Opel Movano prošel naším testem už před poměrně dlouhou dobou. Když ale zavzpomínám na dojmy, které jsme získali za jeho volantem, musím uznat, že se nám celkově líbil. Byl jsem velmi zvědav, jestli se toto vesměs kladné hodnocení v případě Renaultu Master potvrdí, nebo zda se objeví nějaké podstatné rozdíly. 

Odpověď vám mohu dát hned na úvod. Nic zásadního se neobjevilo. Stejně jako Opel (a stejně jako většina konkurence) dává Renault na výběr široké spektrum variant Renaultu Master. Stručně řečeno jsou k dispozici osobní nebo nákladní verze, tři velikosti rozvorů, různé délky, různé výšky, sklápěčky, plošiny, pohon předních nebo zadních kol, několik užitných hmotností a v rámci dalšího příslušenství třeba také uzávěrka diferenciálu.

Testované provedení nese označení Furgon L2H2. Jedná se o dodávku ve verzi s druhou úrovní délky, druhou úrovní výšky a s jednoduchou kabinou. 

Do práce stylově

 Už mnohokrát jsem psal, že design podstatně napomáhá lepším prodejním číslům. Platí to pro kombíky, pro SUV, MPV a také pro užitkové modely, Master nevyjímaje. Stylisté proto pořádně zapracovali na designu karoserie a výsledek podle toho vypadá. Základní tvary samozřejmě zůstaly zachovány, ostatně dodávka vždy bude kvůli co nejlepšímu využití obestavěného prostoru v zásadě krabicí. Otázkou je, jak příslušní lidé dokáží tuto skutečnost zamaskovat. 

U Renaultu zvolili taktiku zkosené a velmi výrazné přední části. Master dostal doslova obří masku chladiče, protáhlé světlomety a pořádný nelakovaný nárazník (to se ve městě hodí). Nebýt loga na kapotě, pak Movano od Masteru prakticky rozeznat nelze. Jsou to opravdová jednovaječná dvojčata, která se ale po stránce designu docela povedla. Například Peugeot Boxer kvůli svému gigantickému přednímu nárazníku takovým “fešákem“ není. 

Do práce v pohodě

Když vy nebo vaši zaměstnanci usednete do kabiny, v našem případě pouze pro tři osoby, první vaše myšlenky se budou točit kolem toho, že takhle přece interiér dodávky nevypadá. Už se v posledních letech stalo trendem přibližovat interiéry velký užitkových aut těm obyčejným osobním. Na položený volant a ošklivé plasty rovnou zapomeňte. Renault Master je uvnitř stejný jako kterýkoliv levnější Renault. 

Pravda, vyšší lidé budou sedět trochu zpříma. Měřím 185 centimetrů a sedačku bych si chtěl posunout ještě o malinký kousíček dále od volantu a o malinký kousek bych potřeboval sklopit opěradlo. Bohužel, plechová přepážka to nedovolí. Prostě jsem si musel zvyknout, ale nakonec to nebylo zas tak hrozné. Volant je oproti běžným autům trochu položen, ovšem oproti předchozímu Masteru je už vysloveně osobní. Řidič bude určitě nadšen umístěním řadicí páky, která je jednoduše na ideálním místě, příjemně vysoko, hned vedle volantu. 

Na palubě vládne tvrdý, ale kvalitně slícovaný plast. Některé ovladače dobře znám z testů jiných Renaultů, což  je v tomto případě jen a jen dobře a dále to umocňuje pocit, že sedíte v běžném osobním autě. Za příplatek můžete získat třeba i navigaci (jak je u Renaultu zvykem) značky TomTom. Nad panelem audio-systému je schován praktický držák na dokumenty. Až budete rozvážet s Masterem nějaké zboží, určitě přijde vhod (ale kvůli jeho přítomnosti nelze instalovat airbag spolujezdce). 

Samostatnou kapitolou jsou odkládací prostory. Různé přihrádky najdete úplně všude. Pod stropem jsou tři, spolujezdci mají před sebou dvě (přičemž ta spodní omezuje prostor pro jejich nohy), větší úložné místo je pod sedačkou, po sklopení prostředního opěradla pak vznikne jakýsi stolek, a to jsem nezmínil několik malých “prostůrků“ pro drobnosti typu klíčů apod. Celkově je interiér Masteru velice funkční. V našem konkrétním případě narušovalo všudypřítomnou šeď barevné čalounění sedadel. Modro-červená varianta vypadá na fotkách možná trochu divoce, ale ve skutečnosti to je příjemné oživení. 

Do práce úsporně

Renault Master používá pro vykonávání pracovních úkolů naftovou jednotku 2.3 dCi. K dispozici jsou maximální výkony 100 k, 125 k a 150 k. Testovaná verze byla ta vůbec nejslabší “stokoňová“. Její vrchol točivého momentu dosahuje na 285 Nm v rozmezí od 1250 do 2000 ot/min. Nebudu se zde rozšiřovat o tom, jak táhne a jakou uděluje autu dynamiku, všem je myslím jasné, že to nebude žádná velká sláva. Ale to není podstatné. Důležité jsou totiž pouze dva parametry, a sice jaká je spotřeba a kolik toho Master uveze. 

Výrobce udává tabulkové údaje 9,3 / 7 / 7,8 l/100 km, což vcelku odpovídá realitě. Tedy přesněji řečeno to odpovídá realitě nenaloženého automobilu. Já jsem až na účely focení jezdil výhradně s prázdným autem a nakonec jsem test ukončil s hodnotou 8,2 l/100 km. To není vůbec špatné číslo. Když s k tomu ještě připočteme nádrž o objemu 105 litrů, dostáváme minimálně solidní dojezd.

Za zmínku určitě stojí ještě manuální šestistupňová převodovka. Ta, světe div se, vyniká kromě ideální polohy řadicí páky také jejím přesným chodem. Renault za to dostává velkou pochvalu. 

Do velké práce

Abych odpověděl na druhou otázku týkající se přepravních schopností. Renault Master toho uveze dost. Vyjádřeno objemem do něj můžete naložit 10,8 kubíků a komu by to přišlo málo, ten může sáhnout po nějakém větším provedení. V nabídce jsou ještě velikosti 13 a 14,8 m³. Číslo 3300 nalepené na karoserii naznačuje, jak to je s tou hmotností. Naše varianta může vážit nanejvýš 3,3 tuny, užitečná hmotnost je 1415 kg. Pro úplnost ještě doplním, že za tento náš Master lze připojit nebrzděný přívěs vážící 750 kg nebo “dvou a půltunový“ brzděný. 

Vzhledem k velikosti auta by bylo dost divné, kdyby se do něj nevešlo hned několik palet. Vyzkoušeli jsme takovou menší pracovní projížďku s nákladem dvou palet starých časopisů. Náklad to byl opravdu těžký a soudě podle toho, jak si auto “sedlo“, to vypadalo, že nebude mít k maximálnímu dovolenému zatížení příliš daleko. Díky velikosti zadních nebo bočních posuvných dveří není problém nakládka ani vykládka.

Do práce za rozumnou cenu

Nejlevnější Renault Master s pohonem předních kol, užitnou hmotnosti 1030 kg a velikostí nákladového prostoru 8 m³ může být váš za 458 900 Kč. Naše testované (větší) provedení začíná na 528 900 Kč. Pokud budete chtít, můžete si svůj automobil vybavit vším možným. Ceny nadstandardních prvků jsou celkem rozumné. Zajímavé je, že v sériové výbavě najdeme manuální klimatizaci. Jestliže ji nechcete, můžete si ji takzvaně “odobjednat“. V takovém případě dostanete slevu 30 000 Kč. 

Renault Master třetí generace je schopný pracant, který si za své služby účtuje přijatelné částky. Jestli očekáváte na závěr jasnou odpověď na otázku, zda je lepší Movano nebo Master, pak vám doporučím Opel. Obě auta jsou úplně stejná, a to jak svými kvalitami, tak cenou. Lépe vybavený Opel býval podstatně dražší, ale v současnosti probíhá cenová akce, díky které činí rozdíl pouhých 8000 Kč. 

Plusy: spotřeba, poloha a chod řadicí páky
Mínusy: chudší základní výbava

Základní cena: 528 900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková