Zástupce nižší střední třídy francouzské automobilky jsme testovali už několikrát. Renault Mégane je příkladem dobře zvládnutého vozu se zajímavým designem, který je navíc cenově dobře dostupný. Teď jsem ale převzal klíčky od nejvyšší verze kombi Grandtour nazvané GT. Zajímalo mě, co za nemalých 599.900 korun vlastně nabízí navíc.

Když jsme se s kolegou Lukášem Dittrichem projížděli na uzavřeném okruhu v Renaultu Mégane RS, oba jsme bez přehánění slintali. Tohle auto je vážně skvělé a hned bychom si ho pořídili domů. Ale znáte ty klukovské sny?! Jednou přijde rodina a manželka řekne jasné NE. Na prvním místě je přece potřeba odvézt děti do školy, nakoupit, stěhovat haraburdí na chalupu a doprovodit tchýni do nemocnice. Na to se rozhodně žádný hot hatch nehodí. Jednak by se toho do něj moc nevešlo, kvůli žluté barvě by si na vás všichni ze SRPŠ ukazovali prstem a tchýni by tvrdý sportovní podvozek roztrhal stehy po náročné liposukci. Renault ale přišel s řešením:

Co takhle postavit kombi, které dostane alespoň malou ochutnávku ze sportovního vozu? Tak vznikla výbava GT pro Mégane (už dříve jsem se ale v ní proháněl ve větší Laguně GT). Srdce každého náruživého řidiče proto může pohladit sada nápisů GT na nejrůznějších místech (auta). Tomuhle vozu dodalo duši oddělení Renault Sport, které si přichystalo paket, podobně jako to má třeba Volvo se svým R-Designem, Mercedes s AMG paketem nebo Volkswagen s R-Line. Vlastně to už dnes mají skoro všichni, tak proč by měli Francouzi váhat?

Je to švihák

Renault Mégane Grandtour je už sám o sobě poměrně hezkým autem a ve výbavě GT se z něj stává nepřehlédnutelný kousek na silnici. Pár lidí se za mnou dokonce otočilo! Vozu slušela nejen příplatková modrá metalíza, ale hlavně velká 18“ kola. Na zádi jsem našel difuzor, který dobře kontrastuje s celým jejím pojetím. Zkrátka se tohle auto vyvedlo.

A uvnitř to nepřestává být dobré. Sice mi trochu nevyhovovaly budíky, které jsou jakoby odkloněné od řidiče, ale nakonec díky chromovým linkám vypadají pěkně. Není tu sice žluté podkreslení otáčkoměru jako u RS, GT má aspoň bíle. Volant padne do ruky, palubovka je dobře zpracovaná a těžko se mi hledají výtky. Snad jako u každého Renaultu jsem byl trochu zmaten z ovládání, které není někdy rozloženo příliš logicky. Ale zvykl jsem si a pokud ho máte v garáží, bude vám to jedno.

Velkým plusem výbavy GT jsou sedačky s pořádným sportovním profilováním, které velmi dobře drží tělo do zatáček. Jsou částečně kožené a velmi pohodlné. Dobře se na nich sedí vpředu, vzadu je běžná lavice, na které už děcka budou lítat vzduchem, pokud si tatínek vyšvihne malou rychlostní zkoušku po cestě z rodinného výletu na Karlštejn. Prostoru je všude tak akorát na nižší střední třídu a zavazadelník má hodnotu slušných 491 litrů. Po sklopení druhé řady (ne do roviny) je k mání až  1567 litrů.

Je to nafta a je to dobře

Ne, pod kapotou nečekejte žádné nadupané dělo, i když turbodmychadlo má k dispozici také. To ale pumpuje vzduch do agregátu spalujícího naftu. Dvoulitr dCi má solidní výkon 160 koní ležící ve 3750 otáčkách. Krouťák s hodnotou 380 Nm funguje ve 2000 ot/min. To je postřehnutelné jen malým zaváháním od spodních otáček, které by šlo nazvat „turbodírou“. Pokud ale budete správně řadit, naučíte se ji eliminovat. Zátah má motor solidní a neunaví se ani ve vyšších otáčkách. Za mokra nebo v prachu se přední kola při rozjezdu ráda protáčí. Mégane GT hrabe a dává tak o sobě znát, že má chuť na sportovnější svezení. Vždyť tenhle kombík dokáže sprintovat na stovku za 8,8 sekundy. Vrrr!

I když se zprvu možná budete zdráhat, až vysadíte manželku a děti, vrhnete se do nějaké klikatky. A bude vám dobře. Auto má totiž lehce upravený podvozek do sportovna a oproti jiným Méganům se v zatáčkách tolik nenaklání. Čekal jsem navíc, že bude kvůli turbodieselu "těžký na předek“. Mé obavy se ale nepotvrdili. Opět hlavně díky podvozku a zároveň kvůli rozložení hmotnosti s karosérií kombi. Řidičské nebe ale zase také nesmíte čekat. Zpátky na zem vás totiž přivede klasicky necitlivé a nekomunikativní řízení tak, jako ho Renault umí a manuální převodovka. Sice má šest rychlostí, ale chodí v drahách velmi nepřesně a má tendenci neposlouchat. Občas se prostě po cestě zasekne. Škoda.

Nemá hlad

Možná se bojíte, že pak na vás bude čekat žena s válečkem v ruce, aby vám vynadala, že zase plýtváte naftou. Ani svižná jízda po okreskách nebo let nepovolenou rychlostí po dálnici vám příliš velký vítr v peněžence neudělají. Sportovně se dá jezdit za nějakých 8 litrů na 100 km. Výsledek testu přinesl 6,3 litru nafty na 100 km a když budete častěji jezdit na delší rodinné výlety, můžete se těšit na čísla začínající pětkou. Na jednu nádrž se tak v klidu dá dojet okolo 800 až 900 km.

Renault Mégane Grandtour GT 2.0 dCi je povedené auto. Vypadá dobře, jezdí dobře a rodina vám ho schválí. Jestli hledáte vůz nižší střední třídy a máte občasné choutky se na silnicích vyřádit, pak by se vám mohl líbit. Otázkou je, zda za cenu 600 tisíc korun neoželíte výbavu a motorizaci a nenajdete zajímavější nabídky. Třeba i o třídu výš.

Plusy: vzhled, tuhý ale pohodlný podvozek, spotřeba, dynamika
Mínusy: vyšší cena, tuhá převodovka, nekomunikativní řízení

Cena testovaného vozu: 599 900 kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková