Peugeot Partner v osobní verzi se v našich testech objevil už dvakrát, z toho jednou jako čtyřkolka od firmy Dangel. Vyzkoušeli jsme, jestli je stále stejně povedenou volbou, pokud chcete prostorný vůz schopný nahradit MPV.

Partner a jeho jednovaječné dvojče Berlingo se dodávají jako dodávky i jako slušně vybavené osobní verze. Ta od Peugeotu nese název Tepee a můžete ji mít buď v civilním provedení Premium nebo jako decentně oplastovaný Outdoor - dovozce totiž zredukoval počet úrovní výbavy a tím podstatně zjednodušil výběr. Testovaný Partner Tepee byl právě ve výbavě Premium, která už v základu nabízí slušnou vybavenost.

O designu se příliš rozepisovat nebudu, nakonec všechny podstatné informace najdete v předchozím testu kolegy Lukáše. Postačí říct, že jediná partie odlišná od Berlinga je příď, která nese typická daleko protažená světla a nyní už překonanou širokou „tlamu“ přepaženou plastem nárazníku. Nové logo je plastičtější a ostřeji řezané. Celkově působí Partner alespoň zpředu a předoboku dynamičtěji než Berlingo, jinak jsou rozdíly zanedbatelné. Béžová metalíza je ideální pro lidi, kteří nechtějí svým vozem budit přílišnou pozornost, a navíc na ní tolik nevyniká špína, které je během zimy tradičně nadbytek.

Interiér je na vůz s užitkovým rodokmenem až netypicky kvalitně zpracován. Sice postrádá barevnost a nápadité prvky Fiatu Doblò, ale na druhou stranu jej předčí kvalitou použitých materiálů, slícováním plastů i ergonomií. Snad jen ovládání audia se mohlo přesunout zpod volantu na jeho střed, prostorný je dostatečně. Jinak celkem povedenou středovou konzolu hyzdí klasický panel koncernového rádia s malými tlačítky.

Přeprava všeho druhu

Partner jsme už minule chválili za dobré prostorové podmínky a od té doby se věci rozhodně nezměnily k horšímu. Přední sedadla nabízejí sice poměrně autobusový posaz, ale jsou dobře seřiditelná. Bočnice vypadají, že by mohly alespoň trochu přidržet tělo v zatáčkách, na to jsou však jejich výplně příliš měkké. Loketní opěrky jsou standardem pro řidiče i spolujezdce.

Vzadu byla tentokrát tři jednotlivá sedadla, která sice trpí tradičním neduhem v podobě nízko umístěného sedáku a krátkého opěradla, kompenzují to však variabilitou. Každé lze zvlášť sklopit, překlopit vpřed a případně vyjmout Zavazadelník poskytující v základu „jámu“ o velikosti 675 l tak lze zvětšit na kvádr schopný pojmout až tři metry krychlové. Obří zadní stěna se vyklápí dostatečně vysoko, ale její zavírání je poměrně obtížné.

Cestující v druhé řadě si navíc mohou zastínit boční okna výsuvnými roletkami nebo odložit menší předměty a nápoje na stolečky v opěradlech předních sedadel. Posuvné boční dveře velmi usnadňují nastupování a vystupování ve stísněných prostorách. Pro lepší přepravu navíc Peugeot dodává množství háčků, ok v podlaze a specialitu v podobě vyjímatelného osvětlení kufru. Pro rodinu s menšími i odrostlými dětmi tak poskytuje plnohodnotnou alternativu středního MPV s bonusem v podobě možnosti převézt i skutečně objemné předměty.

Částečně doladěno

Pod kapotou testovaného Partneru se nacházel jeden z nejpopulárnějších motorů v tomto typu vozů, dieselový čtyřválec 1.6 HDi, který byl po úpravě pro normu Euro 5 posílen na 68 kW (92 k), točivý moment 215 Nm zůstal zachován. Nějaké zásadní rozdíly v chování vozu tedy nelze čekat. Stále jde o rozumnou volbu diktovanou především finančními požadavky. Prázdný Partner se bez obtíží vypořádá s městským provozem, kde těží z nakrátko poskládaných dolních převodů pětistupňové skříně. Mimo město se musíte smířit spíše s defenzivním stylem jízdy a na dálnici lze dosáhnout i na povolený limit, ovšem obnáší t zvýšený hluk od kol a velkých zpětných zrcátek. Dlouhá pětka však znamená, že nemusíte podřazovat tak často, jak byste čekali. Velkým plusem HDi-čka je klasicky dobrý zvukový projev doplněný o solidní odhlučnění kabiny.

Změny se už bohužel nedotkly zmiňované převodovky, která stále trpí neduhy typickými pro zemi jejího původu. Mínusy za dlouhé a nepřesné dráhy, gumové dorazy a vůle v kulise si tak Partner odnáší i nyní. Naopak potěší řízením, které je v rámci třídy slušně naladěné a poskytuje dokonce cosi jako náznaky odezvy od kol. Brzdy pořádně zabírají teprve ve druhé polovině dráhy pedálu, ale s autem nemají větší problém. Velkým překvapením bylo, že Partner je i přes boční plochu danou konstrukcí poměrně málo citlivý na poryvy větru.

Pochopitelně nelze od auta s parametry dodávky čekat sportovní ambice, ale je nutné říci, že zadní vlečená ramena na nerovnostech odskakují podstatně citelněji než vylepšená náprava bi-link u konkurenčního Dobla. Tlumení menších hrbolů je slušné, v zatáčkách brzy pocítíte, že příď by nejraději opustila předepsaný směr a vydala se po tečně ven. Náklony hodné říčního plavidla už k této třídě aut prostě patří.

Skládání účtů

Při měření spotřeby jsme měli docela lehkou práci. Málokdy se totiž stává, aby se hodnoty pro jednotlivá prostředí lišily pouze o jeden litr, ale Peugeot vykazoval vzácně vyrovnaná čísla. Zatímco ve městě se pohyboval mezi 6-6,5 litru, mimo město spadla spotřeba na 5,5 litru a na dálnici se lehce zvedla na 5,8 litru. Výsledná hodnota 6,2 litru tak zaručuje bezproblémový dojezd okolo 900 km na jednu nádrž.

Také cenové srovnání je poměrně jednoduché: testovaný Partner se včetně doplňkové výbavy vešel do 455 000 Kč. Dvojče Berlingo se při dovybavení pohybuje o zhruba 30 000 Kč níže. Volkswagen Caddy se stokoňovým 1.6 TDI začíná na 512 000 ve výbavě Trendline, zatímco Fiat Doblò je se srovnatelnou výbavou zhruba o 3 000 levnější než Peugeot.

Zájemci o prostorný vůz schopný vyhovět jak potřebám rodiny, tak i třeba řemeslníkům a živnostníkům, tak nemají nijak složitý výběr. U Peugeotu dostanou již v základu bohatou komfortní výbavu, je však nutné si připlatit za boční airbagy a ESP. Nabízí se ale otázka, zda není rozdíl v ceně oproti prakticky identickému Berlingu tak trochu neopodstatněný. U Peugeotu Partner Tepee tak jde o vztah založený nikoliv na emocích, ale na chladné kalkulaci, do které zkrátka zapadá i třicetitisícový příplatek za svižnější design a maličko lepší zpracování.

Plusy: zpracování interiéru, kultivovaný motor, variabilita a prostornost, spotřeba
Mínusy: gumové řazení, odskakování zadní nápravy, 2 airbagy v základu, cenový rozdíl proti Berlingu

Základní cena:  374 900 Kč
Cena testovaného vozu:  454 300 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Procházková