Suzuki Kizashi jsme měli v redakci už jednou. Bylo to v lednu a proto se není čemu divit, že nám tehdy české zastoupení japonské automobilky nabídlo k vyzkoušení verzi 4WD, tedy s pohonem všech kol. Velká řada zájemců ale ráda sáhne po levnější variantě s pohonem jen přední nápravy.

Nechci tu opakovat závěry předchozího testu, kterého se ujal kolega Vojtěch Horáček. Sluší se ale připomenout, že Kizashi je vůbec prvním pokusem Suzuki ve střední třídě. Nebojte se, nebudeme k němu přesto přistupovat s ohledem. Na začátek mu ale přesto musím vyslovit poklonu za zajímavý design. Jistě, jeho asijské kořeny jsou stále troch ucítit, ale určitě jde o evropštější auto, než jsem původně očekával. Navíc vypadá opravdu hodně dobře.

ČTĚTE: Suzuki Kizashi 2.4 VVT 4WD: všechno nebo nic

Trumfem Kizashi má být hlavně jeho jedinečnost. Už proto, že samotné české zastoupení značky přiznává, že cílem asi nebude bojovat se Superbem a Passatem o první příčky ve střední třídě. Kdepak! Kizashi má být alternativou pro ty, kteří by chtěli jednoduše něco jiného než okoukané sedany pro střední management.

Uvnitř s výhradami

Je to cítit i uvnitř vozu. Prostor je totiž trochu o kompromisech. Zvenčí se auto zdá být dospělé, svalnaté, uvnitř ale nenajdete zas tak mnoho prostoru. Až bych Kizashi z tohoto hlediska poslal klidně o třídu níž. Málo místa je nad hlavou, ve druhé řadě sedadel i v kufru. Prostě prostor nebyl prioritou.

Palubní deska se povedla, vypadá jednoznačně dobře. Volant padne do ruky. Jen se mi moc nelíbily displeje rádia a palubního počítače, které by si v roce 2011 zasloužily rozhodně lepší zpracování, než jen digitální ukazatele nebo nepříliš jemnou grafiku. Naopak až příliš jemnou grafiku má rychloměr, který se tak mnohem hůře čte.

Suzuki na českém trhu zaujalo strategii „all inclusive“. To znamená, že máte v základní nabídce absolutně vše. Připlácí se jen za metalízu a za navigaci. Ta v původní nabídce chyběla, nakonec ji dodává třetí strana. Nevadí, hlavně že je zabudovaná. Rozhodnout se tedy můžete jen mezi pohonem předních nebo všech kol. Motorizace zůstává stejná.

Základní cena je 679 900 korun. A s ní můžete počítat. Je v ní kožené čalounění sedadel, elektrické nastavení, dvouzónová klimatizace a další věci, za které se u ostatních hráčů na poli střední třídy připlácí, nebo musíte u nich vyhledávat vyšší výbavy. Otázkou i půl roku po spuštění prodeje zůstává, jak se na to budou tvářit čeští zákazníci.

Jeden jediný na výběr

Jak vtipně poznamenal kolega v minulém testu, kizashi si můžete pořídit s jakýmkoli motorem, pokud to bude atmosférický zážehový čtyřválec o objemu 2,4 litru a maximálním výkonu 131 kW (178 k). Motor má k dispozici maximum točivého momentu 230 Nm. Rozdíl oproti verzi s pohonem všech kol je také v převodovém soustrojí. 4WD využívá služeb variátoru CVT, já jsem měl k dispozici klasickou manuální 6stupňovou převodovku. A to je podle mě mnohem lepší volba.

Manuální převodovka chodí ve svých drahách přesně, takže se s ním docela dobře pracuje. Výsledkem je, že motor poslat auto z nuly na stovku za solidních 7,8 sekundy. To je o celou sekundu rychleji než v případě kombinace s CVT. A navíc ušetříte i na palivu. Během testu se vůz dostal na průměr 9,2 litru benzinu na 100 km (o litr méně než v případě Vojtova svezení s verzí 4WD). I tak to ale není žádná sláva, zejména ve městě. Tam spotřeba klidně stoupne i na 12,5 litru.

Na Suzuki Kizashi je ale sympatické, že se nesnaží jít s davem. Většina výrobců sahá stále po menších a menších motorech a montuje na ně stále větší a větší turbodmychadla. Zákazník si pak zvyká na prudký zátah ve středních otáčkách. Atmosférický čtyřválec s velkým objemem má ale své vlastní kouzlo. Kizashi je tak členem rodu, který postupně vymírá.

Dvě stačí, děkuji

Jestli hledáte nějaký rozdíl mezi jízdními vlastnostmi 4WD a 2WD, pak si počkejte spíše na zimní období. Když se během loňské zimy spouštěl prodej Kizashi v Česku, mohl jsem se s ním svézt na zasněžených karlštejnských silničkách. Dvoukolka občas zaváhala, se čtyřkolkou jsem si užil pěkně kontrolovanou jízdu bokem. V letním období byste oba vozy od sebe rozeznali jen těžko. Motor ani nemá takový „krouťák“, aby tahal za volant.

ČTĚTE: Suzuki Kizashi: první jízdní dojmy

I když byl pohon všech kol na zasněžených silničkách příjemný, rozhodl bych se pro 2WD. Láká mě totiž klasická manuální převodovka, která oproti variátoru umožňuje lepší a přímější komunikaci s autem. Je to navíc levnější verze. Ať už ale sáhnete po jakémkoliv Kizashi, můžete si být jisti, že jen tak někoho druhého v něm nepotkáte. Tedy pokud právě nepojedete kolem showroomu.

Plusy: manuální převodovka, tuhé řízení, bohatá výbava, bude jich málo
Mínusy: spotřeba, absence volitelné výbavy a motorů

Základní cena: 679 900 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Ptáčková