Možná jste díky předchozím testům této značky nabyli dojmu, že ať už jde o jakýkoli model, vždy bude luxusní a hodně rychlý. Jenže dnes to nebude ani o luxusu, ani o rychlosti. A přesto je na programu celá řada poprvé: Poprvé jsme testovali manuální převodovku, poprvé jsme zkoušeli základní model a hlavně, poprvé jsme měli pod kapotou dieselový a pouze čtyřválcový motor.

Ano, model IS 220d je základním a nejdostupnějším Lexusem v nabídce. Aspoň do té doby, než japonští inženýři dokončí ještě levnější auto, ale to zřejmě chvilku potrvá. Takže tu máme vůz, který stojí na počátku celé nabídky. Jenže nabídka této značky není jen tak ledajaká. Najdeme v ní opravdu kvalitní vozy a podle toho vypadá (i stojí) základní model.

A jak to tak v automobilovém světě chodí, nejlevnější modely mají nejslabší motor. A protože se už určitě nemůžete dočkat podrobností o vůbec prvním dieselu pod kapotou Lexusu, nebudu to zdržovat a přejdu rovnou k tomu nejpodstatnějšímu.

Dieselový jedináček

Jak už bylo řečeno, nejen že se jedná o vznětový motor, IS 220 d je osazen jako jediný z celé palety vozů pouze čtyřválcovým agregátem. Ptáte se, co pod kapotou tento motor dělá? Nabízejí se v podstatě dvě odpovědi. Diesel je, možná dnes už byl, v módě. A tak Lexus pochopitelně přinesl také jeden příspěvek do tak oblíbené kategorie. Druhým vysvětlením je ekologická orientace značky.

V postatě každý model v nabídce Lexusu má svou hybridní verzi. Jenže řada IS je příliš malá na to, aby do ní byl instalován hybridní pohon. Ne že by se tam nevešel, ale v tomto případě by byl zavazadlový prostor doslova plný akumulátorů, což nejde. Takže ekologickou hybridní verzi zastává tato vznětová.

To se povedlo

Motor pochází samozřejmě od Toyoty a ta to s naftou nadmíru umí. V  Lexusu je ovšem vše  dotaženo hodně blízko k dokonalosti. Obecné údaje hovoří o trubodieselu, který disponuje 130 kW při 3600 ot. / min. a maximálním točivém momentu 400 Nm v rozmezí od 2000 – 2600 ot. / min. Maximální rychlost je stanovena na 215 km/h a kombinovaná spotřeba činí 6,3 l/100 km. Tolik k úvodnímu seznámení. Pojďme se na motor podívat trochu podrobněji.

Hliníkový diesel disponuje, jako dnes už skoro každý, vstřikováním common rail třetí generace. Znalí čtenáři už tuší, že jsou zde použity speciální, takzvané piezoelektrické vstřikovače. Nechci zabíhat do detailů a proto jen řeknu, že tyto vstřikovače umí být pekelně rychlé, což je dobré pro kvalitu spalování, výkon a hlavně produkci emisí.

Osobně pochybuji o tom, že by si tento motor někdo zvolil kvůli tomu, že produkuje relativně málo emisí. Důvody budou někde jinde a nebude to jenom příznivá spotřeba. Ta se po testu zastavila na číslici 8,3 l/100 km, ale to jen díky sportovnímu paketu (ten totiž obsahuje zkrácený stálý převod. Základní nabídka o původní větší velikosti tedy poskytne spotřebu o nějaký ten litřík nižší). Vzhledem k tomu, jak vůz jezdil, to není vůbec špatná hodnota. Ale než se pustíme do jízdních vlastností, musíme zmínit ten pravý důvod a hlavně největší plus celé této jednotky.

Tichý a přesný

Přestože se jedná o diesel, je příkladně klidný a tichý. A to v podstatě pořád, pomineme-li studené starty. Do kabiny proniká opravdu minimum vibrací a o hluku ani nemluvím. Vše funguje na jedničku a během testu, k mému velkému překvapení, se našli i poměrně znalí lidé, kteří si během jízdy mysleli, že je pod kapotou umístěn benzinový motor.

Hodně jsem byl také zvědavý na manuální šestistupňovou převodovku. Do tohoto testu jsme vždy jezdili s výbornými automatickými převodovkami. Jaký tedy je manuál? No co byste čekali. Patří k těm nejpřesnějším, i když... Ale to bychom byli už hodně nároční. Běžný řidič musí být s takovouto převodovkou nadmíru spokojen.

Můžete i ostře

Takže vzhůru do ulic. Příděl newtonmetrů vrcholí na hodnotě 2000 ot/min a pokračuje ještě dalších 600 ot/min. Za volantem jsem vzpomínal na GS a jeho konstantní zátah kdekoli. To zde opravdu nehledejte. Je to sice kvalitní motor, ale pořád to je diesel. Takže mimo zmiňovanou oblast zázraky nečekejte. Ale není problém si na to zvyknout.

Dynamika vozu je na podobné úrovni jako kupříkladu dvoulitrová Octavia RS. Škoda jen, že stabilizace je až moc aktivní a nejde úplně vypnout. Protože IS umí být také velmi zábavným automobilem. Přední i zadní nápravy využívají části vyrobené ze slitin hliníku. Díky tomu jsou tyto prvky lehčí a snižuje se tím pádem takzvaná neodpružená hmotnost. Jednoduše řečeno, zvyšuje se stabilita vozu. Zadní poháněná kola využívají víceprvkové zavěšení a to má také příznivý vliv na chování vozu během jízdy. Pro běžného řidiče to všechno dohromady znamená možnost  “řezat“ zatáčky, jak je mu libo.

Ještě k tomu je pěkný...

Můžete namítnout, že podobné vlastnosti přinášejí i jiná vozidla. Například hodně povedená dieslová varianta od BMW. To je jistě pravda, ale! Ať si každý říká co chce, tento Lexus je ve své kategorii jedno z nejhezčích vozidel, což není úplně malý trumf. Dynamické křivky a vůbec celý profil vozu můžete posoudit ve fotogalerii. Během jízdy si rozhodně na nezájem okolí stěžovat nemůžete. Přestože je už znát, že prodej vozů Lexus (zejména tohoto typu) jde nahoru, stále se jedná o celkem výjimečné vozidlo.

Které kromě svého zajímavého motoru a povedeného vzhledu přináší patřičný luxus. Pořád jde o značku, která na svých cestujících nešetří luxusními prvky. V tomto případě je vše zabaleno do trochu menší podoby. Poprvé jsme v interiéru nenašli kožené sedačky. Náš vůz disponoval paketem Sport. Ten obsahuje sportovní látkový potah a musím říci, že se mi líbil snad ještě více nežli kůže. O interiéru se asi nemusím dlouze rozepisovat, jde totiž přesně v duchu značky.

Kvalitní materiály i zpracování jsou znát všude. Na to vše už jsme si v případě Lexusu zvykli a poslední testovaný kousek není výjimkou. Polemizovat snad jen můžeme nad trošku uměle vyhlížejícím “dřevěném“ obložení, které ovšem naše verze neměla.

Startuje se tlačítkem, než motor naskočí, ručičky se prolítnou po své stupnici, volant se vysune, sedačky si můžete elektricky nastavovat libovolně podle potřeby a tak dále. O samotném interiéru bych mohl psát a psát a psát… Každý si o něm udělá obrázek po nahlédnutí do seznamu výbavy. Koho by snad zajímalo, jak je na tom tento Lexus s prostorem, nemusí se bát. Zde je ona informace. V předu místa dostatek, možná v okolí hlavy bychom snesli více místa. Vzadu budiž, ale místo v okolí hlavy tady už citelně schází. Do kufru naložíte asi vše potřebné, pokud se zrovna nepotřebujete stěhovat. Sympatický je alespoň otvor na převoz delších předmětů.

A samozřejmě cena

Tak, a kdo stále pochybuje o kvalitách daného modelu, na něj si připravil Lexus velký trumf na závěr. Tím je samozřejmě cena. Ta začíná pod hranicí sedmi set tisíc. Za tuto cenu dostanete velmi slušně vybavené vozidlo. Je pravda, že v našem případě stačily dva příplatkové pakety a rázem jsme povyskočili o dvě sta tisíc výše. Ale pořád zůstáváme vzhledem ke kvalitám vozu a pořádné porci výbavy v rozumných mezích.

Co tedy říci závěrem? Ten první Lexus v nabídce není žádné “mýdlo za dvě padesát“. Má svou kvalitu a dieselová varianta má pro řadu lidí určitě také smysl. Se zkráceným stálým převodem umí být hodně hbitý. Takže než si pořídíte svojí novou dieselovou Octavii RS 2.0 TDI, svezte se tímto Lexusem. Vřele doporučuji.

Základní cena v provedení: 699 000 Kč

Objem motoru    2231 ccm
Maximální výkon    130 kW (174 k) / 3600 rpm
Maximální točivý moment    400 Nm / 2000 - 2600 rpm
Převodovka    6-stupňová manuální
Maximální rychlost    215 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h    8,9 s
Udávaná spotřeba město    9,5 l / 100 km
Spotřeba mimo město    6,2 l / 100 km
Kombinovaná spotřeba    7,4 l / 100 km
Spotřeba během testu    8,3 l / 100 km
Provozní hmotnost    1655 kg
Délka / výška / šířka    4575 mm / 1425 mm / 1800 mm
Rozvor    2730 mm
Zavazadelník     378 l

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková