Renault Laguna má na českém trhu velmi zajímavou pozici. Jako jeden z prvních začal snižovat ceny, a to tak razantně, že se základní výbavy dostaly až na úroveň nižší střední třídy. Podaří se Francouzům tímto cenovým bojem zbavit špatné pověsti minulé generace? Nedávný facelift tomu určitě pomůže.

Názory na třetí generaci Laguny se už při uvedení na trh různily. Nikdo by však její design neoznačil za nudný. Kontroverzní, divoký, pro některé možná až ošklivý, to ano – ale nuda s ním nebyla a není. Renault si však vzal ponaučení především z ohlasů na zvláštně tvarovanou přední část a na tu se zaměřil. Po faceliftu už není jednolitá s úzkým otvorem mezi nárazníkem a kapotou, ale sází na prostorové rozčlenění s vystupujícím „U“ sání vzduchu ve středové části. Auto se tím opticky rozšířilo a odpoutalo pozornost od světel ve tvaru prohnutého kosodélníku. Ve zkratce řečeno, Laguna už nevypadá, jako by šilhala. Jiné je i usazení mlhovek a světlomety dostaly zatmavený podklad a průsvitný lem v horní části krycího skla.

Další zásahy se testované karoserie kombi (u Renaultu Grandtour) nijak významně nedotkly, kryty zadních světel mají nově kouřový design, který jim opravdu sluší. Boční profil s klesající střechou a silně sešikmenými pátými dveřmi je dosud neobvyklý a autu dává vizáž britských shooting-breaků. Dynamickou vizáž podtrhuje dvojice výfuků. Malý štítek na předních blatnících označuje edici Bose, která se odlišuje použitým audiosystémem od tohoto výrobce.

Uvnitř se pak změnilo jen absolutní minimum. Celistvá palubní deska si uchovala původní podobu, zrovna tak i lesklý černě lakovaný pás, který ji vodorovně předěluje. Bohužel je velmi náchylný jak na škrábance, tak na otisky prstů. Nové jsou pouze některé dekory, například boční výdechy klimatizace mají nové rámečky s hliníkovým designem. Ergonomie je na slušné úrovni, výhrady však máme k „specialitě“ Renaultu v podobě spínače tempomatu a omezovače rychlosti na středovém tunelu a k ovládání audia pod volantem. Na něm je přece místa dost! A také by nebylo na škodu konečně vybavit blinkry trojblikem.

Komfortní volba

Testovaná Laguna disponovala nejsilnějším dieselovým motorem v nabídce: 2.0 dCi je v kombinaci s automatickou převodovkou naladěn na 127 kW (174 k), s manuálem má ještě o pět koní více. Třílitrová nafta zůstává vyhrazená pouze pro Lagunu Coupé, ovšem konkurence v neprémiové střední třídě už od ní (s výjimkou Citroënu) také upustila. Ostatně pro komfortní přesuny jde o zcela dostačující jednotku, která navíc patří mezi nejkultivovanější naftové dvoulitry na trhu.

Šestistupňová automatická převodovka není zrovna mistrem v rychlosti řazení, často nechává motor celkem zbytečně „viset“ ve vyšších otáčkách, ačkoliv pro něj není problém se převalovat kolem dvanácti set obrátek. Také s podřazováním si dává trochu načas. Samotné přeřazení je ale hladké jako samet a na občasné cukání dvojspojkových převodovek si tady ani nevzpomenete. Jakmile však ručička otáčkoměru překročí rysku dvou tisíc, Laguna razantně a velmi plynule zatahuje. Manuální řazení je zde skoro zbytečné, rychlost reakcí nijak zásadně neovlivní.

Spotřeba je poplatná kombinaci silnějšího naftového agregátu a automatu. Ve městě počítejte s osmi a půl litry na sto kilometrů, mimo město spadne na 6,8 litru. Na dálnici při 130 km/h se pohybuje kolem sedmi litrů. Celý test Laguna ukončila na hodnotě 7,8 l/100 km, přičemž při klidnějším využívání, které více odpovídá zaměření vozu, by se dalo ještě nějakého půl litru ukrojit. Není to špatné, ale mnoho konkurentů se umí dostat i se samočinným řazením o kus níže.

Jde to i bez 4Control

Střední výbava Bose se vyznačuje především nabídkou zajímavých komfortních prvků za slušnou cenu, avšak nenabízí velmi užitečný a v této třídě unikátní systém elektrického natáčení zadní nápravy 4Control. S ním je Laguna ve městě a na okreskách výrazně agilnější, ve vysokých rychlostech naopak lépe drží směr. Ale i bez 4Control jde o dobře řiditelný vůz. Posilovač řízení je sice zbytečně měkký, ale nějaké informace od předních kol přece jen přináší.

Oproti menšímu Méganu je Laguna schopnější v boji s nerovnostmi, které poměrně plavně likviduje, v zatáčkách přitom neztrácí jistotu. Těžký motor s automatem ji sice velmi rychle tlačí po tečně ven, ale odskakování a nervozita zadní nápravy tu jsou omezené na minimum. Drobným nešvarem na dlažbě a větších hrbolech bylo povrzávání zadní roletky, za deště se k tomu ještě přidalo cvakání od relé zadního stěrače. Při slušném odhlučnění motoru tak v interiéru znělo více hlasů, než kolik by bylo příjemné.

Ďábelská cena

Zatím se tedy Laguna jeví jako slušný průměr střední třídy, který kromě pár neduhů nabízí i nemálo pozitiv. K nim ještě můžeme přidat solidní objem zavazadelníku se sklápěním zadních opěradel do roviny, dobře hrající audiosystém Bose a komfortní přední sedadla s dobrým bočním vedením. Na stranu negativ naopak putuje horší podélný prostor na zadních sedačkách, nízko uložené sedáky a zbytečně komplikované ovládání navígace TomTom. Kruhový ovladač na středovém tunelu se podobá systému iDrive od BMW jak rozmístěním, tak i přemírou tlačítek. A přes veškerou snahu se nám nepodařilo během testu spojit telefon a multimediální systém pomocí Bluetoothu.

Pak ovšem přichází skutečný trumf: v rámci akční nabídky dává Renault na všechny verze Laguny slevu 60 000 Kč, a to ani ceny před slevou nebyly nijak vysoké. Po započtení příplatků za osmnáctipalcové lité disky, zadní roletky a metalický lak se konečná cena velkého Grandtouru zastavila na ďábelských 666 600 Kč. Zkuste si u konkurence nakonfigurovat kombi nižší střední třídy s nejsilnějším naftovým motorem a automatem (je-li v nabídce), a budete se dost možná pěkně divit. Když pomineme několik nedostatků v oblasti ergonomie a zpracování, Renault má se svou cenovou válkou na našem trhu stále kam růst. Faceliftovaná Laguna je toho důkazem.

Plusy: kultivovaný motor, výbava, cena, přední sedadla, agilita podvozku
Mínusy: rezervy ve zpracování a ergonomii, zbytečně lehké řízení, jen průměrná spotřeba

Základní cena: 640 900 Kč
Cena testovaného vozu: 666 600 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Procházková