Ve Stuttgartu rozšířili novou generaci třídy E v podstatě na možné maximu. Už jste si tu mohli přečíst test Mercedesu-Benz E kombi od kolegy Vojty Horáčka, vyrábí se samozřejmě také sedan. Nejvíc sexy je ale dvojice E kupé a kabrio. Právě druhému jsem se podíval na zoubek za povedeného letního počasí. A nemůžu šetřit chválou.

Z hlediska designu je E kabrio asi nejhezčím ze své třídy. Co na tom, že spolu s kupé sdílí platformu, kterou jim věnoval menší sedan C? Designově jsou od usedlého modelu tyto dva kousky na míle vzdáleny. Obzvlášť kabriolet, kterému to s plátěnou střechou pořádně sluší. Ještě že se konstruktéři nenechali zlákat pevnou skládačkou, jako se to stalo u BMW nebo Volva. Tradiční řešení je pro tento vůz jednoznačně ideální.

Plátěna střecha totiž s sebou nese mnoho výhod. Jednak vypadá skvěle, obzvlášť když si můžete zvolit barvu aby co nejvíce ladila s karosérií. Navíc se sklápí velmi rychle, za hlavou dokáže zmizet během dvaceti sekund. Přitom ani nemusíte stát na místě, jak bývá zvykem u pevných střech. Mercedes může během operace jet rychlostí až 40 km/h. To je příjemné zjištění, protože už nikoho nebudete zdržovat na semaforech a nemusíte na rychlo vyhledávat místa na zastavení, když se přižene přeháňka.

Nezanedbatelný vliv má také toto řešení na velikost zavazadlového prostoru. Pamatujete ještě na Infiniti G37 Cabrio? Dozadu se nevešly snad ani prospekty, které jsem k testovacímu vozu dostal. Mercedes je na tom mnohem lépe. Se střechou nahoře se do něj vjede 390 litrů, když je sklopená, ubere kufru jen 90 litrů. O oddělení prostoru se postará jednoduchá přepážka z látky a plastu.

Luxus pro čtyři

Otevřené Éčko se může pochlubit prostorem pro čtyři cestující. Zadní sedadla nejsou jen nouzovou variantou, jako u některých konkurentů, auto pohodlně sveze čtyři dospělé cestující. Ti si mohou užít slušného komfortu v podobě kožených sedaček, kvalitních plastů zdobených chromovými lištami a pohotové klimatizace. E kabrio má samozřejmě shodný interiér s ostatními modely své třídy, takže jej není třeba dlouze popisovat. Celý v černém provedení se mi ale zdál trochu usedlý v porovnání se zevnějškem vozu. Jde ale o věc vkusu každého z vás.

Mercedes-Benz E kabrio se ale nesnaží zaujmout jen povedeným vzhledem a luxusem. Velkou devízou jsou nové technologie. Funkci Airscarf už znám z roadsteru SL, který jsem testoval během předloňského podzimu. Právě v tu dobu se osvědčil nejvíce. Dnů, kdy bylo ještě příjemné počasí bylo dostatek, teploty ale začaly nebezpečně klesat pod 10 stupňů Celsia. V tu chvíli právě zasáhl Airscarf, který řidiči a spolujezdci pouští ve třech stupních intenzity horký vzduch za krk. Není jim pak zima a mohou jet s otevřenou střechou i za mnohem nižších teplot, než obvykle.

Novinkou, kterou E-klasse do třídy kabrioletů přináší je další zajímavá funkce, tentokrát nazvaná Aircap. Skládá se ze dvou větrných deflektorů. Po stisknutí tlačítka se jeden zvedne přímo nad čelním sklem, druhý za hlavami zadních cestujících. Proudění vzduchu nad vozem se tak okamžitě změní a do interiéru znatelně méně fouká. Díky tomu lze cestovat pohodlně s otevřenou střechou třeba i v rychlostech nad dálniční limit nebo za větrného počasí. Aerodynamika vozu je prostě zpracovaná na jedničku a kolem proudící vzduch nikdy neobtěžuje. Bez střechy se nemusíte bát jet ani tehdy, když vaše žena utratí pár tisícovek za stylový účes od kadeřníka. Nepohne se ani vlásek. Jedinou nevýhodou systému Aircap je ovšem fakt, že se v síťce nad čelním sklem začnou po nějakém čase hromadit mrtvé mouchy.

Podobně dobře je na tom Mercedes-Benz E kabrio s tuhostí karosérie. Zatímco ve velkém Volvu C70 mě trápilo neustálé povrzávání a nejrůznější skřípání, torzní tuhost srovnatelně rozměrného Éčka je dokonalá. Žádné pazvuky vás rušit nebudou ani s nataženou střechou ani se střechu složenou v kufru. Do toho je ještě třeba započítat povedený podvozek, který se svým naladěním snaží být komfortní a zároveň sportovně tuhý. Díky dobře nastavenému řízení je chování vozu čitelné a zvýšení hmotnosti oproti kupé prakticky nepocítíte. Auto se skvěle vede do zatáčky a silná pohonná jednotka spolu s hnanou zadní nápravou poskytuje slušný potenciál i k zábavné jízdě.

Do kabria s benzínem

Označení 350 CGI na zádi Mercedesu-Benz E kabrio napovídá, že se pod kapotou ukrývá silný benzínový šestiválec o objemu 3,5 litru. Dosahuje výkonu 292 koní a maxima točivého momentu 365 Nm. K testu dorazil ve spojení s 7stupňovou automatickou převodovkou. Ta umožňuje i možnost manuální volby pod volantem, což přijde vhod hlavně při sportovnější jízdě. Naopak během užívání si okolní krajiny a počasí doporučuji nechat automat, aby si řadil sám. Dělá to totiž svižně a hladce.

Šestiválec pod jeho vedením přede příjemně tiše a pokud se dostane na akčnější manévry, podkreslí scénu svou zajímavou zvukovou kulisou. Kabrio je jen o 70 kg těžší než kupé, proto neí divu, že agregát vytváří lákavé parametry. Stovka vozu zabere jen 6,8 sekundy. Maximální rychlost je jako obvykle limitovaná na 250 km/h. Na to jak umí motor s vozem někdy zacvičit si přitom řekne o slušných 9,5 litrů na 100 km.

Mercedes-Benz E kabriolet začíná na necelých 1,2 milionech korun, ale testovaná motorizace přijde na 1.464.000 korun. Jde přitom o druhou nejsilnější verzi hned po E 500. Vzhledem k luxusu, kvalitě zpracování, jízdním vlastnostem a vzhledu, který nabízí, mi přijde tato částka adekvátní. Na našem trhu totiž není mnoho jiných velkých kabrioletů, které by se mohly s tímto fešákem ze Stuttgartu jen tak měřit.

Plusy: Vzhled, motor, jízdní vlastnosti, systém Aircap
Mínusy: V Aircapu se hromadí mouchy, trochu nudný interiér

Základní cena: 1 182 00 Kč
Cena testovaného vozu: 1 454 000 kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková