Dalo by se říci pozdě, ale přece, protože modernizované provedení vstoupilo na náš trh v první polovině letošního roku. Jestliže jste už o něm někde něco četli, berte tento text jako takové opakování. Pokud ne, pak vězte, že je Auris po všech stránkách lepší.

U Toyoty zvolili naprosto klasický postup modernizace. Ten se skládá ze tří hlavních věcí: decentní úprava karoserie, něco málo vylepšit v interiéru a optimalizovat pohonné jednotky. Aktuální verzi tedy poznáte už na první pohled. Dostala tvář inspirovanou větším Versem nebo chcete-li Avensisem. Změny můžeme hodnotit jako relativně malé, ale výsledek je až nečekaně velký. Původní Auris byl neskutečně nudný, což se díky faceliftu dost výrazně změnilo. Sice stále mluvíme o automobilu spíše konzervativních tvarů, který ovšem vypadá k světu.

Díky přepracovaným nárazníkům narostla délka o 25 mm na konečnou hodnotu 4245 mm. Rozvor zůstal samozřejmě nezměněn, takže se zvětšil převis vpředu i vzadu. Různá kosmetická vylepšení doplňují ještě nová litá kola. Sečteno a podtrženo se Auris díky všem inovacím posunul od automobilu nudného k automobilu docela zajímavému. Tedy alespoň co se týká vnější karoserie. 

Uvnitř na úrovni

První věc, které si zaručeně všimnete v momentě, kdy usednete do interiéru, bude zcela jistě volant. Ten je úplně nový a sportovně tvarovaný. Jenže Auris je konzervativní vůz, takže jsem se nemohl za celý týden zbavit myšlenky, že se sem skoro až nehodí. Ale dobře, je to třeba pouze můj osobní a subjektivní názor. Důležitější je, že se výborně drží a hlavně že má na sobě kromě ovládání audia a jiných systémů také tlačítko DISP. No konečně! Ovládání palubního počítače kolíkem trčícím z přístrojové desky už do současných automobilů nepatří.

Použity jsou kvalitnější a lépe vypadající materiály. Nemalou pochvalu směřuji na celkové zpracování interiéru. Je na velmi vysoké úrovni. Oproti předchozí Toyotě Auris můžeme pozorovat určité novinky na středovém panelu. Dle oficiální tiskové zprávy se změnilo uskupení ovladačů a také displeje klimatizace. O tom můžeme podebatovat při testu Corolly, Auris totiž přijel do naší redakce pouze s manuální klimatizací. V případě nejdostupnější verze platí, že je středová konzole totožná. Rozdíl je v jiném odstínu stříbrných doplňků a černém podkladu celé plochy, což je nejlépe patrné na fotografiích.

Základ stále stejný
Aby byl výčet novinek v interiéru kompletní, musím zmínit ještě pár v uvozovkách maličkostí. Čalounění sedadel je jemnější, lepší. Lidé holdující formátu mp3 jistě ocení možnost přehrávat hudbu z externího zařízení díky USB portu a nechybí ani hands-free pracující na základě technologie Bluetooth. Prvně jmenovaný je k dispozici už v rámci standardu, telefon si připojíte až ve vyšší výbavě Luna.

Kabina jako taková nabídne dostatek prostoru i pro vyšší pasažéry. V době uvedení na trh před pár lety poutal pozornost jakýsi středový most. Dnes už zdaleka nepůsobí tak zajímavě, nicméně fakt, že je díky takovému řešení řadicí páka skvěle při ruce je pořád potřeba vyzdvihnout. Zavazadelník nabídne na svou třídu průměrnou hodnotu 350 litrů, sklopením sedadel lze dosáhnout až na 777 litrů. Výsledkem je schopnost převézt například dvě horská kola (jak to vyzkoušela jedna naše kolegyně).

Nejlepší?
V případě motorizace jsem během testu zažil dvě překvapení. To první z hlediska teorie, to druhé z pohledu praxe. Pro aktuální Auris byly pozměněny hnací jednotky a soudě podle toho, co říká tisková zpráva se modernizovalo opravdu důkladně (ani nemluvím o příchodu hybridního ústrojí – to se mimochodem dostaví k testu během Vánoc).

Konkrétní testovaná benzinová jedna-šestka (a také jedna-osmička) dostala pokročilejší systém časování a řízení zdvihu ventilů Valvematic. Kromě toho přibyly menší a lehčí písty, olej s nižší viskozitou, zvýšil se kompresní poměr, jiný je sací kanál, stejná nezůstala ani spalovací komora a k dispozici je i variabilní sací potrubí. Výsledek je jednoznačný: kultivovaný chod a můj názor, že se jedná o jeden z nejlepších motorů dané kategorie na současném trhu. Netrpí žádnými vibracemi, je výborně odhlučněný, poskytne minimálně dostatečnou jízdní dynamiku a solidní spotřebu. Jeho maximum je 132 koní a 160 Nm, což znamená zrychlení z nuly na sto za rovných deset sekund a nejvyšší rychlost 195 km/h.

Právě zjištění, o jak příjemného společníka na cestách se jedná, představuje ono slibované druhé překvapení. Nebýt otáčkoměru, tak ani nevíte, že je vůz nastartovaný. Jako sympatická se ukázala také průměrná spotřeba. Test byl ukončen na hodnotě 7,8 l/100 km a kdo by se alespoň trochu snažil, ten by určitě dokázal jít minimálně o půl litru dolů.

Přesně, komfortně
Poslední výraznou novinkou, o které ještě nebyla řeč, je manuální převodovka nabízející šest rychlostních stupňů. Díky ní můžeme hovořit o nízké spotřebě. Kromě rozumného odstupňování je maximálně přesná. Takovou přesnost jí mohou závidět klidně i němečtí konkurenti. Řazení je (i díky poloze řadicí páky) prostě a jednoduše radost.

Vynechat nemůžu ani podvozek. Také zde se modernizovalo, ale na výsledku to zas tolik znát není. Toyota Auris je pořád zaměřena více na pohodlí své posádky, na tom se nic nezměnilo. Vzhledem ke skupině zákazníků, na které míří, to je jedině dobře.

Toyota Auris rázně vykročila do další fáze svého působení na trhu. Stačilo pár změn na karoserii a hned je mnohem atraktivnější. Uvnitř vás také nezklame a pro testovaný motor platí, že lepší budete shánět horko, těžko. Navíc jsem si nechal tu nejlepší zprávu na úplný konec. Ani s cenou to už není tak hrozné, jak tomu bylo dříve. Nejdostupnější výbava Terra Cool nabídne vše potřebné od řady airbagů, přes elektrická okna, manuální klimatizaci, rádio s USB až po palubní počítač a mulitfunkční volant. V rámci současné akce toto pořídíte s testovanou motorizací za 314 900 Kč.

Přes všechny změny a novinky zůstal nástupce úspěšné Corolly ve verzi hatchback konzervativním automobilem. Aktuálně ovšem platí, že vypadá mladě a že zcela určitě bude pro případné zájemce atraktivnější.

Plusy: Tichý a skvěle odhlučněný motor, přesná převodovka, zlepšený design karoserie
Mínusy: Malý výběr příplatkových prvků

Základní cena: 314 900 Kč
Cena testovaného vozu: 314 900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková