Nový Touran, to se dalo čekat. Má jinou příď a jiné zadní svítilny, něco málo úprav na karoserii, předělanou nabídku motorizací, pár novinek v ceníku výbavy a je z toho rázem nové auto. Jak klasické. Základní technika zůstala v podstatě stejná, pořád stojí na platformě, kterou používá menší Golf. Nepatrně se změnily některé vnější rozměry, rozvor zůstal zachován. Pokud se něco měnilo, pak se to odehrálo v řádech milimetrů.

Volkswagen Touran modelového roku 2011 zaručeně poznáte podle dvou hlavních ukazatelů. Zadní lampy dostaly novou grafiku (hádejte, kde se tvůrci inspirovali), tím druhým aspektem je už jednou zmíněná příď automobilu (a hádejte, kde se tvůrci inspirovali). Při pohledu zepředu si nějak přestávám být jistý. Tak co to tu stojí, Golf, Touran, Sharan. Radši sednu dovnitř a nechám se přesvědčit o tom, že tohle auto není Golf.

Praktický Golf

První dojmy z interiéru? Vypadá vcelku prostorně, přehledně, je trochu šedý a trochu jednotvárný. Prostě vám musím položit opět tu stejnou otázku. Hádejte, kde se jeho tvůrci inspirovali? Ano, sedíme v takovém trochu nafouknutém Golfu. Přístrojový štít jsem viděl snad tisíckrát, je přehledný s nerovnoměrně rozděleným tachometrem. Volant mi je taky povědomí, jako bych už si někdy říkal, že dobře padne do ruky. Modře podsvícená středová konzole nabídne jednoduché ovládání a relativně přehledné uskupení všech tlačítek. I když popravdě řečeno by nemusela být tak titěrná.

Ergonomie není vůbec špatná, jediná věc, která mi vadila, bylo ovládání tempomatu na páčce blinkrů a světel. Párkrát jsem si pustil při nastavování rychlosti směrovky, párkrát jsem přede mnou jedoucí vozidlo problikl. Každopádně to může být pouze můj osobní problém, protože to vypadá, že jsem člověk lehce nemocný. Začíná mi celá ta palubní a přístrojová deska nějak splývat, samozřejmě s Golfem.

Variabilita především

Naštěstí tu jeden rozdíl je. Jeden detail, který mi dá jasně najevo, že tohle není Golf, ale úplně jiný model. Sedí se totiž výš, lépe se nastupuje, lépe se vystupuje. I když moment, v Golfu Plus se taky sedí o něco výše, nebo ne? Radši postoupíme dozadu, kde to je naprosto jednoznačné. Konečně. Jsou tu totiž tři samostatná sedadla. Můžete s každým jezdit vpřed a vzad, můžete je sklápět a nebo úplně vyndat. Jedno váží zhruba šestnáct kilo a má šikovné madlo k tomu, abyste ho mohli pohodlně odnést.

Variabilita je tedy prvotřídní a je to první výrazná odlišnost od běžného Golfu. Ostatně proto také v nabídce Touran je, že ano. Opět se na zadních sedačkách najde drobný, leč nepříjemný nedostatek. Týká se stolečků umístěných na předních opěradlech. Pokud je budete chtít během jízdy použít, musíte je vyklopit před tím, než usednete. Vyklápí se totiž odspoda nahoru, takže je přes svoje kolena do žádané polohy nedostanete.

Kromě variabilního interiéru tenhle velký Golf přidává jako každé správné MPV spoustu odkládacích přihrádek a prostorů. O ně nouze není a komu by nestačily ty klasické, ten může využít ještě dvojici vyklápěcích prostorů umístěných pod střechou nebo pod sedadly. A samozřejmě toho můžete odložit opravdu hodně do zavazadelníku. Maximálně to bude 695 litrů, což lze označit za velmi slušné číslo. Pod dnem se ukrývá rezerva, při vyjmutí všech sedaček je možné dosáhnout až na hodnotu 1989 litrů. Ještě musím podotknout, že je nákladová hrana tak akorát vysoko a že prostor, který máte k dispozici, je pravidelně tvarovaný.

Podobní také jízdou

Když tak nějak zapomenu na vyšší posaz, opět sedím v Golfu. Podobné je řízení, podobné je řazení a dokonce také jízdní vlastnosti nemají k menšímu bráchovi daleko. Aby toho nebylo málo, je pod kapotou stejný motor, jaký jsem přibližně před rokem testoval v...Teď si nemůžu vzpomenout. Hmmm. Jo už vím, byl to Volkswagen Golf.

V dnešní době není takový postup samozřejmě nic výjimečného, obzvlášť u koncernu rozměrů Volkswagenu. Takže testovanou jedna-šestku TDI CR, která přišla namísto tolik oblíbené jedna-devítky PD, můžeme potkat všude možně. Rozdíly mezi značkami u stejného motoru patrné jsou, v rámci Volkswagenu ale nic nenajdete. Stejně jako před rokem, kdy se jednalo s pohledu agregátu o žhavou novinku, ani tentokrát nelze než konstatovat, že jde o poměrně kultivovanou a úspornou jednotku.

O litr výše

Maximální výkon 77 kW a nejvyšší točivý moment 250 Nm znamenají slušné pružné zrychlení a pocitově zajímavou jízdní dynamiku, což ale příliš nekoresponduje s papírovým zrychlením z nuly na sto za 12,8 s. Schválně, za kolik zdolá stejnou disciplínu Golf s totožným motorem? Verze Plus potřebuje 12,1 s, klasický Golf 11,3s. No ne, ono to je prakticky stejné, jaké překvapení. Mám porovnat maximální rychlost?

Pro ekologicky zaměřené jedince samozřejmě nemůže v nabídce chybět provedení Blue Motion. Výrobce slibuje, že tato verze spotřebuje v kombinovaném provozu 4,1 l/100 km. To je velmi zajímavé číslo, ale tak nějak tomu nevěřím. Naše neekologické provedení se pohybovalo o litr a půl jinde, než čísla, která najdete v oficiálních materiálech. Nejvyšší městská spotřeba se během testu ustálila na 7,1 l/100 km ale ani to není špatné.

Naše Golfparáda pokračuje řízením, o kterém můžu opět říci, že není špatné, ale kolem středové polohy je poněkud mrtvé. Zklamáním, které se ale odehrálo už s příchodem poslední generace VW Golf, je pro mě řazení. Šestistupňová převodovka má malou páku, ale není tak stoprocentně přesná, jak byste očekávali. Škoda.

Golf za půl milionu

Přitom veškerém Golfovém omámení jsem vám zapomněl upřesnit ještě pár detailů týkajících se samotného faceliftu. Kromě upravené vizáže se dostalo také na interiér a to ve smyslu použitých materiálů. Vypadá tedy o stupínek lépe, ale žádné radikální změny nenajdete. Předělán byl ceník. Základní výbava Comfortline obsahuje klimatizaci, audiosystém, elektricky ovládaná všechna okna, zástup elektronických bezpečnostních asistentů, asistenta rozjezdu do kopce, tempomat, a tak dále. Slušná výbava je vykoupena patřičnou cenou. Nejlevnější Touran s jedna-dvojkou TSI pořídíte za 482 000 Kč, testovanou jedna-šestku pak za 565 400 Kč. Například Renault Scénic s motorem 1.5 dCi je přibližně o sto tisíc levnější, Toyota Verso na tom je zhruba stejně, ale přidá výkonnější pohonnou jednotku.

Volkswagen Touran je velmi dobré, ale trochu “nemastné a neslané“ auto. Je kvalitně zpracované a dokáže převézt spoustu zavazadel, v ostatních ohledech to je Golf. Zepředu tak vypadá, uvnitř tak vypadá, má stejné motory a v podstatě jezdí stejně jako Golf.

Plusy: jízdní vlastnosti, vnitřní prostor, velké množství odkládacích přihrádek, variabilita interiéru
Mínusy: strohý interiér, stolečky pro zadní cestující

Základní cena: 565 400 Kč
Cena testovaného vozu: 608 700 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková