Kombinace modré s bílými doplňky znamená jediné: k testu se dostavilo stylové provedení Gordini. Pokud čekáte, že půjde o ještě ostřejší automobil, kteýr bude upraven tak, jak to kdysi v historii praktikoval pan Amédéé Gordini (což byl mimochodem Ital, ne Francouz), bude zklamán. Renault se nejen u Clia RS omezil na vylepšení vizáže. Alespoň prozatím.

Trochu nezvykle se hned na úvod podíváme do ceníku. Provedení Gordini je totiž o 70 000 Kč dražší a vzhledem k tomu, že za tuhle sumu nedostanete ani jednu technickou změnu, není špatné vědět, za co přesně zmíněný příplatek dáte. I když odpověď je vcelku jednoduchá. Dostanete už v základu bohatší výbavu, modrý lak, rychlé bílé pruhy a speciální kola. Podtrženo, sečteno, připlácíte si za efekt.

Vypadá dobře

Musím uznat, že Clio RS Gordini vypadá na pohled docela dobře. Záměrně píši docela, protože jsem podle fotografií nepadal z jeho vizáže ze židle a nepodlamovala se mi z něj kolena. Pořád se mi totiž líbí více RS CUP v té skvělé žluté barvě, nicméně když se mi tenhle ostrý trpaslík poprvé představil naživo, byl jsem překvapen. Moc mu to sluší.

Modrá karoserie dostala jako poznávací znamení ještě standardní bílé pruhy obsahující písmenka G. Možná, že po pár jízdách pro vás začnou znamenat onu magickou přitažlivost G známou z jedné takové reklamy. Pouze Gordini má přední aerodynamickou lištu integrovanou do nárazníku lakovanou do bílé barvy a stejný odstín dostala také zpětná zrcátka. Tím je ale výčet rozdílů na karoserii kompletní. Zmínit už musíme pouze sedmnáctipalcová kola BeBop. Také na ně se dostala modrá barva, což už dle mého názoru designéři přehnali. Osobně bych dal přednost bílým diskům, ale to je pouze drobný detail. Kola, nekola, je to fešák k pohledání.

Modrá všude

Ještě více novinek najdeme v interiéru a ani tady nemůže chybět modrá barva. Tvůrci série Gordini jsou zřejmě skálopevně přesvědčeni o tom, že ta modrá je fakt dobrá. Takže modré pruhy mají sedačky, modrou hlavici má řadicí páka, trochu modré se dostalo také na volant... Na mne to působí až moc křiklavě, ale věřím, že se najdou lidé, kterým se to bude líbit. Dojem toho, že vlastníte něco výjimečného ještě dotváří plaketa umístěná na tunelu mezi sedačkami.

Vraťme se ale k faktům. Ta říkají, že vám Gordini nabídne oproti obyčejnému “eresku“ elektricky sklopná zpětná zrcátka, hands-free kartu, klimatizaci, lepší rádio, kožená sedadla navíc vyhřívaná. Celkem to je výbava za 25 800 Kč, což je sice méně, než příplatek za Gordini, ale nezapoomeňte, že je v ceně také modrý lak, kola, pruhy nebo kožená vyhřívaná sedadla, která se jinak do tohoto automobilu nedodávají.

Okreskový král (modrý, samozřejmě)

Hotovo, tečka. V tento moment jsme uzavřeli nudnou a teoretickou kapitolu. Komu se modrá líbí, ať si tuhle verzi koupí. Mnohem důležitější je, jak Clio RS jezdí. Ono totiž jezí výborně, skvěle, zábavně a hodně rychle. To platí jak pro obyčejné provedení, tak pro Gordini. Škoda, že inženýři nepřihodili pár koní navíc, ale s tím už nic neuděláme. Mimo to je původních 203 k maximálního výkonu také docela hodně.

Clio RS je osazeno dvoulitrovým atmosferickým motorem. V dnešní době podobné jednotky nejsou přílíš obvyklé a kvůli normě EURO V jich je ještě méně (vzpomeňme třeba Hondu Civic Type R). Většina výrobců se vydala cestou menší přeplňované jednotky. Ne tak Renault. Ani Twingo RS, ani Clio RS nemají přeplňování a to je moc dobře. Motor táhne naprosto lineárně. Čím více ho vytočíte, tím lépe.
Stačí se podívat na otáčkoměr s červeným polem začínajícím na sedmi a půl tisích a je jasné, že tahle jednotka má vysoké otáčky fakt ráda. A vy je budete mít rádi také, protože čím výše se pustíte, tím výraznější je sportovní zvuk, který dodá potřebnou sporotvní kulisu.

Pouze na okresky

Bohužel to má drobný háček. Od výfuku k posádce proudí hrubé tóny, jenže nejen při sportovní jízdě. Převodovka má relativně krátké převody, a tak při dálniční stotřicítce motor točí kolem čtyř tisíc, což už představuje docela výrazný hluk. Ale Clio RS nepatří na dálnice a nepatří tam ani Gordini. Okresky, okresky a jenom okresky, to je ta pravá parketa testovaného auta.

Na okreskách je Clio RS králem. Sice s ním možná nebudete nejrychlejší (i když těch rychlejších se určitě zas tolik nenajde), ale za volantem se zaručeně nejvíce pobavíte. Nejsem jediný kdo tvrdí, že je tenhle malý divoch jedním z nejzábavnějších hot hatchů (jestli on není náhodou vůbec ten nejzábavnější). Jeho tajmenství tkví v kombinaci relativně vysokého výkonu, nízké hmotnosti a výborného podvozku.

I like it!

Zapomeňte na jakékoliv předchozí Renaulty. V Renault Sport dělají zřejmě úplně jiní lidé a také odsud odjíždějí úplně jiná auta. Francouzské přeposilované řízení? Francouzská převodovka? Nic neříkající jízdní vlastnosti? Naopak! Přesné řízení i řazení, tuhý podvozek, takhle to má vypadat. Samozřejmě je automobil z podstaty věci nedotáčivý, ale přetáčivý smyk není vůbec žádným problémem. Především ale není pro řidiče problémem zjistit, co se právě děje, protože je Clio skvěle čitelné.

Opět je ale potřeba říci, že za to zaplatíte daň v podobě nadskakování na sebemenší nerovnosti. Taková jízda po staré části hradecké dálnice je normální utrpení. Pravda, zásluhu na tomto chování má vylepšený podvozek CUP, který prozradily červené brzdné třmeny, ale nečekejte, že bez něj bude malý divoch výrazně komfortnější. Nebude.

Clio RS je v podstatě jednoúčelový automobil. Kdo hledá zábavu na okreskách, ten musí být spokojen, protože nic lepší na trhu nenajde. Pokud ovšem vyžadujete alespoň malý kompromis, pak bude lepší, když se poohlédnete po něčem jiném. Clio RS totiž žádný kompromis nenabízí. Ani přes to, že výbava Gordini kromě většího stylu přináší více pohodlí, tedy lépe napsáno “pohodlí“. A víte co, já jsem za to rád.

Plusy: Podvozek, motor, jízdní vlastnosti na okreskách, styl
Mínusy: Až moc křiklavý interiér, komfort běžného cestování

Základní cena: 589 900 Kč
Cena testovaného vozu: 606 700 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková

Tento test proběhl v rámci spolupráce s Motorland Bělá. Redakce Autoexpress.cz děkuje za možnost otestovat Renault Clio Gordini RS na uzavřené trati. Více informací o areálu najdete na www.motorlandbela.cz.