ba naopak. Jde o jeden z nejprostornějších kupé-kabrioletů na trhu. Na zadních místech se dva cestující vůbec nebudou tísnit a kufr je také dostatečně rozměrný. Se střechou nahoře dokáže pojmout až 404 litrů zavazadel, se střechou dole je to mnohem méně. Díky tlačítku v zavazadelníku si ji ale můžete nadzvednout a svou bagáž pohodlně umístit, aniž byste museli střechu znovu natahovat.

Nafta nevadí

Pětiválec D5 je nejsilnějším turbodieselem, který můžete do Volva C70 dostat a druhým nejsilnějším motorem z nabídky hned za benzínový T5. Nafťák má výkon 180 koní dostupný ve 4000 otáčkách za minutu a hlavně maximální točivý moment 350 Nm při 1750 až 3250 otáčkách. To je důležitý údaj zejména v případě, když velký kupé-kabriolet váží bez posádky něco málo pod 1,7 tuny. Žádnou stíhačku ale nelze očekávat, obzvlášť když je auto vybaveno postarší automatickou převodovkou geartronic. Stovka zabere 9,5 sekundy.

S Volvem C70 se ale rozhodně nevyplatí spěchat. To hlavní čím se může pochlubit, je totiž komfort. Podvozek je naladěn na pohodlí, stejně tak řízení bez zpětné vazby se nejlépe využije při rozvážném projíždění táhlou zatáčkou. Pozor, to nejsou špatné vlastnosti, to je jen pocit, který bude mnohým řidičům vyhovovat. Zvlášť těm toužícím po Volvu.

Hluk vadí

Výlet s Volvem C70 do jižních Čech byl plný relaxace a pohody. Do vozu díky protáhlé střeše fouká jen minimálně a není problém za velkého parna absolvovat celou cestu i se staženými okénky a bez windshotu. Na hladkých asfaltových silnicích je cesta pohodová, trochu horší to je na slepovaných okreskách třetí třídy, které jsem si vybral k cestě mezi Prahou a zámkem Hluboká nad Vltavou. Různorodý povrch totiž velký kupé-kabriolet pěkně rozvibruje a torzní tuhost není právě jeho velkou převahou. Naopak, mohutné čelní sklo se má tendenci otřásat a občas zazní i nějaký nepěkný zvuk. Škoda, doufal jsem, že facelift alespoň trochu zlepší akustickou situaci na palubě.

Se střechou nahoře se toho mnoho nezlepší. I když čelní sklo s rámem už tolik nezlobí, určité pazvuky se ozývají z jednotlivých dílů skládací střechy. Není to nic ukrutného, ale u prémiového auta bych čekal, že si to inženýři ohlídají. Pozitivem je naopak kultivovaný chod naftového motoru, který do uzavřené kabiny příliš neproniká. S nebem nad hlavou je postřehnutelné slabé hvízdání turba které ovšem vůbec neruší.

S Volvem C70 je to težké. Z nějakého důvodu ho mám rád a přeju mu. Rozum mi ale říká, že na trhu existují mnohem zajímavější kupé-kabriolety nebo dokonce kabriolety s plátěnou střechou, které poskytnou řidiči zábavnější svezení prosté nepříjemného zvukového doprovodu. V tomto segmentu se ale hlavně kupuje srdcem. A to už nechám jenom na vás, jestli dáte Volvu C70 šanci.

Dodatek: testovaný vůz v nabídce pro modelový rok 2011 chybí. Nyní jsou na výběr jiné motorizace, viz stránka oficiálního dovozce. Motorizaci D5 si lze ale objednat u některých dealerů ze zbylých zásob.

Plusy: vzhled, prostornost, spotřeba
Mínusy: slabá torzní tuhost, slabé boční vedení sedadel

Motor: přeplňovaný vznětový pětiválec
Objem: 2400 cm3
Výkon: 132 kW (180 k) při 4000/min
Točivý moment: 350 Nm při 1750 - 3250/min
Převodovka: automatická 6stupňová
Rychlost: -
Zrychlení: 9,5 s.
Spotřeba (město/mimo město/komb.): 7,4/10,3/5,8 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,0 l/100 km
Rozměry: 4615 × 1550 × 1400 mm
Rozvor: 2640 mm
Hmotnost: 1684 Kg
Základní cena: 1 186 000 Kč (internet)

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková