Škoda Superb vstupuje do druhé generace s výraznějším designem a s ještě větším prostorem pro cestující vzadu. Interiér překračuje standardy střední třídy a míří mnohem výše. Jakoby automobilka vyzývala ministry, aby svůj vozový park přehodnotili ve prospěch domácí značky. Jak se v novém Superbu bude vládním činitelům líbit jsme zjišťovali v redakčním testu.

Jak už bývá zvykem, design nové Škody byl do podrobna probrán ještě před tím, než první oficiální snímky opustily Mladou Boleslav. Přesto bychom se měli pozastavit nad zajímavě řešenou karosérií, které dominuje agresivní příď se světlomety protaženými do bočního profilu a opatřenými nápisem Superb.

Zboku na první pohled zaujme dlouhý rozvor, který umožnil protáhnout střechu vzad a připravit pro zadní cestující velké dveře. Vše napovídá tomu, že uvnitř bude opravdu prostor, a to nejen v interiéru. Tlustý C sloupek a mohutná záď prozrazují i bohatý zavazadelník. Ten v základu pojme 565 litrů, po sklopení dostanete celých 1670 litrů.

Reklamní tahák

Jedním z marketingových lákadel nového Superbu je unikátní otevírání kufru nazvané TwinDoor. Pokud nahmatáte tlačítko vprostřed prolisu na zádi auta, otevře se kufr jen jako u sedanu. Pokud zabrousíte mírně doprava a stisknete druhé tlačítko, rozsvítí se brzdové světlo a ozve se typický mechanický zvuk.

To znamená, že nyní můžete otevřít víko až po střechu a ze sedanu je rázem liftback. Zda se tato metoda osvědčí a automobilka ji představí třeba u dalších modelů ukáže jen čas. Podle našeho názoru ale stejně každý raději využije otevírání ala liftback. Při otevření "sedan" se totiž těžko dosáhnete do tmavých zákoutí zavazadelníku a lovit tam diplomatku nebude právě příjemné.

Interiér těží hlavně z velkého rozvoru. Při délce vozu 4838 mm činí celých 2761 mm. To dává cestujícím vzadu pocit, že se nachází o třídu výše. Místa pro kolena je dostatek, lze si klidně dát i nohu přes nohu. Za takový prostor by se nestyděla třeba Audi A6, která má sice rozvor o kousek delší, tak dobře si s ním ale nepohrála. Méně místa je už v oblasti ramen a nad hlavou. Stísněně by si mohly připadat i lidé středního vzrůstu. Vně levých zadních dveří nechybí ani obligátní deštník, který se už objevil v první generaci.

Paluba: dřevo, hliník, plast

Vpředu už ale cestující z velkého rozvoru příliš nemají. Spolujezdec si sice v klidu natáhne nohy, řidič ale možná bude bojovat s mohutnou palubovkou. Jeho pravé noze bude vadit středový tunel. Dojem vylepšila v naší verzi elektricky nastavitelná kožená sedadla s výborným bočním vedení a ideálním poměrem mezi pevností a pohodlím.

Ztvárnění palubní desky vás opět pocitově přenese spíše do Ingolstadtu. Luxusně působí leštěné dřevěné dekory kombinované s hliníkovými prvky a převážně měkkými plasty. Nic nevrže, vše k sobě doléhá tak jak má. Otázkou je, zda se to časem nezmění, námi testovaný vůz měl najeto sotva 1500 kilometrů. První dojem ještě zlepšují dobře čitelní přístroje. Někomu by ale mohl trochu vadit nový volant s tlustým věncem, který naznačuje, že Superb bude spíše mužské auto. Proč ale pak ten hliníkový "úsměv"?

Kapitolou samou pro sebe je takřka dokonalý navigační systém Columbus, který je dostupný jako příplatková výbava za velmi rozumných 23 tisíc korun. Jeho dotyková obrazovka má vysoké rozlišení, mapa velké pokrytí a pěkné textury. Hudbu načte i z MP3 CD nebo SD paměťové karty, dobře a česky informuje o dopravní situaci a našli jsme v něm také kombinovaný příjem digitální a analogové televize. Ta funguje samozřejmě jen při stání, pokud se rozjedete, zůstane pouze zvuk. Celkově je Columbus příjemným společníkem do ranní zácpy a vřele doporučujeme si ho k vozu přikoupit.

Starší, ale nezklame

Námi testovaná Škoda Superb byla vybavena dvoulitrovým TDI, tedy v Česku velmi oblíbenou motorizací. Jednalo se ale o starší agregát PD, který se od modernějšího common railu (také v nabídce Superbu) liší hlavně trochu hrubším chodem a menším výkonem. V našem případě šlo o 103 kW dostupných při 4000 otáčkách za minutu a točivý moment 320 Nm v polohách od 1750 do 2500 otáček.

Superb se musí pochválit za příkladné odhlučnění této jednotky. Dvoulitrové koncernové TDI je známo svým hlasitějším projevem, Mladoboleslavští si s ním ale poradili na jedničku. Jistě, stále je znát, že máte pod kapotou dieslový agregát, přesto vám ale z uší nenadělá řešeto.

Jízdní dynamika je na 1512 kg vážící limuzínu dobrá. Odpovídají tomu i údaje 10,2 sekundy z nuly na stovku a maximální rychlost 205 km/h. Těžší Superb chování TDI trošku zklidnil a už se proto nemusíme tolik bát známých kopanců od nastupujícího turba. Vše je plynulejší a napomáhá tomu i automatická převodovka DSG se šesti stupni a možností řadit páčkami pod volantem.

DSG do řazení nemluví

Během naší cesty z Prahy do Karlových Varů a zpět se prokázalo, že řazení páčkami + a – je opravdu příjemné a dává řidiči pocit větší moci nad chováním vozu. Zvláště proto, že moderní DSG do řazení nemluví a zasahuje opravdu až v krajních mezích, což v minulosti měla tendenci činit mnohem dříve. Při častém předjíždění na nebezpečné silnici se rychlé podřazení o dva stupně a následné vytáčení agregátu vyplatí více než čekání na reakci na kickdown, která je i u této převodovky opožděná.

DSG není samozřejmě závodně naladěna a na přeřazení rychlostního stupně si musíte sekundu počkat, kdo ale se Superbem nehodlá závodit, tomu bude bohatě stačit. Pokud by se našel sportovec, který by chtěl tuto limuzínu protáhnout po okresních silničkách, mohlo by se mu zamlouvat řízení, které je citlivější a jeho posilovač nezasahuje tolik, jak jsme u koncernu zvyklí.

Problémem bude ale stavba Superbu, která není pro vedlejší komunikace určena. Ačkoliv je tedy podvozek dobře naladěn, mohutnost karoserie a vyšší váha budou ostřejší cestování po malých cestách trochu znepříjemňovat.

Reprezentant ve smokingu

Jenže Škoda Superb není žádný závodník a ani se jím nesnaží být. Jde o vůz, který má být takovým stěhovákem ve smokingu. Je upravený, reprezentativní a nabízí velké pohodlí, hlavně na zadních sedadlech. Pokud si ale budete chtít po týdnu stráveném na cestách za jednáním odpočinout na své chalupě, Superb vám dovolí odstěhovat hodně vašeho haraburdí s sebou.

Nová Škoda Superb je povedeným nástupcem první generace. Navíc si jí už lidé nebudou plést s Volkswagenem Passat. Tohle je zcela nové auto se svébytným designem a luxusně zařízeným interiérem, který posílá Superb za hranice střední třídy. Za své peníze dostanete prostě auto, které je o třídu výš.

Základní cena v provedení Elegance: 929 900 Kč
Cena doplňkové výbavy:  102 000 Kč
Celková cena: 1 031 900 Kč

Objem motoru     1968 ccm
Maximální výkon     103 kW při 4000 ot/min
Maximální točivý moment     320 Nm při 1750-2500 ot/min
Převodovka     6rychlostní DSG
Maximální rychlost     205 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h     10,2 s
Udávaná spotřeba město     8,9 l/100 km
Spotřeba mimo město     5,5 l/100 km
Kombinovaná spotřeba     6,8 l/100 km
Spotřeba během testu     6,9 l/100 km
Provozní hmotnost     1512 kg
Délka / výška / šířka     4838 mm / 1462 mm / 1817 mm
Rozvor     2761 mm
Zavazadelník / po sklopení     565 l / 1670 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková