Peugeot představil faceliftu modelové řady 308 na jaře na autosalonu v Ženevě. Jak základní hatchback, tak kombi nebo kupé-kabriolet, všichni dostali novou tvář a především pak naftovou jedna-šestku doplněnou o robotizovanou převodovku a systém Start/Stop.

Možná si vzpomenete, že to není zas tak dlouho, co jsme zde psali o Citroënu C4 osazeným stejnou technikou. V rámci koncernu PSA se zkratka e-HDI objevila na celé řadě modelů včetně Peugeotů 308 nebo 5008. Upřímně řečeno se vůbec nedivím, že tento výrobce tak horlivě nabízí svůj takzvaný mikrohybridní systém ve všem možném. Je totiž velice povedený, což dokazuje nejen náš test zmíněného Citroënu, ale také celá řada recenzí jiných českých magazínu (a nejen těch).

Protože dnes už nejde o žádnou žhavou novinku a protože jsme zde psali jako o Citroënu C4, tak o samotném mikrohybridním systému, vezmu to stručně. Naftová jedna-šestka nabídne 110 koní a spojení s automatickým vypínáním motoru pak znamená také přítomnost robotizované převodovky BMP6. Jako všude jinde, také zde můžete Start/Stop deaktivovat, jenže na rozdíl od ostatních ono tlačítko nebude hledat hned, jak vám auto poprvé vypne motor.

V klidu, včas

Jednoznačně největší výhodou e-HDI coby francouzské verze Start/Stop je jeho klidný chod. Už asi všichni dobře vědí, že se zde nestartuje motor pomocí zesíleného startéru, ale za pomoci alternátoru. To přináší klidný chod, nižší hluk a hlavně bleskovou rychlost. A přesně tohle je také důvodem toho, že na rozdíl od jiných automaticky se vypínajících dieselů tento neprodukuje žádné výraznější vibrace, je rychlý a tichý. Zkrátka vás nebude štvát.

Co by vás naopak štvát mohlo, je robotizovaná šestistupňová převodovka. Už jsem to psal v testu Citroënu C4, jde o kompromis mezi automatem, který je dražší a složitější a manuální převodovkou. Žádný kompromis už z principu nemůže nabídnout všechno, což samozřejmě platí také o této konkrétní převodovce. Kdybych chtěl být nepříjemný, napíšu, že je zoufale pomalá, občas dost váhá s tím, co tam vlastně zařadí a nedej bože, pokud budete s tímto automobilem chtít jet rychle. Prakticky okamžitě je v koncích. Ale já nepříjemný nebudu.

Tohle je pouze jeden pohled na věc. Když se na to podíváme z druhéstránky, vidíme celkem cenově zajímavou alternativu za automatickou převodovku. Důležité také je, že jde o naftovou jedna-šestku, která není žádným adeptem na zběsilou jízdu, ale kterou si lidé budou pořizovat především kvůli spotřebě paliva. Nízká spotřeba rovná se klidná jízda a ta převodovce problémy určitě nedělá. Jediným objektivním negativem nakonec zůstává fakt, že se BMP6 chová jako manuál, tedy když pustíte v kompci brzdu, vůz začne na rozdíl od klasických automatů couvat.

Hlavně ta spotřeba

Myslím, že nemá cenu rozepisovat, jak auto zrychluje, jak je dynamické nebo jak je motor silný. Shrnu to větou, že je silný na takhle malý automobil úplně akorát. Nejdůležitější samozřejmě je spotřeba paliva. Ta se nijak výrazně neliší od dříve otestovaného Citroënu C4 (jaké velké překvapení...). Také Peugeot 308 1.6 e-HDI se nejčastěji pohybuje mezi pěti až šesti litry.

S testovaným Peugeotem jsme vyrazli na cca 2500 kilometrů dlouhou cestu k moři (samozřejěm do Chorvatska). V drtivé většině dálniční trasu projetou rychlostí kolem 120 – 130 km/h zvládl automobil s konečnou hodnotou 5,4 l/100 km, což je velmi dobrý výsledek také kvůli tomu, že jsme si na střeše vezli výbavu pro windsurfing, která zrovna dvakrát na aerodynamice nepřidá.

Příjemný společník

Za volantem testovaného Peugeotu jsem strávil spoustu hodin. Jaký je můj konečný názor? Kdybych měl zhodnotit „třistaosmičku“ jedním slovem, pak to jednoznačně bude slovo „pohodlný“ nebo „komfortní“. Naftová jedna-šestka je velmi tichá a samotný automobil je uvnitř velmi příjemný. To nakonec v poslední době platí pro všechny Peugeoty.

Podovozek také sází především na komfort pro cestující, je trochu měkkčí, ale to v tomto konkrétním případě vůbec nevadí. S protostorem na tom je Peugeot 308 ve své třídě velmi dobře. Strádat nebudou ani přední, ani zadní cestujícící a kufr taktéž zvládne pojmout vše, co je potřeba. Ať přemýšlím, jak chci, nějakou zásadní nevýhodu si jednoduše nemohu vybavit.

308 v novém

Jak už jsem napsal na úvod, tesotvaný Peugeot prošel pro letošní rok omlazovací kůrou.Ta přinesla do interiéru pár drobností, v oblasti techniky přidala nový Start/Stop systém. Poslední důležitou novinkou je samozřejmě změna designu. Tedy abych se přesněji vyjádřil, nová přední část karoserie.

Peugeot s příchody modelů 3008, 50008 nebo 508 definitivně upustil do své klasické, obří, ale také jednoznačně identifikovatelné a extravagantní lví tlamy. Nové Peugeoty už nechtějí být tak extravagatntní, ale sázejí spíše na nenápadnější eleganci. Facelift řady 308 přiblížil vzhled pětidveřového hatchbacku a odvozených modelů k posledním modelů a nabídku této automobilky zas o kousek více sjednotil.

Je samozřejmě na každém z vás to, jak se k výsledku postavíte. Můj osobnínázor je asi takový, že nová tvář autu sluší, byť už není tak extravagantní, což je možná trochu škoda. Nenápadných a uhlazených hatchbqaccků máme na trhu více než dost. Ale vzhledem k tomu, že se pořád objevovaly hlasi, které označovaly původní vzhled za přehnaný, je to z pohledu prodejních čísel určitě změna k dobru. Kromě nového nárazníku, světel, masky chladiče nebo kapoty se nic dalšího zásadního neměnilo. Na víku pátých dveří pouze přibyla chromová lišta.

Peugeot 308 1.6 e-HDI má naftový motor, nízkou spotřebu, je pohodlný a designově velmi pěkný. Jediným problémem pro některé zákazníky by mohla být robotizovaná převodovka, jinak má tohle auto vše, co potřebuje k tomu, aby oslovilo evropské zákazníky. Osobně bych při koupi hatchbacku této kategorie asi dal přednost nové generaci Citroënu C4, ale ani s Peugeotem 308 určitě+ chybu neuděláte.   

Plusy: Nízká spotřeba, rychlý systém Start/Stop, komfortní podvozek
Mínusy: Pomalejší automat

Základní cena: 429 900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: autor, Zuzana Ptáčková