Toyota rozšířila svou nabídku modelů o sedan nižší střední třídy. Vůz postavený na podvozku Aurisu pronikl do segmentu, kde není příliš mnoho konkurence. Jenže ani velké množství zákazníků. Zda si přeci jen zaslouží pozornost jsem zjišťoval v Corolle Sedan vybavené benzínovou šestnáctistovkou.

Abych řekl pravdu, není mi vůbec jasné, proč Toyota zařadila sedan pod nálepku Corolly. Když se podíváme na bližší specifikace, je patrné, že Corolla Sedan byla postavena na podvozku Aurisu. Kromě toho po něm také zdědila budíky v kapličce palubní desky a nabízí i stejné čtyři motory. Navíc je jeho karoserie zcela nová, což má i jedno velké pozitivum, kterého je v segmentu malých sedanů naprostý nedostatek: záď nevypadá jako naroubovaná.

Pokud se podíváte na fotografie sedanu, v klidu ho zařadíte o třídu výš. Působí opravdu rozměrným dojmem, který se ani příliš nerozplývá, když se s vozem poprvé setkáte ve skutečnosti. Pocit velikosti navodí hlavně objemná maska chladiče se světlomety protaženými až do bočního profilu karoserie. Široké boky se táhnou až k zádi a autu sluší. Žádných designových výstřelků se nedočkáte, jak už bývá u Toyoty zvykem. Celkově se ale look exteriéru povedl.

Prostě klasika

Interiéru sedanu vládnou tvrdé plasty, které se na vršku palubovky střídají s měkčenými. Ve verzi Sol jsem si ještě užíval koženého volantu a řadící pák se zaoblenou hlavicí. Přístroje pochází z Aurisu se všemi svými přednostmi i nedostatky. Na pohled působí pěkně i čitelně. Špatná je ale dostupnost palubního počítače, který se ovládá trnem mezi přístroji: rukou tak musíte skrz volant. Sporný byl také ukazatel stavu paliva, který vydržel na plném zobrazení nějakých 180 kilometrů a pak padal rychleji.

Od Aurisu palubní desku odlišuje vlastně jen hlubší umístění řadící páky, protože sedan nemá vyzvednutý středový tunel. Manuální klimatizace se dobře ovládala a totéž platí i pro rádio. Sedan už klasicky nabízí dvě samostatné odkládací přihrádky u spolujezdce.

Interiér se proti klasické Corolle zvětšil, spíše ale pocitově. Na nedostatek místa si nikdo nebude stěžovat, naopak, cestující vzadu ocení pozdější svažování střechy. Zbude jim tedy dost prostoru nad hlavou. Největší kritika ale směřuje k zavazadelníku. Velikostí 450 litrů svůj segment rozhodně neuráží, co ale zaráží je přístup k němu. Pokud nepoužijete páčku pod sedadlem řidiče, můžete kufr otevřít jen zasunutím a otočením klíčku ve víku. Jinak to nejde. Chybí také madlo pro zavření, takže se navíc ušpiníte. A to je opravdová ostuda, zejména u sedanu.

Úspornější tichošlápek

Pod kapotou sedanu jsem nalezl benzínový 1.6 VVT-i s výkonem 124 koní, což na středně těžký sedan není určitě málo. Motor je schopen produkovat točivý moment až 157 Nm. Problém je, že přichází ve vysokých otáčkách – konkrétně v 5200 v minutě, kam průměrný kupec tohoto vozu často chodit nebude.

Rozhodně ale nenaznačuji, že je Corolla Sedan autem pro úplné suchary, to ne. Motor zprvu tiše přede a jednoznačně vede nad hlučnějšími dieslovými agregáty. Jeho zátah není od spodu vůbec špatný, dostavuje se už od 2000 otáček v minutě. Celkově se drží až do vrcholu, ale pocitově bych od vozu očekával ještě trochu více agilnosti.

Problém možná tkví v manuální převodovce. Ta je jen pětistupňová, což je u šestnáctistovky vážná chyba. Ve 130 km/h na dálnici ji budete totiž proklínat, když vám bude hnát na kola celých 4000 otáček. Navíc její ovládání není příjemné. Má velmi tuhou kulisu a pracovat s ní je opravdová rozcvička pro pravou ruku. Rychlosti se musí tvrdě prosazovat.

To samé platí pro volant, tentokráte ale v dobrém slova smyslu. Tvrdší naladění posilovače dává čitelnější jízdní vlastnosti. I v kooperaci se středně naladěným podvozkem. Ten vůz dobře drží ve stopě. Jak se tedy dívat na jízdu jako celek? Nezklame vás, ale ani neposkytne žádnou dávku adrenalinu. Je stejně usedlá jako design.

Peněženku neprovětrá

Corolla Sedan má možná dar umírňovat řidiče k dodržování předpisů a odměňovat je za to solidní spotřebou. Na benzínový motor, který si občas zoufá ve vysokých otáčkách na dálnici, je výsledná konzumace 7,4 litru během testu více než příjemný výsledek.

Solidní je i cena, kterou si za sedan Toyota účtuje. Ve výbavě Sol nechyběla řada airbagů, manuální klimatizace nebo tempomat. Základní cena testované výbavy je 519 900 korun, což je jen o pár desítek tisíc víc, než za podobně vybavený hatchback.

Segment malých sedanů jsem nikdy nepovažoval za zajímavý. A zřejmě jej nepovažují ani zákazníci, kterých není přehršel. Důkazem budiž zrušená Škoda Fabia Sedan. Toyota Corolla Sedan nemusí příliš bojovat, snad se jí teď do cesty staví jen Citroën C4 Sedan, který má mnohem nápaditější design. Tento vůz vody nerozčeří, jen se přidala další možnost v rozhodování lidí, kterým standardní hatchback nevoní.

Základní cena v provedení Sol: 519 900 Kč
Cena doplňkové výbavy:  9 400 Kč
Celková cena: 529 300 Kč

Objem motoru     1598 ccm
Maximální výkon     91 kW / 124 k (6000 ot/min)
Maximální točivý moment     157 Nm (5200 ot/min)
Převodovka     5stupňová manuální
Maximální rychlost     195 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h     10,4 s
Udávaná spotřeba město     9,0 l
Spotřeba mimo město     5,8 l
Kombinovaná spotřeba     6,9 l
Spotřeba během testu     7,4 l
Provozní hmotnost     1365 kg
Délka / výška / šířka     4540 mm / 1470 mm / 1760 mm
Rozvor     2600 mm
Zavazadelník    450 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková