V září roku 2007 se nová generace francouzského hatchbacku poprvé objevila v České republice. Postupem času přicházely další verze v podobě kombi kříženého s MPV a kabrioletu, na podzim pak přijde ostré provedení GTi. My jsme ovšem zvolili pro test úplně obyčejnou základní verzi v podstatě s úplně obyčejnou benzinovou jedna-šestkou.

I když jak se to vezme. Ona ta jedna-šestka nám už několikrát dokázala, že zas tak úplně obyčejná není. Všichni jistě dobře víte, že motor s koncovkou VTi vznikl ze spolupráce koncernu PSA a BMW a na výsledku to je dost znát. Stejně tak už jsme se v redakci několikrát přesvědčili o tom, že spojení francouzského designu a německé pohonné jednotky je hodně povedenou záležitostí. Jako příklad můžeme uvést Citroën C3 Piccaso, novou cé trojku, Citroën DS3 a jako poslední nás v tomto utvrzoval Peugeot 308, což se mu nakonec povedlo.

Druhý nejslabší

V nabídce pro model 308 plní motor 1.6 VTi roli druhého nejslabšího benzinového jedince. Slabší už je pouze jedna-čtyřka VTi (95 k). Ale předsudky stranou, stále nabízí velmi slušných 120 koní, 160 Nm a maximální rychlost bezmála 200 km/h. To nejsou až tak špatná čísla, co říkáte. Ještě si k tomu přidejte chuť po otáčkách a skoro až sportovní zvuk(při vytočeném motoru).

Jakkoliv je jízdní dynamika slušná, hlavní doména této pohonné jednotky to není. V tomto případě se hraje především na pohodlí a ničím nerušené cestování a to doslova. Motor je totiž příkladně tichý a kultivovaný. Jednoduše řečeno o něm nevíte do doby, než ručička otáčkoměru překročí zhruba 3500 ot/min. Na volnoběh nikdo z cestujících neví, zda máte nastartováno a v režimu klidné jízdy zase máte pocit, že jezdíte s hybridem. V tomto ohledu je testovaná šestnáctistovka prvotřídní.

Pouze pět stupňů

Je trochu škoda, že spolupracuje pouze s pětistupňovou převodovkou. K testu se dostavila manuální, pro zájemce je ale připraven také automat. Ten dostanete za příplatek 35 000 Kč a nabídne vám ještě o jeden rychlostní stupeň méně. Už delší dobu neplatí to, co se dříve hojně psalo, a sice že řazení ve francouzských automobilech je podobné klacku v kýblu kamení (nebo co jsem to někde četl). Pravdou zůstává, že řazení nepatří mezi ty úplně nejlepší, ale rozhodně ho nemůžeme označit jako nepřesné.

Tématem do debaty je spotřeba. Výrobce sice udává, že si mimo město vystačíte s 5,1 l/100 km, respektive že si motor řekne v kombinovaném provozu o 6,6 l/100 km. O realitě ledasco napovídá fakt, že oficiální údaj výše spotřeby ve městě je od těchto dvou čísel výrazně vzdálen. Konkrétně bylo naměřeno 9,3 l/100 km, s automatem se dostanete dokonce přes desítku.

Realita je taková, že kolísavost spotřeby je obdobně závislá na jízdním stylu, jako v případě přeplňovaných benzinových jednotek typu motoru 1.4 TSI. Ano, dá se jezdit do sedmi litrů, ale to nesmíte, tak jako většina francouzů, spěchat (na vše je přece dostatek času) a musíte se více kochat okolní krajinou. Pak si budete užívat už zmíněné ticho a nebude vám příliš vadit absence šestého rychlostního stupně.

Kdo chce často jezdit rychle, ten by měl raději sáhnout po něčem jiném. Především na dálnici při jízdě maximální povolenou rychlostí se otáčky dostávají až příliš vysoko, což pocítíte jak sluchem, tak náklady na jeden ujetý kilometr. A nakonec to dokazuje také spotřeba, kterou po testu vykázal palubní počítač – 8,2 l/100 km.

Elegán, jako vždy

Interiér jsme hodnotili už několikrát, takže to vezmeme stručně. Třistaosmička je uvnitř velmi příjemná a skoro bych řekl až elegantní. Německé automobilky mohou nabízet dokonalou techniku, ale v této disciplíně budou zřejmě francouzské značky vždycky lepší. Kombinace béžové, krémové a tmavé se moc povedla. A stejně tak musím opět pochválit přístrojový štít, který pouze dokazuje už léta známé pravidlo, že v jednoduchosti je krása. Je přehledný a ještě k tomu působí hodnotným dojmem.

Peugeot 308 1.6 VTi není žádný velký sporťák. Je to vůz určený pro zájemce o klidnou a pohodlnou jízdu. Pokud to ale bude potřeba, pak stačí podřadit, řádně vytočit motor a rázem je na světě velice solidní svezení. Takže jak je to s tou pravdivou, či nepravdivou reklamní kampaní?

No, upřímně řečeno si s tímto Peugeotem mnoho zábavy neužijete, ale je tu ještě jedna taková drobnost, která by konečný verdikt mohla zvrátit. Za sloganem “s tebou mne baví jet“ se ukrývá akční nabídka, díky které si můžete pořídit třistaosmičku s testovanou jedna-šestkou a solidní výbavou za 349 990 Kč. Takovýto vůz za takovéto peníze, hmmm… Ono na té reklamě nakonec přeci jen něco bude.

Plusy: tichý, dostatečně silný motor, příjemný interiér,
Mínusy: vyšší spotřeba při jízdě po městě, pouze pětistupňová převodovka

Motor: zážehový čtyřválec
Objem: 1598 cm3
Výkon: 88 kW (120 k) při 6000/min
Točivý moment: 160 Nm při 4250/min
Převodovka: manuální 5stupňová
Rychlost: 195 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s
Spotřeba (město/mimo město/komb.): 9,3/5,1/6,6 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,2 l/100 km
Rozměry: 4276 x 1821 x 1519 mm
Rozvor: 2608 mm

Základní cena v provedení Premium: 417 900 Kč
Akční cena v provedení Sportium: 349 900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková