Malý hatchback a silný naftový motor, taková kombinace už tu určitě někdy byla. Přišla s ní třeba první generace Fabie RS, která si na českých silnicích získala popularitu „zátahem odspodu“, ale ke skutečně sportovnímu vozu měla pořád pěkně daleko. Opakuje Opel stejné chyby, nebo může kombinací dieselu a nálepky Sport nabídnout něco víc?

Corsa, stálice rüsselsheimského výrobce na evropských trzích, podstoupila facelift netradičně ve dvou krocích: nejprve se měnila technika a teprve za půl roku následovalo doladění vzhledu. Velkých zásahů stejně nebylo třeba, ty nejdůležitější se dotkly masky a předních světel, také přední nárazník a usazení mlhových světel bylo přepracované. Corsa se tak designově více přiblížila nové Merivě, se kterou ostatně sdílí i podvozkovou konstrukci a motory. A ačkoliv patří mezi malými hatchbacky k těm nejrozměrnějším, velmi zdařile to skrývá. Sportovnímu duchu nahrává jednak spoiler nad pátými dveřmi, jednak celkem výrazná chromovaná koncovka výfuku.

Interiér nadále staví na hravých a jednoduchých tvarech. Měkčení palubní desky, jak už to bývá, sahá jen nad kolena, ale středový tunel naštěstí není tak široký, aby je významněji omezoval. Dekory s černým klavírovým lakem na středové konzole a volantu jsou sice efektní, ale je na nich vidět každý otisk prstu. Trochu diskutabilní je jedna monochromatická obrazovka palubního počítače v úrovni očí a druhá LCD s navigací a audiosystémem, ke které však musíte sklánět pohled. Ovládání navíc komplikují titěrná tlačítka, do kterých se trefit vyžaduje až příliš soustředění.

Další výtka vůči ergonomii padá na páčky pod volantem. Ty by mohly být rozhodně o kousek delší a ani jejich samočinné vracení se do středové polohy není zrovna vrcholem uživatelské přívětivosti. Volant samotný je ale dobře nastavitelný a optimální tloušťka věnce nahrává pohodlnému držení. Sedačky s efektním červeným prošíváním mají vpředu solidní boční vedení, které by ale mohlo sahat až do výše ramen. Na zadních místech je díky vybrání předních opěradel poměrně dost prostoru v podélném směru, hlava však občas přijde do kontaktu se stropem. 285 litrů v zavazadelníku patří k nadprůměrným hodnotám a to ještě Corsa postrádala rezervu, která ponechala další prostor pro drobné předměty. Po složení zadních opěradel lze schod vyrovnat mezipodlahou.

Starý bručoun

O vznětovém agregátu 1.7 CDTI, který brumlal v testované Corse, už bylo řečeno prakticky vše v předešlých testech. Jeho charakteristiky tedy zopakujeme jen stručně: hrubý chod a silný turboefekt okolo 1900 otáček dokáže vyvážit slušnou spotřebou. Ta se v případě Corsy pohybovala od 4,3 litru při klidné mimoměstské jízdě až po 5,6 litru během poskakování odpolední dopravní špičkou. Ve finále se spotřeba zastavila na 5,2 litru, ale narozdíl třeba od takové Astry ST není důvod nevěřit, že v Corse se dá tabulkové kombinované hodnoty skutečně dosáhnout.

Sto třicet koní je už pořádná porce, ještě zajímavějších je 300 Nm točivého momentu dostupných v poměrně úzkém spektru 2000-2500 otáček. Pro dynamickou jízdu to znamená jediné: řadit, řadit, nenechat otáčky spadnout do pásma turbodíry a Corsa dokáže být nadmíru svižné auto. Je ale třeba počítat s tím, že nadbytek krouťáku na přední nápravě umí pěkně tahat za řízení. Apropó: je škoda, že Opel nedává do všech osobních vozů tak přesné a citlivé řízení, jaké dostala faceliftovaná Corsa. Reaguje velmi ochotně i v nízkých rychlostech, netrpí gumovostí okolo středové polohy a zároveň dokáže vašim dlaním sdělit, co se děje pod předními koly.

Řazení šestistupňové manuální převodovky je o něco hladší než třeba ve Fabii, zároveň má ale o něco delší dráhy a měkčí dorazy. Francouzskou konkurenci však jednoznačně odsouvá na druhou kolej. Narozdíl od slabších motorizací má Corsa 1.7 CDTI kotoučové brzdy na všech kolech a je to jedině dobře. Jejich dávkování je trochu horší kvůli příliš ostrému nástupu, nejde ale o takové „záseky“, jaké znají třeba majitelé Fiatů. Naopak chod spojkového pedálu si zaslouží pochvalu a jistě nedá příliš zabrat ani dámám, které za volant malého Opelu usednou.

Přece jen sport?

Jednou z hlavních zbraní, které ale inovovaná Corsa proti svým soupeřům vytasila, je zcela určitě podvozek. I před faceliftem patřila k těm tvrdším vozům v segmentu a stále si tuto charakteristiku zachovává. Komfort na dlažebních kostkách či rozpukaném asfaltu tedy příliš nečekejte, tady vás natřese i na šestnáctipalcových kolech. Jakmile však přijde kvalitní povrch, budete inženýry od Opelu chválit.

Kromě ukázkové čitelnosti a dobré odolnosti vůči nedotáčivému chování, které přece jen těžký motor na přídi zapříčiňuje, si totiž můžete vychutnat i solidní přilnavost zadní nápravy. Ta nedává v zatáčkách náklonům mnoho příležitosti se projevit a hladkého asfaltu se drží jako klíště. Trochu jiné už to je v momentě, kdy silnice skropí vydatný déšť. V takové situaci je lépe ubrat z plynu, protože příplatkové ESP je k autu až nezvykle benevolentní.

Skutečně zábavné jízdě však bohužel příliš nenahrává naftový motor se svým úzkým pásmem využitelných otáček, nepříliš sportovním zvukem a citelnými vibracemi. Opel přitom disponuje i novými turbobenzínovými motory, ty ale zatím Corsa nedostane. Jedinou výjimkou je extrémní provedení OPC s přeplňovanou jedna-šestkou. Přitom taková 1.4 Turbo 110 kW (150 k) by se k označení Sport hodila mnohem, mnohem lépe...

Slušně vybavená Corsa s úsporným naftovým motorem, který, jak jsme si právě řekli, hrátkám zrovna nehoví, vyjde v dlouhodobé akci na 391 900 Kč. Příplatky za metalízu, ESP, automatickou klimatizaci, navigaci a zimní sadu s dosud neobvyklým vyhříváním předních sedadel i volantu tuto cenu zvedly na 451 900 Kč. Opět si musíme postěžovat na absurdně chybějící elektrické stahování zadních oken. Vzhledem k tomu, jaký výkon Corsa nabízí, je to cena velmi slušná, ale zároveň je trochu škoda, že za srovnatelný peníz neseženete některý z přeplňovaných benzínových motorů. Sportovnější konkurence typu Volkswagenu Polo GTI či Seatu Ibiza Cupra už přeci jen není tak cenově vzdálená...

Plusy: přesné řízení, spotřeba, prostorný interiér, tuhý a jistý podvozek
Mínusy: umístění a ovládání navigace, páčky pod volantem, akustický projev motoru, ruční stahování zadních oken

Základní cena: 391 900 Kč
Cena testovaného vozu: 451 900 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Ptáčková