Ačkoliv Renault Fluence a Latitude toho nemají po technické stránce zas až tolik společného, v jednom se naprosto shodují. Na trhu totiž hrají úplně stejnou roli, každý ve svém segmentu. Renault Fluence láká nízkou cenou zájemce o sedan nižší střední třídy, Latitude chce být taktéž cenově velmi atraktivním lákadlem v segmentu střední třídy.

Latitude se na svůj debut patřičně připravil. K dispozici je totiž bohatá výbava obsahující všechno možné včetně masážních sedadel, nechybí ani široká paleta motorizací zahrnující několik dieselů a na vrcholu stojí dokonce i šestiválec. Ať vezmete kombinaci kterékoliv výbavy s kterýmkoliv motorem, vždy vám vyjde, že v porovnání se stejně vybaveným a podobně výkonným soupeřem zaplatíte za Renault méně. No jo, jenže co na to kvalita?

Design: žádné terno

Renault vždy patřil k automobilkám, které se nebály vyrazit do světa s něčím neotřelým a designově pro někoho odvážným, pro jiného atraktivním. Ze současné nabídky stojí za zmínku vzhledově povedený Mégane nebo třeba Laguna Coupé. Vedle těchto sourozenců vypadá Latitude, jako kdyby to vůbec nebyl Renault. Přední část trochu připomíná Lexus, o zbytku karoserie nic zmiňovat nebudu, protože prostě nevím, co bych o ní napsal. Je to zkrátka designově nevýrazný sedan.

Omluvou pro Renault může být jedna obecně známá pravda. V daném segmentu se totiž na design zas až tak zásadně nehledí, respektive také ostatní zástupci střední třídy jsou po stránce designu spíše konzervativní. Popravdě řečeno se mi Latitude vzhledově moc nelíbí, ale třeba mě přesvědčí svými dalšími nespornými kvalitami.

Šedý, ale prostorný

O tom, jak moc luxusně bude váš interiér vypadat, rozhoduje samozřejmě zvolená výbava. Testovaný kousek se dostavil s prostřední úrovní Privilege. Nedá se říci, že by Latitude uvnitř vypadal zle, nebo že by byl nekvalitní, ale jednoduše výsledek odpovídá pořizovací ceně. Interiér testovacího exempláře byl až příliš šedý a mnoho luxusních prvků nenabídl. Důležité je uvědomit si, že se bavíme o autě s pořizovací cenou pohybující se kolem 600 000 Kč. Na daný segment to je suma těžko hledající konkurenci a někde se tento fakt zkrátka podepsat musel. Pochybuji ovšem, že by s tím měli zájemci o Renault Latitude zásadnější problém.

Jak už jsem naznačil, interiér je celkem kvalitně zpracovaný a použitými materiály se drží standardu třídy. Pro potencionálního zákazníka bude určitě důležitější než vzhled kabiny její prostor. Ano, i když Latitude nemá největší rozvor ve své třídě, na zadních sedačkách je nadprůměrně hodně místa, a to ve všech směrech. Dokonce bych si dovolil tvrdit, že s prostorem pro kolena na tom je nový Renault téměř stejně jako v tomto ohledu slavný Superb.

Sluší se ještě dodat, že Renault je schopen vnitřek Latitude změnit knepoznání. Za příplatek se můžete těšit třeba i na prémiovou světlou kůži, která pozvedne kabinu minimálně o dvě třídy výše. Zavazadelník nabídne dostatečně velký objem (477 litrů) a malý vstupní otvor, což je u karoserie sedan naprosto typické.

Francouzská klasika stačí

Základní naftová motorizace Renaultu Latitude má objem dvou litrů a výkon 140 koní. Ano, jedná se o pohonnou jednotku 2.0 dCi, kterou najdeme pod kapotou všeho možného napříč celou nabídkou francouzské automobilky. Pokud netoužíte po vyloženě expresních přesunech a akceleraci, která vás nacpe do sedačky, pak vám tento motor určitě postačí.

Latitude v kombinaci s testovaným motorem má průměrnou dynamiku, ale agregát je dobře odhlučněn, do kabiny neposílá zbytečné vibrace a bez větších problémů s ním můžete jezdit za sedm litrů (při troše snahy lze jít ještě níže). Manuální šestistupňová převodovka potěší přesností. Zdá se, že typicky francouzsky nepřesným převodovkám definitivně odzvonilo.

Cena vykoupena jízdou

Možná jste si všimli, že jsem doposud nevznesl žádnou zásadní kritiku. Nebylo proč. Renault Latitude je za dané peníze velmi solidní nabídkou, stejně jako ve svém segmentu menší sedan Fluence. Jenže jeden podstatný problém by tu přeci jen byl a ke škodě Renaultu se dotýká u auta jedné z nejdůležitějších oblastí. Jízdní vlastnosti totiž nejsou kdo ví jaké.

Opět záleží na úhlu pohledu. Kdo s autem jezdí stylem „koukám, kde co lítá“, ten s Latitude problém mít nebude. Jakmile jen trochu zrychlíte, zjistíte, že řízení je absolutně bez jediného náznaku zpětné vazby a při přejezdu každé, byť sebemenší nerovnosti, vám zadek auta uskočí. Za zkoušku určitě stojí jízda vyšší rychlostí po dálnici D1, kde je ostrých nerovností jako naseto. Vůz je zde opravdu hodně nervózní.

Osobně doufám, že šestiválcové podstatně výkonnější provedení si vzalo doparády oddělení Renault Sport a s podvozkem něco udělalo. Po osobní zkušenosti s dvoulitrem dCi bych se s výkonnějším motorem skoro až bál jezdit. I když je předchozí věta myšlena v nadsázce, fakt je ten, že už pěkně dlouho jsem se nesetkal se zcela novým modelem, který by vykazoval tak nejisté jízdní vlastnosti.

Zvažte, co se nabízí

Renault Latitude není vůbec špatným automobilem. Má pro českého zákazníka řadu zajímavých vlastností – tichý naftový motor, nízkou spotřebu, uvnitř je prostorný a hlavně má nesmírně lákavou pořizovací cenu. Pominu-li pár drobností, největší nevýhodou jsou opravdu dost nejisté jízdní vlastnosti.

Francouzská automobilka ovšem nastavila ceník takovým způsobem, že mu budou potenciální zákazníci odolávat hodně těžko. Vždyť i plně vybavený šestiválec má cenovku ještě relativně hodně vzdálenou od hranice jednoho milionu a příplatkové prvky byste spočítali na prstech jedné ruky. Cenově výhodnější vůz prostě nenajdete. Než se ale definitivně rozhodnete pro Latitude, vyžádejte si jízdu po nerovné silnici. Abyste pak nebyli chováním francouzské „prodloužené limuzíny“ zaskočeni. 

Plusy: cena, bohatá výbava, nízká spotřeba, prostorný interiér
Mínusy: nejisté jízdní vlastnosti, řízení

Základní cena 2.0 dCi: 609 900 Kč

Text:Lukáš Dittrich
Foto:Zuzana Ptáčková