Kdyby vám to nikdo neřekl, kdyby ho pánové neoblepili nápisy GTI vpředu i vzadu, tak byste si toho možná ani nevšimli. Volkswagen Polo GTI je sice nejrychlejším kompaktem z Wolfsburku, ale jeho vzhled tomu moc nenapovídá. Od běžných verzí, které jsme už v redakci měli, se totiž odlišuje jen několika málo detaily.

Jistě, něco napovídají 17“ kola, určitě vás zaujme i čelní maska chladiče, která má na rozdíl od ostatních Pól (Pólů?) voštinovou mřížku, nápis GTI a ještě ji zužuje červený proužek (který se tak trochu ztrácí v „nekontrastu“ s červenou karosérií. Tohle auto ale vypadá poměrně dobře když jede ve dne. Má totiž LED na předních světlech, podobně jako větší sourozenec Golf GTI. Prima. To vše by bylo fajn, až na pár „úletů“, jako je třeba přehnaný difuzor vzadu.

Uvnitř je cítit určitá rozpačitost designérů. Na jedné straně t uřidič dostane špičkově zpracované materiály s perfektním slícováním, které vypadají dobře na pohled a jsou příjemné i na dotek. Když už ale bylo postaveno, někdo se zamyslel nad tím, že tohle auto asi nebude kupovat typicky usedlý zákazník značky, ale třeba jeho 18letý syn. A tak se ke slovu dostal trochu cirkusový sportovní volant (opravdu se divně drží a jeho seříznuté dno nemá opodstatnění) a kostkovaný dekor na sedačkách. Mládí vpřed!

Nebudu se tady dlouze zdržovat popisem jednotlivých detailů nebo rozměrů, ty jste si totiž už mohli přečíst na našem webu v minulosti hned několikrát. Jestli vás to dnes ale ještě zajímá, pak se můžete podívat nejen na první jízdní dojmy s VW Polo 1.4 a na pozdější test VW Polo 1.6 TDI.

Pěkných 180

Dnes ale pod kapotu budeme mít něco mnohem zajímavějšího. Řeč je o motoru 1.4 TSI v případě Pola GTI vyladěného na výkon 180 koní při 6200 ot/min a maximum točivého momentu 250 Nm (dostupný mezi 2000-4500 ot/min). Má to jen jeden háček, na který je ale kde kdo připravený. Takový motor příliš dobře nezní. Vše se odehrává jen díky koncovce výfuku. Ale tak to ani nikdo nečekal, nejde přece jen o šestiválec. Aspoň že je rychlý! Stovka zabere jen 6,9 sekundy.

No tak tedy nastartujme a vyjdeme se vstříc prvním zážitkům. Auto je vybaveno dvouspojkovou převodovkou se sedmi stupni DSG. Tu koncern s větším či menším úspěchem montuje snad do všech svých modelových řad. Někdy se mu spojení povede, jindy ne. V případě Pola GTI tohle soustrojí působí trochu nevyváženě. Polo jako takové by mělo být určeno pro městský provoz. Tady DSG zaostává a nabízí trapně trhavé rozjezdy. Přídomek GTI ale láká na okresky a tam DSG jednoznačně válí.

Proč? Pokud se dostanete ven, můžete totiž s chutí zapomenout na běžný režim D nebo na v podstatě zbytečný S. Jsou tu jako obvykle dvě miniaturní páčky pod volantem. Plus vpravo, mínus vlevo. Stačí si jet, klikat, a převodovka řadí bleskově. Bez prodlevy. Podřazuje skoro stejně rychle a vy se tak můžete celou dobu soustředit na jízdu. A ta je hodně zábavná.

Není sice tak dramatická jako v případě Alfa Romeo MiTo QV, není ani tak emotivní jako za volantem Renaultu Mégane RS. Ale zábavná je. Hezky po německém způsobu. Trochu bez emocí, ale rychle to jede. Řidič nemá příliš požitek z řízení, to by mělo být rozhodně komunikativnější. Ale po Volkswagenu tohle můžete těžko chtít. Stále jde o nadprůměr a tak si za pár zatáček zvyknete a budete se do nich vrhat vždy s určitou dávkou radosti.

Nechcete raději Francii?

A podvozek? Je vidět, že se pánové snažili zachovat ještě solidní komfortnost. Rozhodně jim to nebudu mít za zlé, díky tomu se totiž Polo GTI na rozdíl od některých konkurentů dá používat i jako běžné auto pro každodenní provoz. Ne, že by nerovnosti přímo žehlilo, ale odskakování nebo rázů od kol se nedočkáte. To vjet si třeba se zmiňovanou Alfou do většího výmolu je za trest. Polo vás jen trochu pokárá.

Výsledkem ale je, že podvozek není tolik uspokojující po stránce sportovního chování. Rozhodně by se mi líbilo, kdyby Polu více pomohl držet stopu a kdyby se nedotáčivost nedostavovala tak rychle a nečekaně, jak je tomu nyní. Chvílemi jsem se až bál. I když jistou dávku nebezpečí odejme elektronická napodobenina uzávěru diferenciálu XDS, ve větších rychlostech budete mít pocit, že jedete hodně na hraně. Takže opatrně.

Volkswagen Polo GTI je i přes některé výhrady ale lákavým artiklem. Stačí se už podívat na jeho cenu, která startuje na částce 495.600 korun. Aktuálně je ve hře sleva 35 tisíc korun. Spotřeba 9 litrů benzinu na 100 km, které jsem po týdnu dosáhl (když jsem větší část testu krotil), vás u stojanu také nezabije.

Pokud by vám ale scházel temperament, sáhněte raději po Méganu RS. Pak ovšem na oplátku budete muset oželet kvalitu zpracování, kterou Polo nabízí. A také možnost vybrat si ze tří nebo pěti dveří. A teď babo raď!

Plusy: silný motor, solidní podvozek, kvalita zpracování, slušná spotřeba
Mínusy: nedotáčivost, nekomunikativní řízení, málo rozdílů oproti běžným verzím

Základní cena: 495 600 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková