MPV označené jako 5008 není na trhu, ani v naší redakci, žádným nováčkem. Soudě podle toho, kolik se jich vyskytuje v silničním provozu, bych řekl, že se líbí. To jsem si ostatně myslel hned po prvním setkání s verzí vybavenou přeplňovanou jedna-šestkou. Napodruhé jsem vyzkoušel žádanější dvoulitrový diesel, který všechny domněnky o úspěchu modelu pouze potvrdil.

Důvod mého tvrzení o tom, že vznětový agregát bude lepší volbou, je vcelku jednoduchý. Dieselový motor dává velkému MPV větší smysl, než benzinová jednotka, byť je velmi kvalitní. A to prostě a jednoduše proto, že s velkým autem většina zákazníků chce zdolávat dlouhé cesty, a právě zde vytahuje jednotka 2.0 HDI svůj v podstatě jediný, ale naprosto klíčový trumf. Kdo tuší, že přijde řeč na spotřebu, ten má naprostou pravdu.

Testovaný motor si řekl za své služby zhruba o dva litry méně. Na konci týdenní zápůjčky ukázal palubní počítač hodnotu 7,4 l/100 km. Pokud toto číslo postavíme proti maximálnímu objemu palivové nádrže, potom dostaneme dojezd přes 800 km, tedy o dvě stě kilometrů větší než tomu bylo u zážehové jedna-šestky.

Především pružný

Maximum, které jednotka 2.0 HDi vyprodukuje, je stanoveno na 150 koní a 340 Nm. V nabídce také figuruje silnější varianta s výkonem 163 k. Ta je dostupná ve spojení se samočinnou převodovkou. Zájemci o slabší a hlavně levnější pohonné ústrojí mohou zvolit jedna-šestku HDi.

Stačí jeden pohled na dva základní údaje našeho dvoulitru a je jasné, že pro daný vůz to jsou čísla naprosto dostatečná. Motor nabídne velmi solidní zátah, režim ustálených otáček pak pro něj znamená tichý a vyrovnaný chod. Má to ovšem jeden malý háček. Jistě, mimo město můžeme říci, že téměř nemá chybu, ve městě se ale projevila vlastnost, která mi vadila už během testu menšího sourozence trojkové řady. Na volnoběh vydává agregát poněkud nepříjemný zvuk, a na ten si budete muset prostě a jednoduše zvyknout.

Opět přesně

Také napodruhé jsem si nemohl nevšimnout jistých jízdních vlastností. Na Francouze nabízí 5008 dobré řízení a šestistupňová převodovka se taktéž nemá za co stydět. Pokud se to tak dá vůbec říci, pak si na okresních komunikacích s tímto MPV užijete dokonce nějakou tu zábavu. Berte to ale v uvozovkách, protože na takovéto věci není automobil určen. Je pouze potřeba vyzdvihnout fakt, že se vyšší karoserie v zatáčkách nenaklání a vůz zůstává klidný i při hrubějším zacházení.

Na dálnicích se samozřejmě bude tohle francouzské TGV cítit nejlépe. Naplno zde vyniknou všechny výhody od motoru s dostatečným točivým momentem, přes dlouhou šestku, až po komfortně nastavený podvozek a pohodlné cestování. Podobnost s rychlovlakem (i když trochu vzdálená) je zde zcela na místě, a to nejen z hlediska designu.

Premium Pack

Na rozdíl od předchozího testu přijel Peugeot 5008 v té nejvyšší výbavě. Oproti “prvnímu dílu“ přibylo několik více či méně užitečných systémů. Jako příklad můžeme uvést systém měření volného parkovacího místa. Funguje obdobně jako dnes už vcelku běžní asistenti pro zaparkování vozidla do řady. Po jeho aktivaci jedete podél stojících automobilů a pomocí čidel na předním a zadním nárazníku je měřena velikost volného místa. Řídící jednotka pak rozhodne o tom, zda se do konkrétní mezery vejde nebo ne, zacouvat ale musíte sami.

Dalším bonusem byl multimediální systém s výsuvnou, ale ne zrovna šťastně umístěnou obrazovkou (její spodní řádek zkrátka řidič neuvidí, i kdyby se stavěl na hlavu). Nechyběla možnost připojení externích zařízení přes AUX, USB, paměťovou kartu, můžete nahrát nějaká ta data na pevný disk, telefonovat přes bluetooth nebo pomocí extra sim-karty vložené přímo do zařízení, mohli jsme si přehrávat DVD video a v neposlední řadě využívat služeb 3D navigace. Celé to na mne působilo dojmem levnější verze systému, který známe například z Audi.

Než se pustím do obligátního shrnutí v prvním testu uvedených faktů, musím se pozastavit ještě nad jedním novým poznatkem. První model 5008 jsme zkoušeli ještě během dosti chladného počasí, napodruhé už bylo o poznání tepleji (k současným tropům to ale mělo daleko), tedy došlo na klimatizaci, potažmo na ověření její činnosti. A ejhle, chladicí zařízení se ukázalo jako sotva dostatečné. Při konstantní jízdě nebyl problém, ale pokud jsme vyrazili do městské zácpy, nastavená teplota zrovna dvakrát neodpovídala realitě. Běžně se stávalo, že jsem si zvolil šestnáct stupňů a výsledek byl tak akorát. Kdo ví, třeba se jednalo pouze o závadu konkrétního vozu. Dost by mne ovšem zajímalo, jak by si “klimča“ poradila se současnými letními dny.

Dost pro všechny

Peugeot 5008 nabízí dost místa pro všechny. Tedy abych byl úplně přesný, tak nabízí dost místa skoro pro všechny. Pokud budeme počítat také třetí řadu sedadel, tak tam to je s prostorem hodně špatné, ale to je známá věc. Druhou řadu sedadel můžete všelijak sklápět a posouvat. Interiér je patřičně variabilní, jak se ostatně na každé správné MPV sluší a patří.

K ergonomickým prohřeškům typu nevhodně umístěného držáku na nápoje přibyl ještě jeden. Díky spoustě prvků výbavy se vyrojila další tlačítka, a některá se nám schovala pod volant (například už zmiňovaný systém měření mezery na parkování). Důsledek je zcela nabíledni. Ovladače nejsou z pozice řidiče vidět.

Hlas pro naftu

Pominu-li tyto řekněme detaily, pak se francouzská automobilka kvalitou zpracování hodně vytáhla. Naše redakce ji za to dává palec nahoru, protože proti zvoleným materiálům a tomu, jak vše do sebe zapadá nelze nic namítat. Peugeot 5008 je povedené MPV, které navázalo na vlnu nových a celkově kvalitnějších modelů. Můžeme se těšit na sedan 508 (na něj jsem já osobně hodně zvědavý).

Jak už v textu několikrát zaznělo, dieselový motor sluší tomuto autu více. Jestliže ho chcete, ale stále váháte mezi benzinem a naftou, mám pro vás závěrem jednoduché počty. Testovaný dvoulitr HDI je o 60 000 Kč dražší a o dva litry na 100 km úspornější. Příplatek se vám tedy vrátí po ujetí cca. 75 000 km.

Plusy: spotřeba, praktický a variabilní interiér, dostatek prostoru Mínusy: chod motoru na volnoběh, absence držáku na nápoje, příliš široký středový panel

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec
Objem: 1997 ccm
Výkon: 110 kW(150 k) při 3750/min
Točivý moment: 340 Nm při 2000/min
Rychlost: 195 m/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,9 s
Spotřeba(město/mimo město/kombin.): 7,6/4,9/5,9 l/100 km
Spotřeba při testu: 7,4 l/100 km
Rozměry: 4529 × 1837 × 1639 mm
Rozvor kol: 2727 mm
Objem zav.prostoru: 194/579–678/1754 l
Cena: 609 900 Kč (Premium Pack)

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková