Je to bezmála padesát let, co legenda jménem Amadée Gordini zasahovala do světa sportovních vozů. Poté, co jeho firmu koupil Renault, uložil ji na posledních pár let k ledu. Teď je tu znovu. Přichází jako speciální paket na modely Clio RS a Twingo RS. Změní rychlé pruhy jízdní zážitky?

Můj test Renaultu Twingo RS Gordini začal nepříjemným zklamáním. Těšil jsem se, jak si jeden z posledních letních týdnů užiju otevřeného prcka Renault Wind. Jenže ouha! Nechvalně známé krupobití zlikvidovalo hezkou řádku aut a milý Wind byl mezi nimi. Naštěstí bylo na skladě jiné malé vozítko. A tak jsem byl nucen vyměnit červeného za modrého trpaslíka. Ach jo...

Jenže to „ach jo“ mi vydrželo tak na první křižovatku. Tohle auto mi totiž vzápětí vyrobilo pořádný úsměv. Nejen že vesele vypadá, ono i vesele jezdí. Opravdu! Ne, nečekejte, že to je miniaturní verze Ferrari. U tohoto auta jde trochu o něco jiného. Hlavně o show v malých městských rychlostech a udivené pohledy některých kolemjdoucích.

Modrá je naše barva

V čem vlastně spočívá úprava Gordini? Rovnou vám můžu říct, že pokud očekáváte nějakou speciální technickou změnu oproti Twingu RS, které jsem testoval zhruba před rokem, pak jste na omylu. Jde jen o kosmetické úpravy, i když nutno přiznat, že zajímavé. Auto dostalo modrou barvu Malte Blue doplněnou o modrá 17 palcová kola (RS má 16 palců), dva bílé pruhy a další bílé součástky na několika místech.

Nálada z exteriéru prostupuje i dovnitř vozu, kde bílé pruhy pokračují na koženém volantu s modrou vrchní částí. Přední sedačky jsou výrazně sportovně tvarované a podle toho jak vypadají, poskytují i parádní oporu tělu v zatáčkách. Mají bílé prošívání. Vzadu už to ale v šikanách taková legrace není. Velmi se mi líbila kožená kaplička s přístroji, i když chyběl palubní počítač. Kůže totiž vozu dodala příjemný nádech a pěkně voněla. Kromě toho má Gordini ještě speciální kovovou hlavici řadící páky (chybí na ní čísla, ale kulisa je standardní háčko) a plaketka s pořadovým číslem vozu. Můj byl kus 0560.

A dál? A dál nic, přátelé. To je vážně vše. Jinak je Renautl Twingo Gordini opravdu jen Twingo se všemi svými špatnými a dobrými vlastnostmi. Jen můžu stručně připomenout opětovné trápení s hledáním tlačítka tempomatu, ošklivé rádio, ale na druhou stranu dobře nastavitelná zadní sedadla, kterými se dá určit poměr mezi prostorem pro cestující a zavazadla. Z malého auta se tak stane trošku větší. Pro zbytek si přečtěte mou recenzi Twinga RS.

Je to legrace!

Nic se nezměnilo ani pod kapotou, kde je starý známý, ale povedený, atmosférický čtyřválec. Má objem 1,6 litru a maximální výkon 133 koní. A ten umí s tímto mini vozem vážícím něco málo přes tunu pěkně zatočit. Když vám řeknu, že stovka přijde za 8,7 sekundy, možná si zívnete. Ale Kdybyste seděli uvnitř, budete mít oči až navrch hlavy. Malé auto totiž dodává úplně jiný pocit, navíc motor má nabroušený zvuk podpořený ještě vytónovanými výfuky.

Podvozek je tvrdý, jen co je pravda. Rozhodně si tohle auto nekupujte jako nákupní tašku. Když se totiž pokusíte z Teska domů převést čerstvé mléko, vypadne na vás z flašky pěkně utlučené máslo. Twingo má navíc ještě miniaturní rozvor 2368 mm a ta velká 17“ kola, která jsem už zmiňoval. A tak se občas stane, že si budete připadat, jako byste seděli na automatické pračce, která právě spustila ždímání. Zapřísahám vás, rozhodně se nevydávejte na dálnici D1. Tam už s vámi bude úplný ámen.

Přitom třeba na mnohem upravenější D5 je Twingo RS Gordini svěžím cestovatelem. I když má pětikvalt, dokáže to „nahustit“ 160 km/h. Motor je vytočený až do nebes, ale vám to nevadí, protože je to zábavné a vzrušující. A co teprve na okreskách, když vás zdržuje blondýna v namakané Audi A3? Podřadit, vytočit, vrrrrrrum! A už je ve zpětné zrcátku. A vy se smějete, jak má vytřeštěný výraz. Nechci se chlubit, jednou jsem s Twingem RS Gordini předjel i Porsche. Fakt je, že právě odbočovalo na benzinku. Ale předjel!

Přichází rozum, bohužel...

Možná vám přijde, že jsem se v minulých odstavcích troch rozjel, ale o tom Twingo RS Gordini je. Každý ho musí brát s nadsázkou. Lidé se za ním otáčejí, diví se, smějí se. Každého pobaví, je to takový malý šáša, který ale dokáže ukázat zuby. Na okreskách je bezesporu zábavný, je s ním legrace a vůbec... Jenže je tu jedno velké ALE. I když jsem se ním hezky pobavil, nedokážu si představit, že bych s ním žil.

Na pohyb ve městě je Renault Twingo RS Gordini příliš tvrdý. Na dálnici se nehodí, ve vyšších rychlostech bývá nestabilní. Na okreskách baví, ale jakmile se objeví nerovnosti, znervózní tak, že máte pocit, jako by chtěl odtancovat do škarpy. A navíc vás přijde Gordini o celých 50 tisíc korun dráž, než běžné Twingo RS.

Ano, mám ho rád. Ale nechci. A bojím se, že ho nebudou moc chtít ani jiní. Renault má tak pravděpodobně další auto, které se jednou stane sběratelským artiklem. V současnosti je použitelné leda jako třetí plechový miláček do rodiny.

Plusy: vzhled, zábava za volantem, motor, sedadla
Mínusy: cena výbavy Gordini, příliš tvrdý podvozek, poskakování

Základní cena: 349 900 Kč
Cena testovaného vozu: 399 900 kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková