Kdybych byl věřící, bál bych se. Od té chvíle, co jsem se s Mercedesem-Benz SLS AMG svezl, mi totiž něco zlého našeptává: koukej vykrást banku a pak si ho kup! Kněz by jistě u zpovědi poznal, že mě vede ruka Satanova, abych se upsal pro tohoto rudého ďábla. Jenže on je tak skvělý, úžasný a dokonalý, že bych to klidně udělal.

Dramatičnost, která z Mercedesu-Benz SLS AMG vyzařuje musí dostat snad každého. Mě se naježily všechny chlupy po celém těle, když jsem jej poprvé naživo spatřil. Designérům se totiž povedlo kouzelně skloubit retro vzpomínání na legendární Mercedes-Benz 300SL s moderními prvky. Neskutečně dlouhou příď zdobí obrovské logo třícípé hvězdy, úzká světla zase moderní LED. Litá kola velikosti 19“ vpředu a 20“ vzadu oblékají sportovní pneumatiky, ze zádě vozu se v rychlosti 120 km/h vysune přítlačné křídlo. Boky zdobí obří žebra a dívat se na otevírání dveří typu Gullwing je prostě parádní!

To uvnitř jsem mnoho místa pro řidiče a jeho spolujezdce nenašel. Jezdec má ale u pravé ruky má pohodlně umístěna tlačítka jízdních režimů, vypnutí ESP a voliče automatické převodovky. V prostoru za volantem jsou umístěny klasicky otáčkoměr s rychloměrem, ty doplňuje palubní počítač s důležitými informacemi o provozních teplotách vozu. Pro manuální řazení je připravena řada diod varujících řidiče na konci otáčkového spektra, že je třeba nahodit vyšší rychlost. Jsou zapotřebí, supersport divize AMG je nastaven tak, že řazení dává zcela do rukou jezdce. Ten pak může motor klidně přetočit.

A kufr? Ptát se na to u takového auta je skoro rouhání! Ale obligátní golfový bag se sem v klidu vejde. A to je hlavní!

Danke, Herr Paukert!

Strašně rád bych potřásl rukou Sashovi Paukertovi, zapředl s ním rozhovor, svezl se sním na okruhu. Kdo to je? To je přeci ten vážený člověk, který zanechal svůj podpis na motoru SLS, se kterým se za chvíli vydám na trať. U AMG to totiž chodí tak, že každý pracovník si staví svůj motor, pak jej sám testuje a zajíždí. Tento mohutný osmiválec je uložený za přední nápravou a disponuje objemem 6,3 litru. Nikde žádná turbodmychadla nehledejte, tohle je čistý atmosférický motor. Když se jeho válce rozběhnou, vytvoří společným úsilím výkon 571 koní. Točivý moment má hodnotu 650 Nm.

Před boxy na okruhu v Mostě už přešlapuje nadržený hlouček novinářů. České zastoupení Mercedesu si nás sem dnes pozvalo docela hodně a tak na každého zbude jen několikaminutová projížďka na okruhu. Samozřejmě, na důkladné otestování vozu to nestačí. Na to, abyste si ale odnesli nezapomenutelný adrenalinový zážitek, to stačit určitě bude.

Pevně připoután do ostře tvarovaného sportovního sedadla mačkám startovací tlačítko. Těžko najdu citoslovce, kterými popsat ten zvuk, jenž neprodleně poté vystřelí z výfuků. Velkou předností atmosférických motorů je jejich libozvučnost a čím větší objem mají, tím jsou na poslech lahodnější. V8 od AMG je v tomto opravdový mistr. V boxech dám pedál na zem jen opatrně a vyjíždím na okruh. Zatím se nic neděje. Zatím...

Dám dělovou ránu

Auto nabízí hned několik jízdních režimů, které mění nastavení reakce na plynový pedál, převodovky, řízení a podvozku.  Lze si zvolit profil C (vhodný hlavně do města a na krátké popojíždění), S, který o 50 procent zrychluje reakce převodovky, nebo S+ ideální právě na okruh. Ale to už je čas sešlápnou pedál, aby motor zalomcoval celým strojem vážícím 1620 kg. Ta síla, která mě pak přimáčkne do sedačky, je neskutečná. Už jsem zažil start v Porsche 911 Turbo či Audi R8 V10, ale tohle je nepřekonatelné. Vím, jezdí skoro stejně rychle, ale Mercedes je kolem sebe schopen vytvořit opravdu hutnou atmosféru.

Ručička rychloměru v SLS AMG dokáže přeletět přes pozici 100 km/h za 3,8 sekundy a zasekne se až na 317 km/h. Tady v Mostě ale na to není prostor. Obávaný okruh totiž střídá jednu zatáčku za druhou a to co se zdá být rovinkou se po několika chvílích mění v nepředvídatelnou levotočivou zatáčku kombinovanou s pravou vracečkou. Běda mi, jak skončím mimo. Byla by to ostuda, když tu na svezení čeká kompletní novinářská obec.

Naštěstí je ale supersport ze Stuttgartu skvěle vyvážený. Díky za to patří téměř ideálnímu rozložení hmotnosti v poměru 47:53 mezi přední a zadní nápravou. Kola jsou vedena dvojitými příčnými rameny ve tvaru trojúhelníku, což je technika používaná ve Formuli 1. Spolu s tím zde úřaduje také mechanická uzávěra diferenciálu. SLS AMG je proto velmi stabilní, jeho chování v zatáčkách skvěle čitelné. Pokud jej například pošlete do zatáčky příliš rychle, naznačí vám svými pohyby, že je potřeba ubrat, ještě než dojde k nepříjemnostem. Totéž platí i při výjezdu, kdy lze dávkovat sílu na zadní kola přesně na hraně, aby nedošlo k ustřelení zádě.

Na vlastní nebezpečí

Řidiči jsou k dispozici brzdy ostré jako břitva a ultra přesné řízení. Bleskově řadící převodovka sází jednu rychlost za druhou ale je potřeba si dát pozor při řazení. V plně manuálním režimu je totiž veškerá zodpovědnost na řidiči a může se tak stát, že motor klidně přetočí. A to by byl malér... AMG ale přesto chce nechat vše jen a jen na vašich schopnostech. Myslím, že je to výborný výchovný tah proti ostatním, kteří už přes veškeré asistenty zapomněli na opravdové řidičské schopnosti.

Pár kol je pryč a já musím odevzdat klíčky dalšímu kolegovi na řadě. Ach jo.. Chtěl jsem pokračovat dál a dál. Je to, jako byste dítěti sebrali lízátko. A řekli mu: koukej si na něj našetřit! A tohle lízátko nebude jen tak. Základní cena začíná na 4.558.800 korunách.

Jenže jestli si ho chcete pořádně „vymazlit“, bude třeba sáhnout do peněženky ještě hlouběji. Co takhle speciální lakování za 300 tisíc korun, nebo raději audio Bang & Olufsen BeoSound za 180 tisíc? A nečekejte, že si s Mercedesem-Benz SLS AMG užijete hned, jak vyjedete ze showroomu. Prvních 1500 km vás totiž čeká zajíždění, při kterém si všechny ručně smontované součástky musí sednout. Ale pak, pak už vás čeká řidičské nebe. Nebo peklo...

Plusy: vzhled, zvuk motoru, výkon, jízdní stabilita, gullwing
Mínusy: mnoho příplatků, menší prostoronost uvnitř

Základní cena: 4 558 800 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: David Raub