Jestliže je Volkswagen Passat R36 nejrychlejší Passat všech dob, pak je CC určitě nejkrásnější. Během týdenního testu se za námi ohlížel snad každý. Vůz, který působí vyzrálejším a luxusnějším dojmem než jeho dárce DNA, si to bezesporu zaslouží. Stojí za zvážení, nebo raději zůstanete u klasického sedanu?

Prvně je třeba si udělat trochu přehled v označení, kterým ve Wolfsburgu zákazníkům pěkně pomotali hlavu. CC se totiž používá u většiny automobilek jako označení pro coupé-cabriolet, tedy auto s pevnou stahovací střechou. Volkswagen zkratku ale překládá trochu jinak, jako komfort coupé. Buď si z nás dělají legraci, nebo se jednoduše snažili navázat na konkurenční Mercedes-Benz CLS, který s touto třídou v podstatě začal.

Když už mluvíme o třídě, je to také trochu zavádějící. Filosofie těchto vozů je prostě taková, že by si řidič měl užívat jízdy jako v kupé, zároveň by ale neměl přijít o praktičnost sedanu. Výsledek je ovšem trochu sporný, protože v závěru vznikne nižší auto, které jezdí podobně jako sedan, ovšem místa je v něm mnohem méně. O tom ale až později. Navíc, Mercedes-Benz CLS je svébytnou "klasse", kdežto Passat CC jasně navazuje na klasický model oblíbeného sedanu.

Na kráse záleží

O co Passatu CC jde především, je vzhled. A tady si designéři zaslouží jednoduše pochvalu. Exteriér totiž posouvá auto vzhledově do vyšší třídy a celým pojetím se stává v podstatě prémiovým vozem, byť jsou rozměrové rozdíly mezi CC a klasickým sedanem jen minimální. CC je o 34 mm delší, 35 mm širší a samozřejmě o 55 mm nižší. Rozvor má delší jenom o dva milimetry, což se nemůže nikterak projevit.

Trumfem Passatu CC je hlavně mohutná agresivní příď a protáhlá střecha ustupující až k okraji víka zavazadelníku. Z bočního profilu vůz silně připomíná již zmíněného zakladatele této třídy Mercedes-Benz CLS. Zadní světlomety protažené hluboko do boku zase vyvolávají dojem jakési promyšlené lehkosti, stejně jako bezrámové dveře. O jejich praktičnosti se můžeme přít, je ale jisté, že jsou prostě "in" a sexy.

Nejlepší sedadla

Na rozdíl od exteriéru, interiér by se mohl na první pohled zdát naprosto shodný s klasickým Passatem. Když jej ale bedlivě prozkoumáme, najdeme několik novinek. Pomineme-li audio s vysoce detailním dotykovým displejem, nové jsou i ovladače klimatizace, které jsme už našli třeba v Superbu. Dobře do ruky padne tříramenný multifunkční volant potažený kůží a doplněný trochou hliníku.

Změna nastane také po usednutí do sedaček, v našem případě potažených dvoubarevnou voňavou kůži. Sedí se zde trochu níž než v klasickém sedanu a to dává řidičovi pocit větší sportovnosti. Sedala se řadí k tomu nejlepšímu, co můžete v současnosti u automobilek najít. Jednak jsou vysoce pohodlná, mají také dobré vedení a ani po dlouhé jízdě vás nic nebolí. Ideální je také délka sedáků.

Prostorově se pro posádku na předních místech nic nezměnilo. Ta zadní by ale mohla být trochu nemilým překvapením, obzvláště pokud se jedná o vyšší postavy. Nemusí to být zrovna profesionální hráči basketbalu, aby si stěžovali na nedostatek místa nad hlavou. A to se konstruktéři snažili, když dvě zadní místa vybrali tak hluboko jak jen to šlo. Nízký strop je ovšem vykoupen srovnatelným pohodlím jako na předních místech, včetně stejně dobrého bočního vedení. Pátého pasažéra vprostřed nesvezete, na jeho místě je sklápěcí loketní opěrka a uzavíratelný držák nápojů.

Nemusíte se bát, že koupí CC přijdete o zavazadlový prostor. Ten je sice oproti sedanu o něco menší (452 litrů CC, 485 litrů sedan), nabízí ale stále dostatečný prostor - na výšku, šířku i délku. Víko se vyklápí do pravého úhlu, lze sklopit zadní sedadla a vytvořit tak až 1405 litrů pro zavazadla.

Motor: prostě klasika

Pod kapotou testovaného vozu jsem našel klasický koncernový bestseller. Naftový čtyřválec o objemu 2,0 litru s turbodmychadlem a filtrem pevných částic. Jednoduše přeloženo: 2.0 TDI DPF. Dosahuje výkonu 103 kW (140 koní).  Protože je CC jen o 12 kg těžší než sedan, bylo od začátku jasné, že se dočkám v podstatě toho samého zážitku.

Předpověď se vyplnila do puntíku. Passat CC dává shodně stovku za 9,8 sekundy, maximální rychlost je 213 km/h. Naftový dvoulitr má příjemných 320 Nm dostupných od 1750 do 2500 otáček. To znamená, že motor je odspodu trochu líný, pak ale přijde nakopnutí od turba, které vydrží do středních otáček. K výkonnostnímu vrcholu pak ručička opět putuje trochu pomaleji. Na druhou stranu motor potěší svou spotřebou, která se během testu ustálila na 6,2 litrech nafty na 100 km.

Nevím, jak moc si pohráli inženýři s nastavením řízení a podvozku, jedno se ale musí nechat. Pocitově je jízda trochu sportovnější než s klasickým sedanem. Nemůžu se ale zbavit dojmu, že tak trochu za to může nižší sezení. Páka řadí přesně a v krátkých drahách, volant je citlivý, ale mohl by být ještě mnohem více. Podvozek působí tužším dojmem a s vozem se dá opravdu zábavně hrát v zatáčkách.

Problém je, že jsem k okamžitému srovnání neměl Passat sedan se stejným motorem, kde bych si ověřili, zda jde jen o mé pocity ovlivněné upraveným designem, nebo realitu. Škoda, cosi mi totiž říká, že se jízda v obou vozech od sebe zas tak lišit nebude.

Dobrá investice?

Na začátku prodeje na českém trhu byl cenový rozdíl mezi Passatem CC a klasickým sedanem velký, nyní se ale díky cenové politice značky částka za CC výrazně přiblížila k sedanu. S dvoulitrovým turbodieslem ho seženete už za 757 800 korun, kvantum příplatkové výbavy cenu našeho vozu vyhnalo až na 957 400 korun.

Když tedy přijdete do autosalonu a nebudete si vědět rady, pro který Passat se rozhodnout, moje doporučení je jednoznačné. Berte CC! Proč? Za podobné peníze sice dostanete místo pátého sedadla loketní opěrku a méně místa nad hlavou, budete mít ale nejkrásnější Passat všech dob.

Základní cena: 757 800 Kč
Cena doplňkové výbavy:  199 600 Kč
Celková cena: 957 400 Kč

Objem motoru     1968 ccm
Maximální výkon     103 kW (140 k) při 4200 ot/min
Maximální točivý moment     320 Nm při 1750-2500 ot/min
Převodovka     6stupňová manuální
Maximální rychlost     213 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h     9,8 s
Udávaná spotřeba město     7,5 l/100 km
Spotřeba mimo město     4,8 l/100 km
Kombinovaná spotřeba     5,8 l/100 km
Spotřeba během testu     6,2 l/100 km
Provozní hmotnost     1466 kg
Délka / výška / šířka     4799 mm / 1417 mm / 1855 mm
Rozvor     2711 mm
Zavazadelník / po sklopení     452 l / 1405 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková