Možná si vzpomínáte. Přibližně před rokem jsme měli na srovnání rovnou dvě Corolly Verso: základní a tu nejsilnější motorizaci. Celý test vyhrál, i přes vyšší cenu dieselový motor 2.2 D-4D. Tentokrát jsme si přizvali nejsilnější benzinové provedení. Jak se jezdí se zážehovou jedna-osmičkou?

Vzhledem k tomu, že jsme měli Toyotu Corollu Verso před redakcí už dvakrát, vezmu to stručně. Od minulého testu nepřišel žádný facelift, dokonce dnešní provedení vypadalo na chlup stejně jako model 2.2 D-4D. Za rok našeho působení, kdy se před redakcí střídal jeden automobil za druhým můžu říci, že mne Verso nechalo ještě chladnějším, než tomu bylo v případě našeho prvního shledání.

Design á la Toyota se nezapře. Celek nakonec vypadá k světu, ale je bez emocí. O tom už tu také byla několikrát řeč.  Interiér jen těžko zakrývá svá léta působení na trhu. Pokud ale máme hodnotit funkčnost, popřípadě ergonomii, těžko mu budeme něco vytýkat. Snad jen kromě ovládání palubního počítače kolíkem, který je schován za volantem.

Asi největším trumfem této Toyoty je vnitřní prostor a jeho využití. Variabilita interiéru je velmi dobrá. Zadní sedadla lze naklápět, sklápět, posouvat, vyndávat a tak dále. Komu by to nestačilo, může si přiobjednat ještě třetí řadu sedadel, která je poněkud nouzová. Pro menší postavy zřejmě postačí a navíc na trhu, nebo chcete-li u konkurence, jsou ještě nouzovější provedení třetí řady sedadel.

Jaká je ta osmnáctistovka?

Tím nejpodstatnějším byl ovšem motor. Pojem nejsilnější benzinová verze je trochu zavádějící, protože v nabídce jsou jen dva zážehoví zástupci. Tím prvním je jedna-šestka, 1.8 VVT-i je vlastně jen ten druhý. Jedná se o řadový čtyřválcový motor s technologií VVT-i (tedy variabilní časování), která se stará celkem o 16 ventilů. Přesná čísla hovoří o zdvihovém objemu 1794 ccm, nejvyšším výkonu 95 kW (130 k) a vrcholu točivého momentu 170 Nm.

Když se podíváme na tyto údaje blíže, zjistíme, že oba dva vrcholy leží poměrně dost vysoko. Maximum točivého momentu je k dispozici v oblasti 4200 ot/min a nejvyššího výkonu dosahuje motor až při 6000 ot/min.

Svižně, ale nahlas

Výsledkem je fakt, že pokud chcete svižnou jízdu, musíte motor hodně točit. Jenže to s sebou přináší nepříjemnosti v podobě vysoké spotřeby a hlavně hluku. Stejně jako u slabší jedna-šestky, i v tomto případě po nastartování o motoru takřka nevíte. A nevíte o něm víceméně ani do doby, než se ručička otáčkoměru přehoupne přes hranici 2500 ot/min. Po té se začne hlásit o slovo dosti výrazně. Objevily se dokonce i názory, že je jeho zvuk ve vysokých otáčkách trochu sportovní, s tímto označ bych byl ale velmi opatrný. Ať je to jak chce, stejně nebudete sportovat s rodinným MPV, i když Toyota Corolla Verso na to má.

Když říkám že na to má, nemyslím v plném zatížení. V tomto režimu jízdy nakonec pocítíte nedostatek síly motoru a ještě větší nutnost navštěvovat vysoké hodnoty v poli otáček. Nezatížený automobil, i díky vcelku přesné pětistupňové převodovce a hlavně jistým jízdním vlastnostem, nabízí svižné svezení.

Máme radši diesel

Motor 1.8 VVT-i je střední cesta. Není špatný, nabídne kultivovaný chod (což je asi jediná výhoda oproti dieselu) a kdo nebude spěchat, tomu se odvděčí i slušnou spotřebou. Mám-li to shrnout, i přes to, že v poslední době jsem si více oblíbil zážehové spalování, v tomto případě se nakonec musím přiklonit k dieselu. Ten totiž i silnější benzinový motor jednoznačně předčí svým jízdním projevem a nakonec i spotřebou. Navíc nabídne šestistupňovou převodovku a je mu v podstatě celkem jedno, kolik veze nákladu na palubě. Snad jen cena by toto rozhodnutí mohla změnit.

Pohled do akčního ceníku ovšem jasně říká, že ani cena mé rozhodnutí nezmění. Při stejné výbavě je Corolla Verso 2.2 D-4D o padesát tisíc dražší a vzhledem k tomu, co všechno tento agregát umí, bych já osobně neváhal.

Základní cena v provedení 08 Edition: 659 900 Kč
Cena doplňkové výbavy:  21 500 Kč
Celková cena: 681 400 Kč

Objem motoru     1794 ccm
Maximální výkon     95 kW (130 k) / 6000 rpm
Maximální točivý moment     170 Nm / 4200 rpm
Převodovka     5stupňová manuální
Maximální rychlost     195 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h     10,8 s
Udávaná spotřeba město     9,9 l / 100 km
Spotřeba mimo město     6,5 l / 100 km
Kombinovaná spotřeba     7,7 l / 100 km
Spotřeba během testu     9,1 l / 100 km
Provozní hmotnost     1500 kg
Délka / výška / šířka     4370 mm / 1660 mm / 1770 mm
Rozvor     2750 mm
Zavazadelník (za 3., 2., 1. řadou sedadel)
    91 l / 667 l / 1563 l

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková