Porsche 911 je ikonou sportovních aut. Vyrábí se nepřetržitě od roku 1964. Jeho poslední generace s označením 997 jezdí po silnicích už čtyři roky. Proto přišel čas na facelift. My jsme samozřejmě neodolali nabídce českého zastoupení značky a otestovali jeho ostřejší verzi Carrera S.

Porsche 911 může těžit z dlouhé historie vývoje. Auto se dočkalo samozřejmě velké řady modernizací, základní koncept ale zůstal zachován: motor i pohon vzadu dělají z 911 úžasně zábavný vůz, který ocenily celé generace řidičů. V posledních letech se už do designu zasahovalo jen minimálně. Rozdíl mezi 997 a starší generací byl asi tak stejně výrazný, jak letošní facelift. Abyste novou 911 odlišili od té starší, musíte si otevřít alespoň tiskovou zprávu.

My jsme se z ní před testem poučili a našli jsme opravdu pár změn. Porsche se inspirovalo u Audi (proč ne, když teď v podstatě ovládá celý koncern VW, do kterého Audi patří) a zaměřilo se na LED. Ve dne tak uděláte parádu světly pro denní svícení, které podtrhují obrysy auta. LED svítilny najdeme také vzadu. Nejvíce si designéři pohráli s vnějšími zpětnými zrcátky, která dostala takřka geniální tvar. Lehce byla pozměněna i kola. A to je vše. Jenže proč měnit něco, co už předtím vypadalo skvěle? Proč měnit vzhled auta, jehož siluetu pozná na první pohled každý?

Uvnitř beze změny

Designéři exteriéru si tedy po pár dnech rýsování zpětných zrcátek mohli dát pauzu. Zato ti, co měli na starost interiér, nepřišli zřejmě do práce vůbec. Uvnitř se totiž nezměnilo nic. V kapličce palubní desky najdeme ty klasicky překrývající se budíky s detailními informacemi a s palubním počítačem. Pochvalu zaslouží kůží potažený volant, který padne skvěle do ruky jako hlavice řadící páky. Výborná je multimediální systém včetně navigace. Ta má detailnější grafiku a už i v Česku velmi podrobné pokrytí.

Do příplatkových kůží potažených sportovních sedaček jsme zapadli jako po másle, dá se u nich elektronicky nastavit šířka i hloubka. Sedadlo řidiče má i paměť pro pozice, spolujezdec se musí spokojit s ručním polohováním. Kůží obšitá palubní deska a další kvalitní materiály dělají z interiéru vozu jednoduše příjemné místo k bytí. Zklamání se jako obvykle dostaví po pokusu sednout si na zadní sedačky. Nevejde se tam prostě nikdo, spíše slouží jako přídavný úložný prostor k 130litrovému zavazadelníku pod přední kapotou.

Ještě silnější boxer

Doteď tedy nebylo příliš co objevovat, jenže my jsme otočili klíčkem tradičně umístěném vlevo pod volantem a za zády se nám rozburácel nový šestiválcový motor typu boxer (s písty uloženými proti sobě). Ten má být v nové generaci výkonnější a ekologičtější. Testujeme ostřejší verzi Carrera S, takže máme k dispozici šestiválec s objemem 3,8 litru produkující výkon 385 koní a točivý moment 420 Nm. To je o 30 koní více než u předchozí verze.

Porsche 911 Carrera S není autem pro pozéry, jak občas zlí jazykové tvrdí o „obyčejné“ 911. Esko je hlavně pořádným sporťákem pro řidiče, co mají zkušenost a nebojí se zacházet do limitů. Stačí si stáhnou okénko, aby dovnitř začalo proudit varovné bublání šestiválce, které vychází ze čtyřech dobře vyladěných koncovek výfuku. Od tohoto okamžiku je jasné, že po sešlápnutí plynového pedálu bude jízda pouze na vlastní nebezpečí.

Noha tedy žene plyn k podlaze a auto mocným zátahem zatlačí posádku do sedadel. Carrera S táhne v celém spektru otáček a velký točivý moment dává o sobě pekelně znát. Někdy mezi čtyřmi a pěti tisíci se dostavuje řidičova euforie. Motor má v tu chvíli asi nejkrásnější zvuk, který pak neutuchá až do červeného pásma, ze kterého vás trochu hrubě skopne omezovač. V tu chvíli byl už dávno čas na vyšší převodový stupeň. A při zpomalování a podřazování motor znovu krásně hraje, tentokrát ale hodně hluboce. Paráda!

Pozor na limity

Tohle by šlo dělat do nekonečna, jen si člověk musí uvědomit, že v běžném provozu se bude muset hodně krotit. Vždyť Carrera S překonává stokilometrovou hranici za 4,7 sekundy a maximální rychlost je neuvěřitelných 302 km/h. Stačí proto malá chvíle nepozornosti a už si zahráváte se ztrátou řidičáku.

Jenže Porsche 911 není tak úplně o dálničních sprintech. Podobně jezdí spousta jiných a i levnějších aut. Tenhle sporťák je hlavně o zábavě a adrenalinu, který jeho řidič pociťuje v zatáčkách. O to víc jsme byli potěšeni, že v námi testovaném voze byla klasická manuální 6stupňová převodovka s příplatkově zkrácenými drahami. Ano, jednou z novinek letošního faceliftu je dvojspojková automatická převodovka PDK, která prý umí divy, je se trochu divně ovládá tlačítky na volantu. Jenže manuál je prostě manuál a umožní řidiči být v tom nejpřímějším kontaktu s autem.

Součinnost chirurgicky přesného řízení, které poskytuje maximum informací o tom, co se děje pod koly 911, s precizní převodovkou, jejíž stupně padají v kulise prostě dokonale, vyváří na řidičově obličeji široký, nikdy nekončící úsměv. Pokud navíc zmáčknete tlačítko Sport, je reakce celého řízení ještě rychlejší, podvozek ztuhne do maxima a elektronika dovolí lehké ústřely zádě (pokud ji nakonec nevypnete úplně).

Jenže dostat Porsche 911 Carrera S do limitních situací není vůbec snadné. Do zatáček se dokáže vrhat s neuvěřitelnou rychlostí a stejně tak je i vybírá, aby pak na konci vyrazilo s pompézním zvukovým doprovodem. Auto sedí na silnici jako přilepené a nehne se ani o píď z určené trasy. Na klikatých okreskách jsme se tedy cítili velmi bezpečně.

Sporťák pro ekology?

Potencionální kupce to nebude zřejmě příliš zajímat, ale poslední módní vlna ekologických kroků velí ke snižování spotřeby. Porsche tvrdí, že Carrera S zvládne mimo město jet za 7,4 litru benzínu na 100 kilometrů. S 3,8litrovým motorem a takovým výkonem? Nevíme. My jsme sice jezdili hlavně na venkově, auto jsme ale rozhodně nešetřili (stejně jako kolegové před námi, o čemž nás přesvědčil v podstatě chybějící vzorek na pneumatikách). I tak je ale 15litrová spotřeba po celodenním testování maximálních schopností příznivé číslo. Když jsme se domů vraceli po dálnici, spadl aktuální ukazatel pod deset litrů.

Porsche 911 Carrera S je sporťák pro každý den, ne jen víkendová zábava. Pokud se budete přes týden chovat slušně, u benzínky vás rozhodně nepotrestá. Až si ale budete chtít o víkendu sjet svou oblíbenou okresku, rozproudí vám v žilách adrenalin takovým způsobem, že se vám budou klepat ruce ještě u večeře.

Problémem je jen cena příplatkové výbavy, která u našeho vozu vyšplhala výslednou částku až na 2,8 milionu korun. Vždyť i za barevné znaky na kolech se připlácí. Jenže to je vlastně úplně jedno, když o tomhle autě snily už dvě generace před vámi, sníte vy a rozhodně budou snít i vaše děti.

Základní cena v provedení: 2 420 000 Kč

Objem motoru    3800 ccm
Maximální výkon    283 kW (385 k) při 6500 ot/min
Maximální točivý moment    420 Nm při 4400 ot/min
Převodovka    6stupňová manuální
Maximální rychlost    302 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h    4,7 s
Udávaná spotřeba město    15,9 l/100 km
Spotřeba mimo město    7,4 l/100 km
Kombinovaná spotřeba    10,6 l/100 km
Spotřeba během testu    15 l/100 km
Provozní hmotnost    1425 kg
Délka / výška / šířka    4435 mm / 1300 mm / 1808 mm
Rozvor    2350 mm
Zavazadelník    130 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková