Ekologie, tohle slovo je v poslední době skloňováno v souvislosti s automobily až nezdravě často. Hned druhým v pořadí je pak downsizing. Praktické výsledky mohou být všelijaké. Že downsizing nezná mezí, dokazuje například dvouválcový Fiat 500 nebo čtyřválcový Mercedes třídy S. Odložme ale předsudky stranou, testované „esko“ totiž není úplně nesmyslné.

Mercedes-Benz se rozhodl k podobnému kroku, jako například Jaguar, který v rámci faceliftu nahradil u modelu XF nejslabší šestiválec naftovým čtyřválcem o objemu 2,2 litru. Samozřejmě XF nepatří do kategorie luxusních vozů jako třída „S“, ale i tak zní spojení Jaguar-čtyřválcový diesel poněkud zvláštně. Logicky ještě divněji může na první pohled působit o třídu vyšší „esko“ s označením 250 CDI. Pod kapotou má taktéž čtyřválec o objemu 2,2 litru a stejně jako u Jaguaru jím německá automobilka nahradila dříve základní šestiválcové provedení 320 CDI.

Menší, ale podobně schopný

Osobně musím říci, že jsem byl na test tohoto automobilu hodně zvědavý. Už dříve jsem nový čtyřválec vyzkoušel pod kapotou Mercedesu C s karoserií kupé a nutno podotknout, že s tímto podstatně menším automobilem uměl velmi slušně zacvičit. Ono se není čemu divit. Naftový motor totiž nabídne nejvyšší výkon 204 koní a vrcholný točivý moment dokonce 500 Nm, což jsou na čtyřválcový diesel velmi slušné parametry.

Předfaceliftový základní šestiválec 320 CDI o objemu 2987 ccm nakonec nebyl zas o tolik silnější. Řidič měl k dispozici 235 koní a 540 Nm. Tabulková čísla pak říkají, že S 320 CDI zvládá zrychlení z nuly na 100 km/h o 0,4 s rychleji a maximálně dokáže uhánět 250 km/h, zatímco novinka je o 10 km/h pomalejší. Hlavním rozdílem by ale samozřejmě měla být spotřeba paliva. V kombinovaném cyklu je čtyřválec úspornější téměř o dva litry.

Rozdíly jsou, ale…

Mercedes svému novému produktu hodně věří. Nejprve jsme dostali na test S 320 CDI a hned poté novinku S 250 CDI. To abychom se přesvědčili o tom, že rozdíly mezi oběma provedeními jsou minimální. Jaká je realita? Určité rozdíly zde samozřejmě jsou, a to jak co se týká chodu motoru, tak po stránce jízdních vlastností.

Čtyřválcový agregát může být totiž sebelepší, ale nikdy se kultivovanostichodu šestiválcového motoru nemůže vyrovnat. Prostě a jednoduše pouze proto, že je to čtyřválec. S 250 CDI má hrubší chod, což se ale dalo očekávat. Na druhou stranu je odhlučnění precizní a na to, abyste odhalili rozdíl, se budete muset trochu soustředit.

Že čtyřválec nabízí o 31 koní a o 40 Nm méně, to poznáte až ve vyšších rychlostech. Zatímco šestiválec jede takříkajíc „kopec nekopec“, čtyřválec si občas musí podřadit. Bavíme se ovšem o jízdě rychlostí kolem 200 km/h. Při běžném a zákonem povoleném cestování žádný rozdíl nepoznáte, a to je pro nový čtyřválec velmi dobrá vizitka.

Spotřeba opravdu nižší

Nejlepší vizitkou nového čtyřválce je ale nakonec spotřeba. Rozdíl oproti šestiválci se v praxi ukázal ještě o trochu větší, než co slibují tabulky. Ve městě se omlazené „esko“ pohybuje s průměrem do osmi litrů, zatímco šestiválec si klidně řekne i o více než deset. Kromě nové pohonné jednotky na tom má svůj určitý podíl také systém Start/Stop, který využívá právě čtyřválec. Samočinné vypínání motoru funguje zcela bez problémů.

Mercedes S 250 CDI je dálniční koráb jednoznačně určený na dlouhé a maximálně pohodlné cestování. Další výhoda oproti šestiválci je dojezd, a to i přes o sedm litrů menší nádrž. Zatímco šestiválec využíval devadesátilitrovou, novinka má 83 litrů. Vzhledem k tomu, že rozdíl ve spotřebě na dálnici činí zhruba dva litry, ujede základní „esko“ přibližně o 200 km delší vzdálenost na jednu nádrž, a to se také počítá.

Své schopnosti testovaný Mercedes potvrdil na trase Praha - Ostrava a zpět. Když se budete držet předpisů, může spotřeba spadnout i pod sedm litrů. Velmi sympatické je také to, že ani při vyloženě expresní jízdě neukazoval palubní počítač čísla větší než deset. Průměr testu nakonec skončil na 7,5 l/100 km. Sečteno a podtrženo, mise, která měla za úkol přinést vůz se schopnostmi šestiválce, ale s nižší spotřebou, byla splněna. Do puntíku.

První třídou bez kompromisů

Jakkoliv díky použití čtyřválcového motoru bude muset řidič v několika málo případech přistoupit na malé kompromisy, všechno ostatní je naprosto nekompromisní. Pohodlí, které tento automobil nabízí je absolutně prvotřídní. Mercedes-Benz třídy S nechce na rozdíl od svých konkurentů BMW 7 a Audi A8 nabízet také nějaké řidičské potěšení a všechno vsází na dva trumfy: na už zmíněné pohodlí a také na svou image.

Těžko budeme hledat na trhu něco, co by na okolí dělalo takový dojem jako vlajková loď automobilky značky Mercedes. Mimochodem pohled zpoza volantu přes obrovskou kapotu na trojcípou hvězdu vzdálenou od řidiče tak hrozně daleko vám prostě vnutí pocit pána veškerého dění na planetě a můžete být povahou skromní, jak chcete.

Facelift celkově změnil interiér (i exteriér) jen minimálně. On beztak nenídůvod vymýšlet cokoliv jinak. Omlazené provedení má například jiný volant a používá kvalitnější materiály. Změn je sice minimum, ale výsledek i tak působí moderněji.

První nebo jediný?

Mercedes-Benz S 250 CDI nabízí vše, co se na vlajkovou loď prémiové německé automobilky sluší a patří. Oproti starší verzi přináší lépe vypadající interiér a díky vylepšenému sedmistupňovému automatu také větší komfort jízdy. Co ale říci závěrem na téma čtyřválcového motoru?

Objektivní fakta jsou nepopiratelná. Čtyřválec je úspornější a při běžné jízdě se musí posádka hodně soustředit na to, aby vůbec zjistila, že u přední nápravy je o dva válce méně. Řidič si zase musí zvyknout na menší zátah od nejnižších otáček. Jednoduše se musí čekat na to, až turbo pořádně zabere. Tohle jsou ale v konečném důsledku pouze drobnosti. Osobně si myslím, že problém bude ležet někde trochu jinde a že bude podstatně více subjektivní.

Jak už jsem napsal, S 250 CDI je téměř stejně schopný jako S 320 CDI, v jednom je ale přeci jen o něco horší. Už pouze fakt, že mám pod kapotou šestiválec, totiž dává pocit výjimečnosti. Většina populace má čtyřválce, já mám o dva válce navíc. S 250 CDI tohle ztrácí, což by mohl být pro některé zákazníky problém. Když se ale přes to přenesete, ušetříte nemalé finanční prostředky na pořizovací ceně a budete mít větší dojezd (o rozdílu pár litrů oproti šestiválci 350 CDI nemá u této kategorii cenu vůbec se rozepisovat).

Závěrem ještě zbývá odpovědět otázku z titulku tohoto testu. Je S 250 CDI ve své kategorii pouze první čtyřválcový model nebo zůstane jediný. Rád bych odpověděl, že zůstane jediný, ale odpověď je stoprocentně jiná. Můžeme debatovat nad smyslem čtyřválcové limuzíny, jak chceme, doba už je zkrátka taková a downsizing nezná mezí. Zanedlouho se dočkáme také A8 2.0 TDI a je pouze otázkou času, kdy s něčím podobným vyrukuje také BMW. Vždyť víte, finanční krize ještě neřekla své poslední slovo, a tak se musí šetřit i v té nejvyšší kategorii. 

Plusy: Nízká spotřeba, výborný automat, prvotřídní pohodlí, image značky
Mínusy: Hrubší chod čtyřválcového motoru

Základní cena: 1 834 800 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: autor, Zuzana Ptáčková