Luxusní brand Toyoty rozšířil svou nabídku modelů směrem dolů. Ve třídě, které dominuje Audi A3 a BMW 1, se však bude hybrid prosazovat jen těžko. Nebo snad ne? V našem testu jsme zjistili, že i ježdění s hybridem může být velkou zábavou. Pokud vás desetiny ušetřených litrů nijak nezajímají, tenhle text nebude pro vás. Jestli ale rádi srážíte spotřebu co nejníže, čtěte dál.

Lexus na to jde prozíravě a jako obvykle i velmi japonsky. Namísto toho, aby se hnal za sportovními metami, které má dávno obsazené konkurence, se zaměřil na zákazníky, kteří chtějí pohodlný a stylový vůz. A navrch k tomu hybrid, protože ekologie je momentálně velmi módní. Zapomeňme na chvíli na těžké a jedovaté kovy, ze kterých se skládají jeho baterie. Podstatou je přece image.

A vzhledem CT 200h naprosto zapadá do strategie značky. Přední část opakuje šípovitý motiv L-Finesse, zatímco zvláštně dvojitě zkosený zadní sloupek připomíná velké SUV třídy RX. Ačkoliv se zdá, že okno pátých dveří zasahuje široko do boků vozu, ve skutečnosti jsou protažené kraje jen estetickým řešením, jak zamaskovat silný D-sloupek. Skutečné třetí boční okénko je velmi malé a to nevěstí nic dobrého, pokud jde o výhled. Vínová metalíza je slušivá, je na ní však vidět každý flíček, o čemž jsme se sami přesvědčili, když nám auto přímo před samotným focením osypaly stromy pylem.

Ani vnitřek ničím nepřipomíná, že jde ve skutečnosti o sourozence Toyoty Auris HSD. Palubní deska má klasické horizontální členění, LCD panel je sklopný jako u Audi. Většina ovladačů je shodná s větším modelem IS. Masivní středový tunel nese jednak ovládání multimediálního systému, kterému se ještě budeme věnovat, jednak přepínač jízdních režimů a tlačítko elektrického provozu. Materiály jsou pochopitelně pečlivě vybrané a zpracování na úrovni. Pouze madlo dveří spolujezdce se při prudším přitažení uvolnilo kvůli strženému závitu šroubu.

Vnitřní prostor Lexus pasuje mezi oba konkurenty. Šířkou je dokonce předčí, ale v podélném prostoru je Audi lepší. Přední sedadla jsou velmi pohodlná, boční vedení je však spíše symbolické. Vzadu budou mít vyšší postavy problém v oblasti hlavy a před koleny. Zavazadelník má vysoko uložené dno, pod kterým se ještě nacházejí přihrádky, ale celkový objem 275 litrů je na úrovni malých hatchbacků. Výhled je s výjimkou směru šikmo vzad dobrý.

Uším prospěšný

CT 200h je poháněn stejným motorem jako Auris HSD a Toyota Prius. Kombinuje zážehovou jedna-osmičku pracující v Atkinsonově cyklu (73 kW) a elektromotor (60 kW), celkový výkon soustavy je rovných 100 kW (136 k). Zajímavější je ale točivý moment: zatímco zážehový motor přispívá 142 Nm, elektromotor dává 207 Nm dostupných od nulových otáček. Lexus chce nabídnout podobnou charakteristiku jako dvoulitrový turbodiesel, ovšem se zcela odlišným projevem.

Poté, co stisknete tlačítko Start, se přístrojová deska rozzáří, ale neslyšíte nic. Spalovací motor se rozeběhne, až když je skutečně zapotřebí. A to rozhodně není v nízkých rychlostech, kde vozu bohatě stačí elektromotor, který jej nehlučně rozhýbe. Kolemjdoucí slyší jen jeho bzučení, které ale dovnitř neproniká, a auto je s výjimkou odvalování kol absolutně bezhlučné. Sepnutím tlačítka EV pak můžete auto přimět k maximálnímu využití elektrického pohonu – to je podmíněné nevyužíváním kickdownu a dostatečným nabitím baterií. Plně nabité vystačí na zhruba 3,5 km městského provozu, elektrický režim je možný jen do 45 km/h.

To ale neznamená, že nad tuto rychlost elektromotor ke slovu nepřijde. I při 65 km/h, pokud jedete po rovině nebo z mírného kopce, lze udržovat setrvačnost vozu jemným tlakem na pedál a auto stále plachtí bez využití spalovacího motoru.Ten se připojuje zcela hladce a dává o sobě vědět jen ve vysokých otáčkách. Řazení převodovky CVT můžete ovlivnit, jen co se týče směru jízdy, a také sepnout brzdný režim, který maximálně využívá elektromotor jako alternátor pro dobíjení baterií. Řadicí joystick nemá přímou mechanickou vazbu a vrací se vždy do středové polohy, řízení je v rámci obvyklého elektromechanického posilovače velmi přesné a slušně strmé.

Hra s režimy

To se však pořád bavíme o režimu Eco, ten ostatně dává ve městě smysl (pokud nechcete závodit na semaforech). Co ale pootočit kruhovým voličem a zkusit, jaké dostal Lexus sportovní geny? Prvním projevem je změna levého ciferníku z ukazatele využití elektrické energie na klasický otáčkoměr a rudé podsvícení budíků. Hned poté si povšimnete tužšího řízení a ostřejších reakcí na plyn. Převodovka ochotně posílá spalovací motor k pěti tisícům a elektromotor mu maximálně pomáhá.

Tyhle hrátky ale poměrně rychle končí, nad 80 km/h už akcelerace není tak výrazná a zátah opadá. Ani jekot vytočeného motoru v konstantních otáčkách nezní nijak sportovně a nakonec zjistíte, že sportovní režim je spíše než pro skutečně zábavnou jízdu dobrý pro rychlou akceleraci na požadovanou rychlost. Tam může opět přijít ke slovu Eco nebo Normal, ten zejména na dálnici, kde nabízí lepší dynamickou rezervu.

Chováním CT 200h v zatáčkách lehce připomíná auto s pohonem všech kol, minimálně tedy tím, že těžiště je díky bateriím pod zadním sedadlem posunuté ke středu a auto má tendence opouštět zakřivené cesty spíše bokem. Komfort je na úrovni většího IS, auto velmi hladce tlumí menší nerovnosti, ale náklony jsou větší než u tuhého BMW. Poměrně značná hmotnost mu dodává dobrou stabilitu v přímce, záď nejeví tendence odskakovat. Celkové naladění je jednoznačně směrem k pohodlí. Brzdy jsou charakteristicky progresivní jako u jiných hybridů, nejprve se zapojí alternátor a teprve větší tlak na pedál aktivuje samotné třmeny.

Co slíbí, jde dodržet

Lexus láká v reklamách na úžasné číslo: 3,8 l/100 km. To však platí jen pro méně vybavené modely, u naší vrcholné výbavy Premium je tabulkový údaj o tři desetiny vyšší. A pokud se poctivě snažíte maximálně využívat elektromotor, zbytečně neakcelerovat, udržovat spíše defenzivní tempo a hlídat si toky energií na displeji, máte reálnou šanci se dostat i bez dlouhého sžívání se s vozem ke 4,5 litru.

V tom vám pomáhá množství ukazatelů: spotřeba v čase za poslední půlhodinu jízdy (čtverečky „E“ ve sloupcích spotřeby označují rekuperovanou energii), využití elektromotoru a rezervy v bateriích či průměrná spotřeba za jednotlivá období mezi nulováním – vše řidiče doslova učí, jak zlepšovat svůj jízdní styl ve prospěch nízké spotřeby. A mimochodem, na ovládání multimediálního systému a navigace prostřednictvím „myši“ (joystickem posouváte kurzor, tlačítky z boku potvrzujete) se zvykne velmi snadno. Chybí jen tlačítko pro návrat zpět, to musíte vždy lovit na obrazovce.

Přitom i se slabší sebekontrolou a častým využitím sportovního režimu vás CT 200h „nesežere“, v takovém případě se vejdete do šesti litrů. Pětačtyřicetilitrová nádrž vám tak dává reálný dojezd přes devět set kilometrů. A co je hlavní, sledovat, jak se vaše chování za volantem odráží na spotřebě, může být docela zábavné. Jízda se pak stane zároveň hrou na překonávání rekordů: jak daleko ujedete bez toho, aby se sepnul spalovací motor? Podaří se srazit spotřebu ještě o jednu desetinu dolů? Nakonec si začnete vychutnávat i jízdu v kolonách. Tam, kde jiným spotřeba stoupá strmě vzhůru, můžete šetřit! No není to úžasné?

Image se cení

Kromě tiché a komfortní jízdy Lexus nabízí i klasicky špičkovou výbavu. Opět jsme ocenili špičkový audiosystém Mark Levinson, maximální bezpečnost (nedávných 5 hvězdiček EuroNCAP) a plnou elektrickou výbavu máte v základu. Vrcholné Premium neschází prakticky nic, jediným zaškrtnutým příplatkem byla metalíza, ovšem za rovných 20 tisíc. Levný však CT 200h není: vzhledem k tomu, že nabízí jen jedinou pohonnou jednotku (hovoří se o příchodu možné silnější varianty 300h), je základní cenovka 699 000 nemalá. A testovaná Premium dosáhla bez tisícovky k miliónu!

Je tedy hybrid skutečnou alternativou k vznětovému motoru? Dynamický projev v nižších rychlostech mu neschází, spotřeba je absolutně srovnatelná. Na delší cestě, zejména na dálnici, však už citelně schází zátah ve vyšším tempu, který turbodiesely nabízí. Ovšem hybrid kontruje akustickou pohodou, která má k traktorovému projevu dál než z Aše do Jablunkova. Pokud vás baví za volantem přemýšlet o uspořených litrech a zároveň jste ochotní za komfort a skvělou výbavu „solit na dřevo“, CT 200h je to pravé pro vás.

Plusy: spotřeba, tichý chod motoru, jízdní komfort, odpich z nulové rychlosti, výborný audiosystém
Mínusy: dynamika ve vyšších rychlostech, malý zavazadelník, cena, jediný motor v nabídce, výhled šikmo vzad

Základní cena: 699 000 Kč
Cena testovaného vozu: 999 000 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Procházková