Zkratka GTI se na první pohled zdá neodmyslitelně spojená s hothatchi z produkce Volkswagenu. Jenže Peugeot má ve své historii také několik zpropadeně jedovatých modelů, které si tato tři písmenka nárokují. A nikoliv neprávem: stačí vzpomenout na 205 GTi nebo 306 GTi. Dokáže třistaosmička dostát jejich pověsti?

Protentokrát se vyhnu známé testové šabloně design-prostor-motor-jízdní vlastnosti, a to ze dvou důvodů. 308 už u nás v na testování byla hned několikrát se všemi nabízenými karoseriemi a navíc je současná podoba rozlučkou se stylem širokých tlam a protažených světel, který Peugeot až donedávna razil. Na ženevském autosalonu přišel docela výrazný facelift a začátkem léta již bude dostupný i na českém trhu.

Pojďme rovnou k jádru tohoto „černého lva“. Tím pomyslným jádrem je přeplňovaná benzínová jedna-šestka vyvinutá ve spolupráci s motoráři z BMW. Ani ta není žádná žhavá novinka, v různých naladěních pohání Peugeoty, Citroëny, bavoráky nebo také Mini. Naposled se u nás ukázala v kupé RCZ, kde podávala totožných 147 kW (200 k)  a kolega Lukáš ji zahrnul chválou. Můžu ji snad ohodnotit jinak?

Ano a ne. Chválit se bude za tytéž vlastnosti: kultivovaný chod, lineární přísun točivého momentu či rozumné nároky na palivo. Podobně jako mnoho jiných turbobenzínů i u 1.6 THP musíte zapomenout na výraznou výkonovou gradaci, ale kompenzuje to zátahem už od dieselových dvanácti set otáček. V čem se ale od RCZ liší, je akustický projev. Je znát, že u 308 se myslelo víc na každodenní využitelnost, a tak musíte zapomenout na návykové chraplání rezonující ve výfuku. Hatchback je prostě civilizovanější.

GTi versus GTI

Při pohledu na parametry motoru se přímo nabízí srovnání s Golfem GTI. S motorem 2.0 TSI má mírně navrch, nabízí o 8 kW (11 k) více, točivý moment je však jen o 5 Nm vyšší. Nižší hmotnost a odlišné zpřevodování mu však při sprintu na stovku dávají osm desetin vteřiny náskok. Maximální rychlost je téměř totožná, Peugeot kontruje papírově nižší spotřebou.

Po usednutí za příjemně tvarovaný, ale nesportovně velký volant si snižuji sedák, co to jen jde. Potěšující je, že to jde opravdu docela nízko, kabina je ale přece jen vzdušnější a obří prosklení dává autu charakter skoro až MPV. V příplatkové výbavě nechyběla ani panoramatická střecha, která udělá z Peugeotu doslova prosvětlené akvárium, má však i své nevýhody. O těch se zmíním dále. Další pochvalu si ode mě vysloužily sedačky, které mají ve verzi GTi standardně polokožené čalounění a velmi dobré boční vedení v oblasti beder. V ramenou by snesly vybrat o něco víc.

Při jízdě ve městě je znát, že se francouzští inženýři neomezili jen na zástavbu silného motoru, ale podívali se na zoubek i podvozku. Ten má zesílené a citelně tužší tlumiče i odpružení, ale pořád to není žádné prkno. Na výmolech, příčných prazích a dlažebních kostkách si budete přát, abyste seděli v běžném, měkkém Peugeotu, ale pokud je povrch jen trochu slušný, není důvod ke stížnostem. Opravdu velké díry se občas projevují boucháním do karoserie, osmnáctipalcová litá kola jsou znát.

Obvyklou součástí testů mnoha francouzských aut je hudrání nad gumovou a nepřesnou převodovkou. I tady si naštěstí 308 bere to nejlepší z kupé RCZ. Šestistupňová skříň má příjemně krátkou řadicí páku, dráhy jsou naskládané blízko u sebe a chod je s výjimkou středové polohy hladký a přesný. Na nejlepší šaltpáky Hondy nebo Mazdy sice nemá, ale mechanický pocit z překonávání odporů ke GTi sedne jak zadnice na hrnec.

Cesta z města

Z Prahy vyrážím svou oblíbenou trasou na Mělník a dále přes Mšeno k Doksům. Místní okresky jsou málo frekventované, v relativně dobrém stavu a nabízejí více než dostatek zákrut k důkladnému otestování schopností vozu. Tužší podvozek se okamžitě ukazuje jako výhoda, náklony jsou sice pořád větší než u ortodoxních hothatchů, ale i s vlečenými rameny s torzní příčkou vzadu dokáže poskytnout slušnou porci zábavy. Kazily ji jen zimní pneumatiky, které se s teplotou kolem šestnácti stupňů příliš nekamarádily a dávaly to najevo kvikotem pokaždé, když se auto do zatáčky pořádně opřelo.

Peugeot nedisponuje samosvorným diferenciálem ani žádnou elektronickou náhražkou, takže při akceleraci ze zatáčky je ve volantu docela výrazně znát porce točivého momentu, která tahá za ruce. Odezva od kol je až nefrancouzsky výživná, kolem středové polohy je sice mrtvo, ale jinak strmé a přesné řízení mi dělá samou radost. Menší radost už mám ze zmíněné panoramatické střechy. S tou má karoserie o něco větší sklony ke kroucení. Brzdy jsou dostatečně dimenzované, pedál má příjemně tuhý chod.

Potěšující bylo, že i při skutečně dynamickém jízdním stylu si třistaosmička řekla jen o 10,4 litru benzínu. Zvolnění na běžnou cestovní rychlost tohle číslo srazilo na 6,7 litru, stotřicítka na dálnici si vyžádala 8,4 litru a zhruba 9,5 litru je třeba počítat na sto kilometrů městského provozu. Pro srovnání: o dvacet koní méně výkonný a o padesát kilo lehčí Opel Astra 1.6 Turbo se k těmto číslům měl problém byť jen přiblížit (samozřejmě shora).

Sportovní elegán

Ještě se tedy krátce zastavme u kabátu, který Peugeot 308 GTi dostal (a s kterým se právě loučí). Specialitou rychlé verze je přední nárazník ve stylu kabria CC, decentní chromování mřížky chladiče, dvojitá koncovka výfuku v náznaku difuzoru, rozšířené prahy a malé střešní křídlo. Motorizaci dává najevo jen malým znáčkem na předním blatníku. Matně černé „rychlé pruhy“, které testovaný vůz nesl, bohužel zanikaly na pozadí černé metalízy. V bílé či červené by vynikly mnohem víc a na panoramatické střeše vypadají opravdu zvláštně.

Prostorný a vzdušný interiér může v lecčems konkurovat prémiovým značkám. Elegantní a výborně sestavená palubní deska je z hodnotných materiálů, chromovaná okruží ventilace jí velmi sluší a přístrojová deska se světlým podkladem budíků působí skutečně luxusně. Ovládání výklopného multimediálního systému s navigací je jednodušší než třeba u sesterského Citroënu. Hliníkové pedály a hlavice řadicí páky ke sportovnímu espritu také ladí. A pro zájemce o kufrovou kombinatoriku tu je nadmíru sympatické číslo 442 litrů v základním rozložení.

Zatím tedy Peugeot 308 GTi nevychází úplně jako hothatch, spíše je to rychlý cestovní model, který se nezalekne zvlněných silnic, ale s dravějším Golfem GTI, nekompromisním Méganem RS či Mazdou 3 MPS síly měřit nedokáže. Jedovatost a drobná záludnost starších a nevypočitatelnějších bratříčků je mu cizí. Ale počkat! Ještě je tu jeden argument, kterým Peugeot bezesporu přesvědčí mnoho zákazníků. Akční cenovka je pro rok 2011 snížená o jedno sto tisíc korun.

Model GTi je spřažen výhradně s výbavovým stupněm GT, ve kterém neschází prakticky žádné komfortní prvky, o bezpečnostních ani nemluvě. To celé bratru za 488 900 Kč. Po dovybavení o metalický lak, navigaci s Bluetooth handsfree, HiFi systém s vynikajícím zvukem, xenonové světlomety a prosklenou střechu (bez té bych se obešel) se cena zastavila na 630 tisících korun. Seženete někde dvěstě koní za tak sympatickou cenu? Asi těžko. 308 GTi má u mě palec nahoru.

Plusy: motor ve všech ohledech, řazení, prostorný interiér, bohatá výbava, atraktivní cena
Mínusy: podvozek neodpovídá hothatchi, méně výrazný zvuk, kroucení karoserie s prosklenou střechou

Základní cena: 488 900 Kč
Cena testovaného vozu: 630 200 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Procházková