Suzuki Swift je velice sympatický hatchback, který boduje především cenou a jízdními vlastnostmi. Současná generace se prodává přibližně rok a vzhledově se od té předchozí příliš neliší, nicméně to byl záměr. Proč měnit něco, co se líbí? Swift už jsme prověřili se zážehovou jedna-dvojkou. Dnes si dáme repete s naftovým motorem 1.3 DDiS.

Přeskočme veškeré úvody a popisy designu nebo interiéru. Podrobnější informace na toto téma najdete jak v prvních jízdních dojmech, tak v už zmíněném testu verze osazené motorem 1.2 VVT. Pouze přidám osobní pohled na věc. Swift se mi líbil a jsem velice rád, že s příchodem nové generace se jeho vzhled prakticky nezměnil. Jak jsem napsal v úvodu, je to velice sympatické auto.

Motor původem od Fiatu

Suzuki Swift je vzhledem ke svým rozměrům určen především do města a vzhledem k ceníku je jasně dáno, že si tento model bude většina zákazníků pořizovat s benzinovým motorem, který má oproti dieselu hned několik výhod. Tak například se rychleji ohřeje, což se na krátkých městských trasách hodí, nabízí kultivovanější a tišší chod a především je podstatně levnější. Přesně řečeno je levnější o 60 000 Kč. Pokud nehodláte se Swiftem cestovat v jednom kuse po dálnicích a pokud nenajezdíte desetitisíce kilometrů měsíčně, nemáte šanci tento příplatek smazat. Přesto si pár zákazníků naftovou jednotku pod kapotou Suzuki Swift vybere. Jak tedy tato verze jezdí?

Pohon má na starost vznětový přeplňovaný čtyřválec o velikosti 1248 ccm. Samotná pohonná jednotka pochází od Fiatu a vyrábí se v Indii. Maximální výkon agregátu činí 75 koní a vrchol točivého momentu dosahuje na 190 Nm. Pocitově je vůz oproti jedna-dvojce rychlejší, tabulky ovšem uvádějí, že při sprintu na stovku zaostává oproti benzinovému provedení o 0,4 s. Maximální rychlost má zážehový i vznětový Swift stejnou (165 km/h).

Téměř tisíc kilometrů

Samozřejmě. Všechno to jsou pěkná čísla, ale v tomto případě hraje jednoznačně prim spotřeba paliva. Výrobce udává hodnoty 5,1 / 3,6 / 4,2 l/100 km. V porovnání s benzínem by se tedy měl dieselový Swift pohybovat se spotřebou cca o jeden a půl litru níže. Praxe tyto předpoklady pouze potvrdila. Průměr tohoto testu skončil na 4,3 l/100 km, benzinový Swift si řekl v průměru o 6,5 l/100 km (v zimních podmínkách).

Nutno ovšem podotknout, že není zas až takový problém dostat se spotřebou pod hranici čtyř litrů na sto. Tabulkové údaje tedy nelžou. Přesto byste potřebovali k tomu, aby se vám navrátilo původní 60 000 Kč vynaložených navíc, ujet více než sto tisíc kilometrů, takže tu mluvíme o přinejmenším hodně dlouhodobé investici.

Jízda: už aby tu byl Sport 

I když má Suzuki Swift pouze průměrnou jízdní dynamiku, jízda s ním vás bude bavit. Už předchozí generace jezdila velmi dobře, ta současná jezdí přímo výborně. Nadprůměrně citlivé řízení doplňuje skvělý podvozek a auto v praxi silničního provozu ochotně a reaguje na každý váš pokyn. Musím říci, že se už nemůžu dočkat nového Swiftu Sport, který se představí ve Frankfurtu.

Naftový Swiftu je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou. Na první pohled by se mohlo zdát, že chybí šestka, ale není tomu tak. Díky dlouhé pětce se otáčky při 130 km/h pohybují kolem hranice tří tisíc a Swift nakonec celkem bez problému zvládá také rychlejší dálniční přesuny.

Prakticky jediným výrazným nedostatkem v porovnání s pohonnou jednotkou 1.2 VVT nakonec zůstává „pouze“ projev motoru. Malý diesel není na dnešní dobu kdo ví jak kultivovaný a svůj naftový základ dává poměrně hlasitě najevo. S tím je ale nutné předem počítat.

Až příliš drahé spoření

Swift mě opět přesvědčil o tom, že se povedl po všech stránkách. Sice mu bývá často vytýkán malý objem zavazadelníku, ale já bych to tak tragicky neviděl. Bavíme se o autě určeném převážně do města, kdy v drtivé většině případů vezeme jednu tašku, takže je celkem jedno, zda máme k dispozici 211 litrů nebo o padesát více.

Naftový motor pod kapotou takhle malých automobilů příliš rád nemám. Přijde mi zbytečný a Swift, přestože dokáže ujet na jednu nádrž bezmála tisíc kilometrů, mi to pouze potvrdil. Cenový odstup 60 000 Kč od benzinové podobně schopné jedna-dvojky je prostě a jednoduše příliš velký. Pokud přeci jen toužíte po naftovém Swiftu, pak si dobře spočítejte, jestli se vám příplatek vůbec vyplatí. 

Plusy:jízdní vlastnosti, podvozek, nízká spotřeba
Mínusy:příliš velký příplatek oproti 1.2 VVT

Základní cena: 349 900 Kč

Text:Lukáš Dittrich
Foto:Zuzana Ptáčková