Od představení modernizovaného provedení dvojice Auris a Corolla uplynula už velmi dlouhá doba. Obdobně jako při testu hatchbacku musím uznat, že naše povídání o Corolle přichází poněkud později. Ale také zde, stejně jako v prvním případě, stoprocentně platí pořekadlo “Pozdě, ale přece“. Nakonec tenhle sympatický sedan si i přes své omlazení nenašel v uplynulém roce mnoho zákazníku, takže je na místě otázka, proč tomu tak je.

Toyota Corolla má s Aurisem spoustu společného. To by nakonec měl vyjádřit také shodný titulek. Dnešní test je jakési pokračování dříve vydaného Aurise. Na rozdíl od něj se po stránce designu tento sedan nižší střední třídy zas až tak nezměnil. V dobách před faceliftem se oba dva automobily od sebe celkem výrazně lišily, respektive nebylo na první pohled příliš patrné, že využívají velice podobnou techniku. Facelift ovšem znamenal především sjednocení vzhledu napříč nabídkou Toyoty a dvojice Corolla/Auris není výjimkou. Corolla dostala dynamičtěji střiženou přední část, ale v porovnání s Aurisem není změna zdaleka tak markantní.

Klasické úpravy na karoserii se dotkly samozřejmě také zadních partií, ale ne tak výrazně. Nové jsou zadní svítilny, upravený je zadní nárazník, jenže tím výčet novinek pomalu končí. Abych byl upřímný, musím říci, že se mi Corolla líbí. Líbí se mi více, než Fluance a přijde mi hezčí než Chevrolet Cruze. Vůz působí vyváženě, z fotografií byste ho možná odhadovali na nějako vyšší kategorii, je to prostě elegán. I přes novinky po stránce designu stále mluvíme o konzervativci, který ovšem nestárne zdaleka tak rychle, jako na první pohled atraktivní a moderní konkurence.

Konzervativní zvenku, konzervativní uvnitř

Obecně u nás mnoho zájemců o automobil této koncepce není (jo, kdyby to tak bylo kombi…). Pokud ovšem patříte mezi těch pár, kteří touží po menším sedanu, neměli byste showroom Toyoty jen tak minout. Uznávám, že mé zalíbení v designu Corolly mnoho lidí nesdílelo, nicméně vzhled není zdaleka to hlavní. Corolla nabízí velmi solidní interiér, a to jak po stránce zpracování, tak po stránce prostoru.

Samozřejmě se i zde odehrály nějaké ty změny a samozřejmě je jeho přední část naprosto totožná s pětidveřovým sourozencem. Nejprve k těm novinkám. Jiné jsou materiály, pár drobných detailů a hlavně je zde nový volant. Musím konstatovat to samé, co u Aurisu. Za celý týden jsem se nemohl zbavit dojmu, že je přeci jen až moc tvarovaný a že se do jinak konzervativního auta příliš nehodí. Možná byl v dnešním případě tento dojem ještě silnější (ostatně uznejte sami, že výrazně tvarovaný věnec s plochou spodní částí bychom očekávali někde trochu jinde). Opět zopakuji, že to je pouze detail a věc názoru. Určitě se najde spousta lidí, kterým se bude líbit.

Celkově na úrovni

Aktuální vydání Toyoty Corolla má bohatší výbavu. Novinky jsou totožné s dříve zkoušeným Aurisem, takže vás opět odkážu na jeho test. Celkově je interiér velmi kvalitně zpracovaný, z hlediska ergonomie mu budete jen těžko něco vyčítat (konečně lze ovládat palubní počítač tlačítkem na volantu) a po stránce prostoru také nelze mít větší výhrady.

Bohužel pro Toyotu se na trhu objevily dva poměrně těžcí konkurenti. Řeč je o Renaultu Fluence a Chevroletu Cruze. Zde musím uznat, že oba dva dokážou nabídnout zadním cestujícím přeci jen o kousek více. Důvod je prostý. Corolla má shodný rozvor náprav s Aurisem (2600 mm). Ačkoliv Fluence také vychází z pětidveřového hatchbacku, na rozdíl od Toyoty má rozvor zvětšen oproti základnímu Méganu o 61 mm (celkem 2702). Chevrolet Cruze se pak s hodnotou 2685 mm řadí přesně doprostřed.

Corolla není vyloženě praktické auto, ale objem zavazadelníku dosahující na 450 litrů není k zahození. Nově si můžete víko otevřít tlačítkem na klíčku a můžete také očekávat malý vstupní otvor (jak už to ostatně u těchto automobilů chodí).  

Král padl, ať žije nový

Testovaná Corolla měla pod kapotou benzinovou jedna-šestku, o které jsem při testu Aurise vybaveného stejnou jednotkou napsal, že je to jeden z nejlepších (ne-li ten nejlepší) motor v dané kategorii. To už ale teď neplatí, protože do skupiny atmosférických jedna-šestek přibyla jednotka 1.6 GDI, kterou představil Hyundai a nelze jinak, než ji prohlásit za nového leadera. Stále ovšem platí, že motor pocházející od Toyoty je dost povedený.

Současná verze má upravené časování ventilů, lehčí písty, jiný je sacíkanál a sací potrubí, nová je také spalovací komora, zkrátka změn je dost. A výsledek? Příkladně tichý projev, žádné vibrace, dostačující výkon a přijatelná spotřeba. Tabulkové údaje hovoří o maximu 132 koní, zrychlení z nuly na 100 km/h za rovných deset sekund a nejvyšší rychlosti 200 km/h. Mimochodem předchozí verze vyprodukovala pouze 124 koní, maximálku měla o pět kilometrů v hodině horší a na stovce byla o 0,4 s později.

Se spotřebou na tom je Corolla podobně jako Auris. Dokonce se průměr týdenního testu ustálil na naprosto shodné hodnotě 7,8 l/100 km. Mluvíme zde tedy o více než litr lepší hodnotě, než co předvedl levnější, ale také slabší Fluence 1.6 16V. Kdo se bude trochu snažit, určitě se dostane i níže. S benzinovou jedna-šestkou spolupracuje manuální, nově šestistupňová převodovka. Také ona se řadí mezi silné stránky automobilu, protože je velice přesná. Podvozek předurčuje Corollu ke klidné a pohodlné jízdě a je to tak dobře.

Kde je problém?

Toyota Corolla je sice nenápadný, ale kvalitně zpracovaný automobil. Kde tedy leží onen problém, který má na svědomí tak špatné prodejní výsledky? Zřejmě to bude jenom a pouze cena. Ano, můžeme se zde bavit o nesporných kvalitách nebo o spolehlivosti značky Toyota, Češi ale velmi rádi nakonec upřednostní levnější alternativy. Cena testované výbavy Luna začíná v rámci akčních slev na sumě 384 900 Kč. Renault je v obdobné výbavě levnější o zhruba 50 000 Kč, Chevrolet Cruze je na tom v rámci akce podobně jako Fluence.

Když si to tedy dáme dohromady, zjistíme, že oba hlavní konkurenti jsou prostornější a levnější. Proč tedy pominout tyto poměrně podstatné důvody a sáhnout po Toyotě? Je to prosté. Corolla má lepší a hlavně výkonnější motor, dokáže být o něco málo úspornější, uvnitř je lépe zpracovaná a nakonec s tím menším prostorem to také nebude tak hrozné. Ale hlavně: aktuální vydání žebříčku TÜV Report kategorie automobilů starých 2-3 roky mluví jasně. Toyota Auris se pohybuje na druhém až čtvrtém místě (spolu s Porsche 911 a Mazdou 2). Renualt Mégane? Stošesté místo. 

Plusy: kvalitní zpracování, povedený motor, přesná převodovka
Mínusy: vyšší cena, nenápadný design

Základní cena: 384 900 Kč
Cena testovaného vozu: 399 300 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková