Na rozdíl od obludných aut typu SUV nemají mini-vozy o zákazníky nouzi, a tak se jich nakonec celosvětový nedostatek kupujících vlastně netýká. Prodávají se totiž jak rohlíky a jeden takový rohlík z kolínské pekárny jsme řádně otestovali ve městě, mimo město, na parkovišti nebo na dálnici. Jaký byl?

Nejmenší z nabídky Peugeotu prodělal před časem spolu se svými sourozenci facelift. Jednoznačně nejmarkantnější změnou je nově tvarovaný nárazník. S malinkatou stosedmičkou jsme už jezdili po kolínské testovací dráze, takže to pro nás nebylo až tak překvapivé shledání. Pravdou ale zůstává, že nový výraz vzbuzuje rozporuplné reakce.

Určeno do města?

Ať se vám příď líbí nebo nelíbí, jedno je jisté. Na městský provoz plný strkanic a nejrůznějších manévrů se v tomto případě zřejmě poněkud zapomnělo. Přední nárazník sice propůjčuje vozu tvář naštvaného prcka, ale je až příliš nízký. Běžný obrubník už představuje překážku. Chromová lišta vypadá velmi pěkně, ale pokud budete parkovat stylem takříkajíc "nárazník na nárazník", auto se opře právě o ni.

Můžete namítnout, že to jsou pouze detaily, ale u automobilu určeného především pro městský provoz, bych to označil spíše za překvapivé skutečnosti. Prohlídka vozu z ostatních stran už neodhalí nic nového. Zajímavé bylo, že mnoho lidí si na první pohled nevšimlo, že má automobil také druhý pár dveří. Z boku vyniknou malá kola natěsnaná do rohů karoserie. Zadní část pak odhalí otevíratelné okno namísto klasických pátých dveří.

Máme rádi plast

Nebýt toho drsného předního nárazníku, vypadá vůz roztomile a skoro až křehce. Tento dojem se vám potvrdí při prvním otevřením dveří. Jsou totiž velmi lehké. U zadního páru to je znát ještě víc. Interiér je složen skutečně z levných plastů, ale není se čemu divit. Vždyť je Peugeot 107 prezentován jako malé a dostupné auto. Nakonec se sice ukázalo, že to není tak úplně pravda, ale nepředbíhejme.

Jak už bylo řečeno, všude najdeme plast. Tedy, skoro všude, protože dobrá polovina dveří je v provedení holý kov. Palubní deska je jeden velký kus plastu. V naší "luxusní" verzi z ní v místech před řidičem trčel nadstandardní otáčkoměr. Středový panel je jak jinak než plastový a má docela líbivé tvary.

Přestože se jedná o dostupný a jednoduchý vůz, neodpustím si kritiku na adresu ovladačů ventilace. Nevzpomínám si, že jsem za svou éru motoristického novináře viděl laciněji vyhlížející provedení. Stejně tak i příplatková elektrická okna se se svým ovladačem umístěným na bouli ve dveřích také příliš nevytáhla.

Skromně, ale skoro pohodlně

Naopak chválu si zaslouží sedačky. Pravda, jsou dosti ploché a v zatáčkách vás nepodrží skoro vůbec. To nám ale v tomto případě vůbec nevadí. Velmi dobře se v nich totiž sedí, jsou příjemně tuhé a hlavně výborně tvarované. Zadní lavice je absolutně rovná, ale cestující vzadu nemusí mít obavy. Budou totiž sedět vedle sebe tak blízko, že se stejně nemohou posouvat ze strany na stranu. Díky tenkým předním opěradlům je zde překvapivě docela slušná nabídka prostoru v oblasti kolen. Kolem hlavy to už tak slavné není. Vyšší postavy budou beznadějně tlačit hlavou do stropu.

Že je Peugeot 107 zaměřen spíše na praktickou stránku věci, dokazuje přítomnost dostatečného množství odkládacích prostorů. Škoda, že uzavíratelné není vůbec nic. I když, zapomněl jsem na uzavíratelný odkládací prostor za druhou řadou sedadel. Kufr je totiž velmi malý, a tak ho můžeme s klidným svědomím označit za další z míst, kam lze nějaké ty věci odložit. Znovu připomínám, že to u vozu této kategorie není negativní vlastnost, ale prostě a jednoduše fakt.

