Povedený středostavovský sedan od Mazdy, který před pár lety vyhrál cenu Auto roku, se dostal do své další fáze. Mazda pro něj totiž představila facelift. Na první pohled se nic nezměnilo a jeho těžiště je hlavně v novém motoru pod kapotou. A z něj jsem právě příliš velkou radost neměl.

Vyfotografovat vedle sebe Mazdu 6 před a po faceliftu, mohl bych snímky okamžitě zařadit do nějaké rubriky "najdi deset rozdílů". Byl by to docela čtenářský oříšek, protože tak drobné změny, jako se odehrály na karosérii pohledného Japonce, si při faceliftu nedovolil ani klasicky usedlý Range Rover.

Když jsem si ale vzal lupu a na pomoc ještě prospekt s původní Mazdou 6, přece jen jsem bodoval. Přepracování se dočkala maska chladiče, která má nyní plastovou linku navazující na horní stranu loga uprostřed. Nově je také tvarováno okolí mlhovek. Lehkou revizí prošla i světla. Ta nyní můžete objednvat i jako natáčecí bi-xenony. Na zádi brzdovky také změnily tvar a podkladovou barvu. Tečka, to je vše.

Svéráz národního designu

Nerad to říkám, ale je to dobře. Aktuální generace Mazdy 6 se mi totiž velmi líbí. A oproti usedlým vozům v podobě Volkswagenu Passat nebo třeba Toyota Avensis má po vzhledové stránce navrch. Nenudí, ale zároveň není kýčovitá. Podobně "akční" styl má třeba i Honda Accord, i když místo na oblé linie zaměřený více na ostré hrany. Je správné si pěstovat svérázného ducha.

Interiér už není takový odvaz. Jnež jak jsem u Mazdy zvyklý, nalezl jsem sice velké množství tmavých plastů, ale kvalitních. Slícování je také bez chyby a jejich ergonomie je na jedničku. Už jsem se dokonce vypořádal s nepovedeným ovládáním palubního počítače, na které jsem si prostě po týdnu za volantem nové šestky zvykl.

Nebudu se tu dlouze rozepisovat o interiéru, povedených sedadlech a dostatku prostoru v kabině i v kufru. Raději vás odkážu na starší test Mazdy 6 2.2 MZR-CD, kde už jsem ji pochválil dost. Jak už jsem řekl, oba vozy jsou po faceliftu takřka identické.

Změna ne k lepšímu

Pojďme ale na hlavní změnu. Tou je nový motor, který nahradil starší benzínový dvoulir. Novinka se nazývá 2.0 MZR DISI, což ve zkratkách Mazdy znamená, že je vybavena přímým vstřikováním. Zní to dobře a parametry taky: výkon 155 koní, maximum točivého momentu 193 Nm. Ale je v tom háček. Na Mazdu 6 je to motor slabý.

Ne, nejsem zhýčkaný novinář, který se vyžívá ve zbytečně rychlých vozech, ale Mazda 6 2.0 MZR DISI prostě podle mě jede velice líně. Čekal bych, že atmosférický dvoulitr bude mít více chuti do života. Vrchol jeho výkonnostní křivky leží ve 6200 otáčkách za minutu, krouťák je na maximu ve 4500 otáčkách. Takže jsem předpokládal, že je potřeba ho pěkně vytáčet. Kýžený zátah se ale nedostavoval ani ve vyšších polohách otáčkoměru.

Negativem mé snahy byl také fakt, že se průměrná spotřeba vyšplhala k 10 litrům benzínu na 100 km. Když jsem se snažil jezdit úsporněji, palubní počítač se zmiňoval o devítilitrové konzumaci. To rozhodně není zasloužená odměna za projev, který agregát předvedl.

Připlaťte si za 5 deci

Ne, nechci tady do motoru 2.0 MZR DISI úplně kopat. Rozhodně nebude trápit někoho, kdo s Mazdou 6 hodlá jezdit klidně a užívat si zvukového komfortu, který benzínová jednotka přináší. Jenže nevyužít jinak vynikajících jízdních vlastností tohoto etalonu střední třídy, to by byla velká škoda!

Mazda totiž výborně naladila podvozek. Je příjemně tuhý, takže nevytřese kosti z těla, ale chová se přitom velmi sportovně. Auto se do zatáčky nenaklání a v součinnosti s přesným a citlivým řízením je opravdu radost s Mazdou 6 jezdit. Tedy byla by, nebýt toho motoru! A to jsem se ještě nezmínil o přesné manuální 6stupňové převodovce s krátkými drahami. Auto jako dělané na to, abyste ráno vzali své děti do školy, vysadili manžeku a pak si cestu do práce prodloužili přes klikaté okresky.

Proto vás prosím: Pokud toužíte po benzínu, sáhněte raději po motoru 2.5 MZR. Má výkon o 15 koní vyšší a krouťák o 33 Nm vyšší. Navíc obě hodnoty položené v otáčkách o něco níže. Jen taková změna znamená, že stovku překoná o 2 sekundy rychleji než 2.0 MZR DSI. A to už slibuje trocuh zajímavější svezení. Akorát u něj musíte počítat, že se dá pořídit pouze s vyšší výbavou GTA. V takovém případě je pak jen o 13 tisíc korun dražší. Nevím jak vy, ale já bych v tu chvíli neměl už co řešit.

Plusy: vzhled, podvozek, zpracování
Mínusy: slabý a žíznivý motor

Základní cena: 686 900 Kč
Cena vozu ve výbavě GTA: 779 900 kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková