Renault v poslední době doslova chrlí jeden nový model za druhým. V rámci modernizace úplně všeho, co tato značka nabízí, přišla řada také na úspěšné MPV s názvem Scénic. Vyzkoušeli jsme největší provedení Grand s nejmenším turbodieselem 1.5 dCi. Zajímavá kombinace, co říkáte.

Zmíněný turbodiesel o objemu 1,5 litru známe z dřívějších testů velice dobře. Pod kapotou jsme se s ním setkali například u Nissanu Tiida nebo Dacie Sandero. Pokaždé byl výsledek naprosto stejný: vynikající spotřeba a velká hlučnost v kombinaci s dostatečnou silou. Velmi jsem byl zvědav, jak si stejný motor naladěný na maximální výkon 105 koní poradí s podstatně větším vozem. Nakonec jsem byl překvapen.

Silák, ale jen na chvíli

Technické údaje říkají, že Renault dostal z objemu 1461 ccm maximální výkon 78 kW (4000 ot./min.) a vrchol točivého momentu 240 Nm dostupný od 1750 ot./min. V praxi motor nakonec působí překvapivě schopně, i když žádný zázrak to není. Musíte zkrátka počítat s výrazným turbo-efektem. Než nastoupí do práce turbodmychadlo, motor působí neskutečně líně. Kolem hodnoty 2000 ot./ min. se probere a relativně silně zatáhne. Zcela samozřejmě mu brzy dojde dech a výsledné pole využitelných otáček je docela malé, ale nevadí.

Prostě a jednoduše budete častěji řadit. To není nakonec žádným problémem, protože s každým testem Renault potvrzuje svůj vzestup vzhledem k přesnosti řazení. Zde to platí na 100%, jen je potřeba si zvyknout na to, že první a třetí převodový stupeň jsou velmi blízko u sebe. Zezačátku jsem se tak nevědomky chtěl rozjíždět na trojku.

Šetřílek

Převody působí dosti krátkým dojmem a motor se hlásí o šestku už přibližně při rychlosti 90 km/h. Kdo chce tedy jezdit svižně, musí tuto jednotku trochu vytočit a v důsledku toho pak samozřejmě roste spotřeba. Nejvíce to pocítíte při plném obsazení automobilu, protože nějaká ta výkonová rezerva se v tu chvíli rychle vytratí. I tak je výsledek testu 6,8 l/100 km výborná hodnota. Není ovšem bez zajímavosti, že konkurenční magazíny, které měly v testu nejsilnější dieselovou variantu, jezdily s jen o dvě deci vyšší spotřebou.

Motor se tedy ukázal v dobrém světle a díky nízkým provozním i pořizovacím nákladům mu snadno odpustíte jeho hlučnost a nekultivovaný chod. Pokud budeme na vůz nahlížet pouze z praktického hlediska, pak se nám jednotka 1.5 dCi líbí.

Zvláštní na pohled, zajímavý uvnitř

To se ovšem nedá tak úplně říci o vnější stránce automobilu, tedy o designu. Renault opět použil prvky z modelů, který prošly modernizací už dříve. Patrné to je nejvíce při pohledu zepředu. Jako by se na vás usmívala poněkud větší a vyšší Laguna. Problém je ale podle našeho názoru především v poměru výšky vozidla ku velikosti kol.

Základní (tedy testované) šestnáctipalcové ráfky jsou žalostně malé. Výsledek tak vypadá hodně nevyváženě. Ale opět, z praktického hlediska to je pouze banalita a konečné hodnocení vzhledu nechám raději na každém z vás.

Umí!

Ať už se vám vzhled automobilu líbí nebo ne, ať už by vám stačil základní motor a nebo byste chtěli většího siláka, vždy bude platit jediné. Troufám si říci, že s interiérem bude spokojen úplně každý. Kabina Renaultu Scénic nabízí nadprůměrné množství místa, je příkladně variabilní a nabízí tolik odkládacích prostorů…Verze Grand k tomu ještě přidá obrovský zavazadelník, kam se údajně vejdou ještě dva další cestující (což ale nebyl případ naší výbavy). Základní objem 752 litrů je opravdu hodně. Že potřebujete menší stěhovák? Stačí vynadat všechna sedadla a k dispozici je rázem objem více než 2000 litrů.

Jak už jsem napsal, variabilita interiéru je přesně taková, jakou bych od vozidla kategorie MPV očekával. Tři samostatné zadní sedačky lze posouvat, sklápět, vyndávat, opěradlo spolujezdce lze také sklopit, možnosti jsou zkrátka velké. Samostatnou kapitolou jsou odkládací prostory. Kromě klasických schránek před spolujezdcem a mezi předními sedadly lze využít také prostor pod podlahou nebo šuplíky umístěné pod každým sedadlem. Scénic od nás dostává za tyto schopnosti velkou pochvalu.

To zpracování…

Poněkud rozporuplnější reakce vyvolalo hodnocení kvality zpracování. Interiér je celkem povedený. Ovladače už dobře známe z Laguny nebo Méganu, poněkud vtipně působí u takto velkého automobilu malý volant, ale to není výtka. Z Laguny také pochází velká část měkčených plastů použitých na palubní desce, to vše je pěkné a působí to relativně kvalitním dojmem.

Naopak například odpadlý plastový kryt na zadních dveřích nebo povytažený kryt B sloupku už stejný dojem nedělají. Navíc si k tomu přidejme pohybující se plasty u předních stěračů nebo detail typu konverzačního zrcátka, které je po vyklopení zkrátka nakřivo. Nic není dokonalé, ale tyto věci možná trochu zbytečně ubírají Scénicu body z konečného hodnocení.

Račte si vybrat

Renault Scénic má ještě jednu specialitu. Klasický přístrojový štít byl nahrazen doprostřed umístěným velkým TFT displejem. Podle mého názoru to je řešení více efektní než efektivní, chci říci, že rozdíl oproti běžným verzím je velice malý. Asi jedinou výhodou je možnost výběru jednoho ze šesti provedení. Mění se barvy a styl otáčkoměru. Ten lze navíc v některých případech úplně odstranit. 

Další pozitivní vlastnosti přináší řízení Scénicu. O podstatně přesnějších drahách manuální šestistupňové převodovky už byla řeč, obdobného zlepšení se dostalo také řízení. To je stále ve stylu Renaultu při běžných rychlostech poněkud přeposilované, na dálnici nás ovšem překvapilo tím, že příjemně ztuhlo a najednou bylo na světě daleko více jistoty.

Podvozek se vám bude snažit vnutit (stejně jako malý volant) dojem, že řídíte naprosto běžné kombi. Pohodlí je na prvním místě, ale jízdní vlastnosti také nepřišly úplně zkrátka. I v tomto ohledu se nový Scénic hodně liší od poslední generace a to je opět potřeba vyzdvihnout. V kritických situacích je vůz výrazně nedotáčivý, což se nakonec dalo očekávat.

Za hubičku

Tím největším lákadlem je nakonec cena. Základní verze vyjde velice levně. Renault Grand Scénic získáte už za 384 900 Kč, což je cena velice lákavá. Náš vůz zahrnoval druhou úroveň výbavy Expression a včetně příplatkových prvků jsme se stále vešli pod hranici 500 000 Kč.

Renault Grand Scénic je prostorný automobil, který má sice nějaké ty mouchy, ale kladné vlastnosti jednoznačně převažují. K dobru je potřeba připočíst kromě zajímavé ceny také velice širokou nabídku motorů, přičemž ty dieselové jsou schopny pracovat s minimální spotřebou. Stručně bych tento automobil zhodnotil jako velký, levný, úsporný a pohodlný. Počítám, že pan Antonín Rychlý bude tímto vozem nadšen.

Základní cena v provedení Expression: 464 900 Kč
Cena doplňkové výbavy:  35 000 Kč
Celková cena: 499 400 Kč

Objem motoru      1461 ccm
Maximální výkon      78 kW (105 k) / 4000 ot./min
Maximální točivý moment      240 Nm / 1750 ot./min
Převodovka      6stupňová manuální
Maximální rychlost      180 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h      12,6 s
Udávaná spotřeba město      6,3 l / 100 km
Spotřeba mimo město      4,5 l / 100 km
Kombinovaná spotřeba      5,2 l / 100 km
Spotřeba během testu      6,8 l / 100 km
Provozní hmotnost      1485 kg
Délka / výška / šířka      4560 mm /1645 mm / 2077 mm
Rozvor      2770 mm
Zavazadelník / po sklopení      752 l / 2077 l

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková