Francouzské vozy střední třídy v posledních letech podstupují změnu identity. Ke klasickým atributům jako komfort a šarmantní design, které si se zemí galského kohouta spojujeme, začínají nabízet i vlastnosti spíše „německé: solidnost a důraz na kvalitu zpracování. Podaří se o tomto posunu přesvědčit i zákazníky? Peugeot 508 ve špičkové motorizaci i výbavě dokazuje, že ano.

Po testu verze kombi poháněné přeplňovaným motorem 1.6 THP se dostavil i elegantní sedan, který spaluje naftu. Narozdíl od „koncernového příbuzného“ Citroënu C5 však Peugeot končí na čtyřech válcích. Není to nic neobvyklého, v neprémiové střední třídě už šestiválec nabízí jen zmíněná C5 a Renault Laguna Coupé. Ostatně 150 kW (204 k) a 450 Nm točivého momentu jsou v rámci konkurence výborné hodnoty. Pokud se rozhodnete právě pro 2.2 HDi, individualizace je značně omezená. Motor je spojen výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou a výbavou GT.

Tmavošedá metalíza dobře maskuje vnější rozměry vozu, navíc kontrastuje s chromovanými prvky. Proporce se narozdíl od nepříliš vyvážené 407 podařilo sladit na jedničku. Přední převis už nepřipomíná Pinocchia, naopak krátké víko kufru s výraznou odtrhovou hranou je až nefrancouzsky sportovní. Grafika zadních světel má evokovat lví drápy. Maska a přední světlomety jsou po éře rozšklebených tlam a protažených půlměsíců vítanou změnou. Přesunutí loga do prolisu na kapotě vytváří dojem téměř prémiové značky.

Pohodlí především

Stejná písnička se opakuje i uvnitř: Peugeot si vždy zakládal na vyvážené kombinaci atraktivity a dobré ergonomie. Mezigenerační růst rozměrů ocení zejména cestující vzadu, kterým před koleny zůstane místa víc než dost. Příplatkové kožené potahy sedaček jsou velmi pohodlné, řidič má dokonce k dispozici masážní funkci bederní opěrky. Jednu velkou výhradu ale máme – návrháři jaksi pozapomněli na odkládací prostory. Pokud byste u levého kolene čekali skříňku, otevřete pouze panel s ovladači head-up displeje, parkovacích senzorů a ESP. Ani kapsy ve dveřích toho moc nepoberou. Zavazadlový prostor o objemu 503 litrů patří k solidnímu nadprůměru, limitem je přirozeně krátké víko.

Jinak ale není příliš důvodů ke stížnostem. Klasický panel koncernového rádia nahradil výrazně pohlednější a logicky členěný přístroj, jemná grafika budíků je perfektně čitelná a zároveň oku lahodící. Ovládání multimediálního systému na středovém tunelu nápadně připomíná iDrive od BMW, což v žádném případě není na závadu. Dubluje jej dotyková obrazovka a početná sbírka ovladačů na volantu. Samotný head-up displej nepromítá na čelní sklo, ale na malé výsuvné políčko nad volantem. Kromě rychlosti zobrazuje také údaje z navigace a nastavení tempomatu. Přeostřuje se na něj o poznání snadněji, jde tedy o smysluplnou pomůcku.

Na co šestiválec?

Pojďme se tedy podívat na špičkovou motorizaci, kterou se Peugeot honosí. Nastartování tlačítkem nezvykle vlevo od volantu přináší první poznatek, který je pro motory HDi charakteristický. Akustický projev je sice jednoznačně čtyřválcový, ale výborně utlumený a do interiéru se nepřenášejí vibrace ani jiné ruchy. V nízkých otáčkách se motor chová téměř neslyšně. Šestistupňová automatická převodovka řadí sice nepatrně pomaleji než dvojspojky od konkurence, zato ale absolutně hladce a (což je důležité) ochotně poslouchá přání řidiče. Na podřazení při kickdownu rozhodně nemusíte dlouho čekat, není to však nezbytné, motor plynule zatahuje v téměř celém spektru využitelných otáček a nejsou mu cizí ani výlety za rysku u čtyř tisíc. Manuální řazení pádly pod volantem je skoro zbytečné, elektronika si poradí sama.

Zátah lze pocitově srovnat minimálně s pětiválci od Volva, což je snad dostatečná pochvala. Zejména pohyb v dálničním tempu je pro 508 GT to pravé. Vůz bez obtíží zvládá rychlost, za kterou policie bere snad i očkovací průkaz, přitom je velmi stabilní a za odvedenou práci si řekne o poměrně rozumný příděl paliva. Konkrétně limitních 130 km/h znamená odběr okolo 7,5 litru, u západních sousedů se spotřeba ve dvoustovce pohybuje na 9,7 litru. Město si vyžádalo mezi 7,2 a 8,5 litru, klidné okreskové tempo skončilo dokonce na 5,8 litru. Velká dvaasedmdesátilitrová nádrž bez obtíží vystačí na nějakých 1000 km.

Jestliže dálnice je pro velký Peugeot ideálním prostředím, pro okresky, zejména ty zatáčkovité, už to tolik neplatí. Těžký motor 2.2 HDi si vyžádal jinou konstrukci přední nápravy s dvojitými lichoběžníky a téměř 1,75 tuny pohotovostní hmotnosti je znát. 508 GT se do zatáček nevrhá nijak ochotně a rychle dá najevo opustit je čumákem napřed. Tlumení nerovností je oproti benzínové verzi trochu horší, krátká série příčných puklin auto lehce rozvlní a řízení, které je strmé, ale pocitově spíše elektrické, nedává valnou odezvu o tom, co se děje pod předními koly. Tenhle Peugeot má zkrátka ke sportování daleko, je to spíše luxusní dostavník na dlouhé trasy.

Krok správným směrem

Proč tedy „bohatý Alsasan“? Francouzům se zkrátka povedlo postavit skutečně reprezentativní vůz střední třídy (na řeči o tom, že by měl nahradit i větší 607, zapomeňme). Skloubil se v něm důraz na německy pečlivé zpracování, francouzsky funkční estetiku a vysokou míru pohodlí. 508 GT si bere to nejlepší z obou zmiňovaných přístupů k vytváření automobilů, přidává k tomu silný a poměrně úsporný naftový motor, podařenou automatickou převodovku a zajímavé prvky výbavy. I při započtení příplatkových položek se jeho cena udržela pod jedním miliónem korun. Skutečně zajímavá nabídka.

Plusy: výborný motor, hladce řadící převodovka, komfort na dálnici, dobré zpracování interiéru, vnitřní prostor
Mínusy: nepříliš citlivé řízení, absence odkládacích prostorů, značná nedotáčivost

Základní cena 508 GT: 909 900 Kč
Cena testovaného vozu: 991 900 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Ptáčková