Malá Mazda 2 si pro letošní rok vysloužila facelift. Ano, změnilo se pár detailů na přední masce, ale to dnes řešit opravdu nebudeme. Mnohem zajímavější je změna nabídky motorizací. Do ruky se nám dostala  dvojka s povedeným benzinovým čtyřválcem 1.5 MZR. Ten může být spojen i s automatickou převodovkou. Tedy hlavně s automatickou převodovkou!

Pohled do ceníku odhalí, že Mazda opravdu výrazně zjednodušila svou nabídku. Vypadl například turbodiesel, takže loňský test Mazdy 2 ve verzi GTA za více než půl milionu je teď vlastně k ničemu. Tedy pokud podobnou raritu neobjevíte v nějakém autobazaru. Tipnu si, že pokud ano, tak tam bude stát hodně dlouhou.

Mazda 2 má proti konkurentům jednu velkou nevýhodu. Je tak trochu drahá a celá řada klientů tak o  jejím pořízení neuvažuje, ani když si klasicky před sebe postaví více modelů dané kategorie. Je to vlastně taková prémiovka a v Česku se tomuto modelu prostě příliš nedaří. Možná to změní ale nová nabídka usměvavějšího modelu. Tentokrát si můžete vybrat jen ze dvou motorů 1.3 MZR (ve výkonu 55 a 62 kW) a 1.5 MZR s automatem nebo 5stupňovým manuálem.

Proč ne automat?

Ano, automat je v tomto segmentu a na našem trhu trochu netradiční volba. Přitom paradoxně jde o ideální spojení. Takové auto je totiž zamýšlené hlavně do města, kde se jezdí v nízkých rychlostech a musí se často stát na světlech. Tudíž levá noha začne od spojky bolet a jízda se stává nepříjemnou. Navíc motor 1.5 MZR je k dispozici s manuálem jen v top verzi GTA za 386 900 korun. To automat pořídíte ve výbavě TE za 349 900 korun. A to je přesně ten vůz, který nám zastavil před redakcí.

Mazda 2 je bezesporu auto pro něžnější část řidičstva. Její vnadné křivky se ještě vylepšily s novou čelní maskou, která nasadila úsměv po vzoru trojky a šestky. Prima, to se nám líbí, stejně tak dynamické prolisy na bocích i pěkně zakončená záď. Auto působí mladistvě a hodí se tak pro dospívající dceru bohatších rodičů nebo jednoduše pro manželku na nákupy a cesty do kaváren za kamarádkami.

Uvnitř je hodně plastové prostředí, to by se nejedné ženě nemuselo líbit. Na druhou stranu je vpředu dostatek místa a nesedí se ani tak podivně jako třeba ve Fabii. Prostě tak akorát. Budíky jsou přehledné, autorádio hraje dobře a volant pěkně padne do ruky. Spíše nouzová zadní sedadla a zavazadelník s objemem 250 litrů na šminky a hadříky z butiku stačí. Takže z tohoto hlediska si není na co stěžovat, není co rozebírat.

Dva motory, dvě převodovky

Nejsilnější benzin je příjemnou volbou. Motoru nevadí převalovat se v nižších otáčkách a to je také to, co s ním poměrně zastaralý automat nejčastěji provádí. První rychlostní stupeň je krátkýa slouží hlavně na bleskové rozjezdy od světel. Pak už ale převodovka začne řadit vysoko a jen co docílíte městského maxima, zařadí čtyřku a jede se úsporně. Změny rychlostí jsou sice citelné ale při běžném ježdění je žena za volantem v podstatě nebude vnímat.

Co jí ale bude možná trochu vadit je chod řadící páky. Ten není, jak dnes bývá zvykem, členěný do jakýchsi zubů, ale je lineární, jak býval často zvykem v dobách minulých. Podobnou „radostí“ se dnes pyšní třeba Hodna CR-V, která má také poněkud zastaralý automat. Podle našeho názoru i názoru ostatních kolegů tak bude mít žena problémy se řazení. Často místo D padne volba nižších rychlostí a to není vůbec dobré. Stačí se zapomenout a motor se zbytečně točí.

Přednosti Mazdy 2 s automatem jsou evidentně ve městě. Tam budete jezdit a v podstatě vnímat jen samé výhody. Rozjezdy nejsou tak trhané, jako se děje třeba u některých dvouspojkových převodovek a i dynamika motoru ve spojení s tímto mechanismem bude dostačující. Spotřeba ve městě se pohybuje okolo 8,5 litru na 100 km. To je alespoň uspokojivé.

Nejezděte mimo město

Mazda 2 by se ale za hranice města měla vydávat jen výjimečně. Automatu totiž venkovní provoz nedělá dobře. Čtyři rychlosti jsou málo nejen na dálniční provoz, kde motor začne točit víc a je mnohem hlučnější (ve voze už musíte při konverzaci s kamarádkou zvýšit hlas). Mohl za to zvuk agregátu, ale i zvýšený hluk od pneumatik. Přitom ale dvojka zůstává stále stabilní i nad dálniční limity. Na okreskách bude vadit automat hlavně při předjíždění, kdy při plném plynu sice podřadí, ale výsledkem je jen vyšší hluk. Větší zátah se nedostává a síla motoru je tak k ničemu. Spotřeba se pohybuje okolo 7 litrů benzinu na 100 km.

Je to škoda. Mazda 2 je totiž jako všechny ostatní Mazdy autem zaměřeným na řidiče. Řízení má ideální převod a je velmi komunikativní. To také není obvyklé v tomto segmentu. Až se obávám, že si vaše drahá polovička začne stěžovat, že posilovač je málo účinný. Jakmile ale za volant vezme muž, zalíbí se mu zpětná vazba a pocit, že ví, co přesně se pod koly děje. K tomu tuhý podvozek, jenž přidrží v zatáčkách. Škoda, že tahle Mazda nemá nějakou ostrou verzi MPS. Možná by všechny ty Pola GTI a Fabie RS strčila do kapsy!

Co tedy s Mazdou 2? Pro ženu řidičku je díky automatu a pohodové jízdě, kterou předvádí ve městě. Bohužel to není všestranné auto, po kterém by už mnozí toužili, když v základu na stůl vyloží zmiňovanou částku. Obávám se tak, že stále více žen bude končit u klasických Fabií. Přitom Mazda 2 je neotřelá, nepotkáte ji na každém rohu. A tak by měla skončit v rukou třeba větších individualistek. To by jim ale musel přestat vonět Citroën C3 nebo DS3. Ano, Mazda to má u nás opravdu složité.

Plusy: podvozek, vzhled, řízení
Mínusy: vyšší cena, zastaralý automat, zazděný výkon motoru

Základní cena: 349 900 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková