No konečně! Trvalo to skoro půl roku, než tenhle hodně slibně vypadající Renault přijel do naší redakce. Té chvíle, až dostaneme klíčky, tedy přesněji řečeno kartu, jsme se nemohli dočkat. K naší velké radosti se k testu dostavila ostřejší verze Cup. Mohli jsme tak vyzkoušet kromě jiného sportovnější podvozek a samosvorný diferenciál, což je kombinace opravdu hodně návyková.

Už při testu obyčejného kupé vybaveného přeplňovaným dvoulitrem jsem si pochvaloval jak atraktivní design, tak svižný motor. Pro nejostřejší Mégane si obě tyto veličiny umocněte na druhou. Motor je výborný, vzhled karoserie skoro až dokonalý. I když popravdě řečeno body kit, který byl na vůz nainstalován, je možná trochu přehnaný. Clio RS je v tomto ohledu decentnější a lepší, ale to je pouze můj osobní názor.

Sportovní divize značky Renault přidala přední nárazník se spoilerem, na který efektně navazují LED diody pro denní svícení, přibyly svalnaté blatníky, střešní spoiler a zadní nárazník s integrovaným difusorem a obrovskou dírou, tedy pardon, chtěl jsem říci výfukem. Provedení Luxe i Cup stojí shodně na osmnáctipalcových kolech, rozdíl je pouze v tom, že sportovnější verze je má černé. Jak asi tušíte, pro jízdu po městě to není zrovna ideální obutí. Nejen že přenáší všechny možné rázy, parkování u obrubníku vyžaduje větší pozornost. Jendou budete trochu více "hrr" a na vašem krásném kolečku se objeví ošklivý šrám, což se evidentně stalo novinářům, kteří měli vůz půjčený přede mnou a nakonec jsem nějaký ten šrám přidal také já osobně (samozřejmě se za to automobilce Renault hluboce omlouvám).

Výsledný design je jednoduše skvělý. Kombinace žluté karoserie a černých kol, případně dalších doplňků automobilu náramně sluší. Na stovky metrů daleko dává Mégane všem jasně znát, o co v jeho případě jde. Na téma vzhled říkám zřetelné “Ano“, toto se vážně povedlo.

Hlavní jsou sedačky

Interiér už tak divoký jako vnější karoserie není. Z větší části zůstal stejný, změnily se pouze větší či menší drobnosti. Pochválit musím do ruky velmi dobře padnoucí volant efektně obšitý žlutou kůží. Stejné provedení dostala také možná trochu větší řadicí páka. Žlutý je i otáčkoměr obsahující nápovědu při řazení. Pokud byste si náhodou mysleli, že ji budete využívat, pak vám musím oznámit, že ji využívat nebudete. Když se Mégane rozparádí, pak nemáte čas koukat na nějaké špičičky, jestli ukazují, že zrovna teď je dobré zařadit další stupeň. Řadit budete podle sluchu. Musíte pouze počítat s tím, že se motor především na první dva stupně roztočí velmi rychle a pokud nebudete dostatečně ostražití, utne vás omezovač. Ale to jsme trochu odbočili od tématu.

Ostré RS uvnitř kromě zmíněných věcí přidá ještě dekor á-la karbon a kovové pedály. Drobná subjektivní poznámka míří na vzdálenost brzdy a plynu. Nemusela by být tak velká, což by usnadnilo zábavu v podobě meziplynů při podřazování. Dominantou výbavy Cup jsou jednoznačně anatomické sedačky Recaro. Jsou totiž správně tvrdé, perfektně vás obejmou (pravda, že mé babičce se to objetí příliš nezamlouvalo), bohužel měly jednu drobnou vadu na kráse. Hůře snášely zátah motoru a dávaly to znát neustálým vrzání. Ale čert to vem.

Renault Sport se předvedl

Nějaké povrzávání vám bude úplně ukradené hned potom, co vyzkoušíte dovednosti přeplňovaného čtyřválce. Inženýři ho opatřili turbodmychadlem typu twin-scroll, které díky rozděleným svodům nemá tak výrazný turbo efekt. Motor by tedy měl zatahovat už od nízkých otáček. Praxe toto potvrdila, i když pouze částečně. Stále se dá říci, že pod obligátní hranicí dvou tisíc je pohonná jednotka spíše nenápadná. Jakmile ji ale překročíte, pak se teprve začnou dít věci.

Maximum točivého momentu 340 Nm leží u třech tisíc ot./min. V této oblasti se už motor začíná pořádně čertit a nekompromisně vás bude tlačit do sedadla. Garantuji vám, že teprve teď řidiči takříkajíc chytnou saze a sešlápne pedál ještě více do podlahy. Na tento podnět zareaguje auto ještě větším zátahem a hodně solidním zvukem. Vrchol 250 koní leží u 5500 ot./min., přičemž omezovač vás nechá vytočit motor zhruba o jeden tisíc výše.

Umí to i klidně

Mégane RS má překvapivě ještě druhou tvář, může to být automobil pro běžný provoz. Oproti menšímu Cliu RS, které si neustále bublalo a dunělo, Mégane takový není. V nízkých otáčkách a při lehké noze je relativně tichý a snad i pohodlný. Řidič pedál plynu vysloveně hladí a francouzský hot hatch jen tak letí krajinou a čeká na moment, kdy už to nevydržíte, s meziplynem podřadíte o dva stupně dolu a za patřičného zvukového doprovodu provedete například předjížděcí manévr (ten je samozřejmě dílem okamžiku). Pokud povezete na zadních sedadlech nějaké ty slečinky, pak začnou protestovat, že je zvuk od výfuku děsí a kdesi, cosi. To je ovšem v naprostém pořádku.

Velkou pochvalu si Renault zaslouží za sportovní podvozek a řízení. Auto je patřičně tvrdé a svou stopu si drží zuby nehty. Samosvorný diferenciál k tomu ještě přidá možnost přišlápnout plyn na výjezdu ze zatáčky o poznání dříve. Zajímavé je, že Mégane využívá zadní poměrně jednoduchou tuhou nápravu, žádné multilinky a podobně. Přesto toto řešení funguje na jedničku, že by v jednoduchosti byla skutečně krása?

Stoprocentní zábava

A teď pozor, u Renaultu věc zcela neobvyklá, bude se chválit řízení. Ano, to které je v drtivé většině francouzských modelů přeposilované a necitlivé, zde je na velmi vysoké úrovni. Možná by mohlo být ještě o něco tužší, ale i tak je citlivé, příjemně strmé a komunikativní. Nakonec ani řazení není z nejhorších, ale to už víme z testů obyčejných Méganů.

Takže si to shrňme. Máme tu 250 koní, parádní zvuk, ještě lepší zátah, skvělý podvozek, samosvorný diferenciál, jedovaté brzdy značky Brembo, komunikativní řízení a solidní převodovku. Když to vše dáme dohromady, vyjde nám vůz, který v testech jiných magazínů dokázal porazit i takové veličiny jako Hondy Civic TypeR nebo dokonce Focus RS a já se tomu nedivím. Mégane RS je neskutečně zábavný.

Rozumně

Ale to ještě stále není vše. Tohle skvělé auto není zas až tak nákladné. Když nebudete příliš provokovat turbo, pak se můžete dostat se spotřebou na čísla začínající osmičkou. Samozřejmě při opačném stylu jízdy budou začínat osmnáctkou, ale to je zcela logické. Druhou rozumnou záležitostí pak je pořizovací cena. Základ vás vyjde na 749 900 Kč a navíc si můžete vybrat, jestli chcete civilnější výbavu Luxe, nebo testovanou ostřejší Chassis Cup se “samosvorem“. Obě dvě stojí úplně stejně a v podstatě nabídnou kompletní výbavu.

Ve své kategorii je Mégane RS dost zajímavé nabídka. Honda Civic TypeR stojí sice méně, ale je pomalejší a má slabší motor. Bavit se můžeme o Mazdě 3 MPS, která je o 80 tis levnější, má více koní přidá o pět km/h více na maximální rychlosti, ale zrychlení z nuly na 100 km/h má s Renaultem totožné. Dovolil bych si ovšem tvrdit, že francouzský vůz je zábavnější.

Renault Mégane RS se stoprocentně povedl. Ano, líbí se mi a to tak že hodně. Pokud toužíte po nějakém ostrém hatchbacku, pak opět přidám své pevné “Ano“, kupte si ho. Až mi někdo bude zase někdy vykládat nějaké řeči o francouzech, žabožroutech, jejich zpracování a srovnávání třeba s německou konkurencí, řeknu mu něco hrozně ošklivého. Časy se zkrátka mění.