Nedávný přírůstek do rodiny vozů Suzuki má za úkol posílit prodeje značky mezi minivozy, kde zatím úspěšně loví o něco rozměrnější sourozenec Splash. Místo pistolí za úsvitu volí Alto nízkou cenu a bohatou výbavu. Pokoří zavedenou konkurenci?

Když jsem v plánu testů uviděl pod svým jménem Alto, doufal jsem, že testovací vůz nebude v sytě růžové metalíze, kterou nosí na propagačních materiálech. Je dost výrazná a nevím, jestli bych s ní dokázal sladit svůj outfit. Mé prosby byly vyslyšeny a k testu se dostavilo Alto v bronzové barvě, která je přece jen nenápadnější a usedlejší.

Designem vnějšku Suzuki neurazí ani nenadchne a je znát, že bylo primárně navrženo jako kompaktní městský vůz zejména pro něžné pohlaví. Zakulacený předek velmi připomíná Kiu Picanto, maska singleframe pak některé nové Fiaty, ale Altu příliš nesluší její lakování v barvě vozu. Dynamičtější vzhled dodává vozu stoupající boční linie prosklení a prolis, který ji kopíruje.

Ostře uťatá záď je přece jen svalnatější, rozměrný nárazník a krátké víko kufru nevěstí nic dobrého, pokud jde o úložný prostor. Podobně jako nedávno testovaný Chevrolet Spark, i Alto stojí na čtrnáctipalcových kolech, narozdíl od Sparku se však přece jen podařilo lépe vyvážit proporce – Alto je kratší, nižší a širší.

Něco tu chybí

Po usednutí na místo řidiče vás hned zarazí jedna věc: uprostřed palubní desky je jediný sdružený přístroj, který ukazuje rychlost, kontrolky a dole displej palubního počítače. Na otáčkoměr, který může být podobně jako ve Splashi umístěn na stopce vyčuhující z přístrojového štítu, už ve výbavě GL/AC nezbylo. Na druhou stranu, jak si povíme dále, akustický projev motoru ho činí vlastně zbytečným.

Palubní deska je samozřejmě tvořená tvrdými plasty, kombinace šedé a černé ji sice ozvláštňuje, ale kvalita povrchové úpravy není bůhvíjaká. Sestavení je velmi dobré, ani na dlažbě nic nepovrzává. Ovšem otáčkoměr není jediné, po čem budete v Altu marně pátrat. Pokud s sebou vezete půllitrovou lahev, stěží ji umístíte do otevřené přihrádky před spolujezdcem. Výřezům ve dveřích se ani přihrádky říkat nedá, pojmou leda tenčí složku s dokumenty, držáky na kelímky před řadičkou se hodí skutečně jen pro kelímky.

Ergonomie je celkem slušná, pihou na kráse je umístění spínače varovných světel pod ovládání klimatizace a také nepříliš intuitivní ovládání rádia, které nijak neulehčují drobná tlačítka. Jednoduchý palubní počítač měří pouze ujetou vzdálenost a denní nájezd, spotřebu neukazuje. Ovládá se přirozeně kolíčkem v přístrojové desce.

Přední sedadla jsou docela pohodlná, mohla by mít tužší výplně, s absencí bočního vedení se v tomto segmentu počítá. Hlavové opěrky jsou s opěradly pevně spojené. Prostorem vpředu patří Suzuki k nadprůměru třídy, uspokojí i vyšší postavy. To vzadu je ale vše jinak. Alto je homologováno jako čtyřmístné, ale samotná značka uvádí, že jde spíše o konfiguraci 2+2. I průměrně vysoké postavy budou mít problém s délkou opěráků a hlavovou opěrkou, která dosahuje nejvýše k šíji, také podélný prostor je nedostačující.

Specifikem Alta jsou zadní okénka, která nelze stahovat, pouze vyklápět. Už jsem nakousl, že využitelnost zavazadelníku není kdovíjaká, nabízí mělký a krátký prostor o objemu 129 l, pojme tedy sotva dvě nákupní tašky. Složením zadních opěradel jej lze zvětšit na 774 l, ale kvůli krátkým pátým dveřím stejně nejde o žádného stěhováka.

Pozitivní vibrace

Pod kapotou Alta si broukal zážehový tříválec o objemu jednoho litru, který podává nejvyšší výkon 50 kW (68 k), přičemž točivý moment je 90 Nm. Parametry jej lze srovnat s čtyřválcem o stejném výkonu, který poháněl Spark, ovšem jeho projev je zcela jiný. To ostatně poznáte, jakmile nastartujete. Kultivovanost Sparku je ta tam, volant i řadicí páka Alta se roztřesou a pokud otevřete dveře dokořán, chod motoru je rozkmitá v rozsahu asi deseti centimetrů.

Odlišná je také jízdní charakteristika. Alto nabízí slušný zátah již od nízkých otáček, postupně graduje a spolu s ním se dočkáte i poměrně pronikavého, ale nikoli nepříjemného zvuku. Ten ostatně dává jasně najevo, kdy je vhodné přeřadit, čímž činí chybějící otáčkoměr zbytečným. Velmi nízká pohotovostní hmotnost 885 kg znamená, že s prázdným vozem se ze semaforů akceleruje docela snadno, mimo město není problém na vytočenou dvojku letět devadesátkou. Přes tuto rychlost se už však přehoupnete hůře.

Zatímco ve městě a na okreskách tedy nebudete za šneka, dálnicím se vyhněte. Těžší zpřevodování znamená, že dosáhnout a udržet si stotřicetikilometrovou rychlost je na rovině možné, každý i mírnější kopec je ale bojem o nervy, kdy ani podřazení neumožní výlety do levého pruhu. Sem prostě Alto nepatří. Odpružení je spíše tužší, podélné nerovnosti zvládá dobře, ty příčné se ale projevují citelnými rázy.

Řízení je až překvapivě tuhé, potěší strmostí, nikoliv však průměrem volantu, který je na tak malé auto zkrátka obří. Řazení se dá s určitou rezervou označit za přesné, má krátké, ale lehce gumové dráhy. Spojkový pedál má velmi krátkou dráhu, na které zabírá. Brzdy mají přiměřeně ostrý nástup a s lehoučkým vozem si poradí snadno. Parkování usnadní krátký rozvor a minimální poloměr otáčení 4,5 metru, výhled přes silný zadní sloupek však není nejlepší a odhadnout, kde končí zaoblená příď, se musíte naučit.

Už zde padlo, že Alto nedisponuje ukazatelem okamžité či průměrné spotřeby ani dojezdové vzdálenosti, následující údaje o spotřebě tedy berte s rezervou. Naše poměrně svižná jízda ve městě ubírala kolem 6,5 litru, mimo město pak spadla pod 5 litrů. Krátký výlet na dálnici ji neumožnil ani odhadnout. Celkový dojezd na polovinu pětatřicetilitrové nádrže byl lehce pod tři sta kilometrů, není tedy důvod nevěřit, že s lehkou nohou se přiblížíte tabulkovým údajům.

Válka cen

Za 189 900 Kč tedy Alto ve výbavě GL/AC nabízí čtyři airbagy, ABS s EBD, manuální klimatizaci, elektricky ovládaná přední okna, rádio s CD přehrávačem (pouze 2 reproduktory), dálkové centrální zamykání a otevírání kufru z místa řidiče a výškově stavitelný volant. Připlatit si můžete za přední mlhovky, metalízu či střešní nosič. Pomineme-li ovládání zrcátek páčkou či chybějící otáčkoměr, jde v podstatě o kompletní komfortní výbavu. Pokud se smíříte s omezeným vnitřním prostorem a nechcete se vydávat na dálnici, Alto je pro vaše potřeby takřka ideální. A navíc dostanete zcela zdarma vibrační masážní volant.

Plusy: akcelerace ve městě, bohatá výbava, zvuk motoru, tuhé řízení
Mínusy: odkládací prostory, vibrace při volnoběhu, místo na zadních sedačkách, tlačítko varovných světel, krátké víko kufru

Základní cena Alto 1.0 GL/AC: 189 900 Kč
Cena testovaného vozu: 197 900 kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Procházková