Tři válce nestačí? Ale ano

Jako zajímavá se ukázala tříválcová pohonná jednotka. Poté, co z nabídky vypadla dieselová jedna-čtyřka, to je jediná dostupná motorizace. Jedná se o řadový zážehový motor využívající čtyři ventily na válec a technologii variabilního časování ventilů VVT-i. Jeho maximální hodnoty sice nejsou nijak oslnivé, ale pro vůz s hmotností necelých 900 kg jsou naprosto dostatečné.

Motor nemá nejmenšího problému s vysokými otáčkami. Vždyť maximální výkon leží až u 6000 rpm. Automobil se nakonec ukázal jako docela zábavný a svižný. Kdo se nebude bát točit motor až takhle vysoko, může být překvapen, jak umí být tohle malé vozítko rychlé. Na dálnici se také neztratí. Pokořit dálniční limit není žádný problém, ale nakonec se přeci jen zcela logicky projeví úzká kola a nízká hmotnost. Vůz tak ztrácí onu jistotu, se kterou se umí pohybovat po městě.

Silný posilovač, slabá převodovka

Městský provoz je totiž priorita a odpovídá tomu také řízení. Posilovač je samozřejmě velmi silný a o tom, že by se vám do malého volantu (za kterým je těsně umístěn jeden jediný sdružený přístroj), dostávaly od kol nějaké informace, nemůže být vůbec řeč. Ale komu to vadí?! Parkovaní je vyloženě zábavné. A to je hlavní!

Škoda docela nepřesného řazení. Pětistupňová manuální převodovka je vybavena slušnými vůlemi, a tak i po týdnu jsem místo jedničky zařadil trojku. Když nad tím tak přemýšlím, tak právě převodovka je věc, která mi na celém automobilu vadila vůbec nejvíce. Charakteristiky jako gumová, s dlouhými dráhami, nepřesná a podobně jsou zde zcela na místě.

Tolik?!

Po prohledání ceníku jsem ale musel svůj názor změnit. Největším problémem testovaného automobilu je cena. Naše verze byla vybavena vůbec nejvíce, jak to jen šlo a podle toho také narostla cena do odvážné velikosti. Pokud zvolíte automatickou převodovku, můžete se dostat ještě o něco výše. Tak schválně, kolik si myslíte, že to tak asi bude?

Stejnou otázku jsem pokládal kde komu během testu v jednom kuse. Názory se lišily. Nejčastější tip zněl něco málo přes dvě stě tisíc. Jenže ono to není něco málo přes dvě stě, ale něco málo pod tři sta. I přes bohatou výbavu to je číslo velmi odvážné.

Zvlášť když se zákazník zamyslí, co si za stejný obnos peněz může pořídit. A výběr to není úplně chudý. Můžeme začít například Dacií Sandero, která se svým dieselovým motorem nabídne stejnou spotřebu jako tříválcový Peugeot. A pokračuje to Hyundaiem i10 nebo i20, Suzuki Splash (resp. Opel Agila) nebo třeba nějakým tím Chevroletem. Většina soupeřů přitom nabídne obdobnou výbavu a více prostoru.

Testovaná verze zřejmě nebude tou nejprodávanější. Základní sazba leží o poznání níže (214 900 Kč) a také proto se tyto malé vozy i přes nátlak krize vesele prodávají.Peugeot 107 své kvality odhalí především ve městě. Je malý, otočí se na pětníku, zaparkuje všude a za své služby nepožaduje přehnanou porci paliva. Ale ta cena, ta cena…

Základní cena v provedení Trendy: 244 900 Kč

Objem motoru      998 ccm
Maximální výkon      50 kW (68 k) / 6000 rpm
Maximální točivý moment      93 Nm / 3600 rpm
Převodovka      5stupňová manální
Maximální rychlost      157 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h      13,7 s
Udávaná spotřeba město      5,5 l / 100 km
Spotřeba mimo město      3,9 l / 100 km
Kombinovaná spotřeba      4,5 l / 100 km
Spotřeba během testu      4,8 l / 100 km
Provozní hmotnost      880 kg
Délka / výška / šířka      3430 mm / 1470 mm / 1630 mm
Rozvor      2340 mm
Zavazadelník / po sklopení      199 l / 751 l

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková