Designový kruh Mazdy se uzavřel. Teď už snad všechny její hlavní modely mají ten patřičný usměvavý design. Měnit vzhled podle konceptu Shinari se začne napřesrok, to přijede nový sedan střední třídy s číslem 6. Teď ale odečtěme jedničku a pojďme se podívat, co nového přináší sympatické rodinné MPV, které nedávno dostalo facelift.

Mazda 5 až donedávna byla jediným MPV kompaktních rozměrů, které nabídlo boční posuvné dveře. To nabízí mnohem lepší přístup ke druhé řadě sedadel. Najednou se tu ale objevilo rovněž zdařilé MPV Ford C-Max. To jde Mazdě pěkně po krku. Nejen že ve verzi Grand má také posuvné dveře, ale snaží se nabídnout  i něco ze sportovního charakteru, podobně jako Mazda.

Pojďme ale zpět do Japonska, protože tam Mazda vzhledově zapadá. Na tomto autě není po stránce designu mnoho evropského a určitě se najde celá řada lidí, která tohle nepřekousne a rovnou zamíří do showroomů s modrým oválem ve znaku. Ti ostatní se ale budou chlubit, že si do své garáže pořídili MPV dozajista netradičního vzhledu. Jen se podívejte na ty krásné linie přechízející z přídě přes boky až dozadu, budete ukazovat svým přátelům. Škoda jen, že vás do soutěže krásy nevezmou kvůli té ošklivé rýze sloužící k posunu bočních dveří.

Jestli budete potěšeni z úsměvu a z vlnitého bočního profilu, otázkou je, jak na vás bude působit nově pojatá záď. Osobně se mi moc nezamlouvala, raději bych zůstal u sloupkových brzdových světel, které Mazda 5 měla před faceliftem. Tady to od pohledu vypadá, jako když si těžký kombík sedne na zadek. Ale to je jen můj osobní pohled na vzhled.

Trochu tmavý luxus

Uvnitř není co vytknout. Jistě, někomu by se tu to mohlo zdát moc plastové a tmavé. Ale ve výbavě GTA interiér osvěžují černé kožené sedačky, které jsou komfortní až hanba! Boční vedení, kterého je nedostatek, zachraňují samostatné loketní opěrky, které najdete dokonce ve druhé řadě. Palubní desku znáte z modelů 3 i 6, stejně tak řadící páku manuálního šestikvaltu, který chodí přesně.

Místa je dostatek vpředu i vzadu. Tam prostřední sedadlo ale schovejte do jednoho z bočních. Je tak úzké, že jej nevyužijete ani náhodou. Když ho ukryjete pod sedák, naskytne se vašim nejměnším ratolestem slušný přístup do třetí řady, která se jako obvykle vytahuje ze dna zavazadelníku. Místa je tam opravdu jen na krátké vzdálenosti. A když jedete v plném obsazení, mnoho zavazadel také neodvezete. No jen se podívejte do tabulky!

Alespoň, že nás výbava hýčkala kvalitním zvukem audiosoupravy, navigaci, která na palubní desce nevypadá dobře jsme ani na cesty nepotřebovali. Potěší elektricky posuvné boční dveře, které lze ovládat tlačítky z místa řidiče, ze zadních sedadel i tlačítky na ovladači, nebo-li klíčku. Jen zůstává otázka, proč jdou elektricky ovládat dveře a víko kufru ne! Bylo by to určitě praktické. Pochvalu ale posílám k nízké nákladové hraně a samozřejmému jejímu srovnání se dnem kufru.

Tři motory, ale já je nechci!

Mazda na českém trhu zvolila strategii postupného doplňování motorů. V tuto chvíli jsou tak v nabídce tři motorizace - dvě zážehové a jedna vznětová. Na rozdíl od Fordu, který nasadil přeplňovanou šestnáctistovku EcoBoost, Mazda zvolila atmosférickou cestu za větším objemem.

Testovaný dvoulitr s přímým vstřikováním nabízí papírově slušný výkon 110 kW (150 koní) v 6000 otáčkách za minutu a maximum točivého momentu 191 Nm při 4000 ot./min. V praxi jsme ale měli pocit jako ze slabšího agregátu. Svůj podíl na tom nese dlouhé zpřevodování  manuálu.

Pohonná jednotka není příliš lačná po otáčkách a chybí jí výrazná výkonová špička. Její naladění vybízí spíše k defenzivnímu stylu jízdy a tomu odpovídá i zrychlení z nuly na 100 km/h za 11 sekund. A o to méně pak potěší spotřeba. Během týdenního testu si japonské MPV dovolilo říct v průměru o 9 litrů benzinu na 100 km. To mi za předvedený výkon rozhodně nepřišlo jako adekvátní žádost.

Auto pro řidiče?

Je to trochu škoda, protože Mazda 5, stejně jako ostatní modely ze stáje této japonské automobilky, je autem zaměřeným výrazně na řidiče. Tomu odpovídá nejen tužší naladění podvozku, které zaručuje podporu při svižnějších průjezdech zatáčkami a potřebnou stabilitu při vysokých dálničních rychlostech. Myšlenku na sportovnější svezení podněcuje také řízení, jež je příkladně ostré a přesné.

I když benzin patří v tomto segmentu mezi nejčastější volby, rozhodně bych v tomto případě po něm nedoporučil sáhnout. Ford má jako konkurent v tomto ohledu mnohem lepší nabídku (přeplňovaný 1.6 EcoBoost s různým výkonem). Pokud trváte na Mazdě, pak bude nejlepší počakt, až se české zastoupení rozhodne pustit do prodeje motory řady Sky-D. Tedy první tu je (1.6 MZ-CD), výkonem ale rovněž neocení. Osobně bych sáhl po dvoulitru. Jiná volba zřejmě nemá velký smysl.

Plusy: zajímavý vzhled, posuvné dveře, komfortní sezení, řízení a podvozek
Mínusy: slabý motor, vyšší spotřeba, vyšší cena, musíte si počkat na dvoulitr

Základní cena: 639 900 Kč
Základní cena ve výbavě GTA: 714 900 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková