Vlastnické poměry v Jaguar a Land Roveru jsme tu probírali vícekrát, takže se k nim už vracet nebudu. S majiteli to bylo různé, ale tyto problémy, zdá se, jsou definitivně zažehnány. Model XF přišel na trh v trochu nevhodnou dobu. Éra nadvlády jednoho vlastníka končila a řešení přišlo z Indie, což bylo pro mnoho lidí dost nedůvěryhodné. K tomu všemu nové XF mělo odstartovat moderní pojetí Jaguarů. To nebyl lehký úkol.

Jak se dalo předpokládat, komplikovaná situace se odrazila na počtu prodaných automobilů. Schválně, kolik Jaguarů jste dneska potkali na silnici? Tak třeba já jsem během testovacího týdne viděl asi tak tři, přičemž jedním z nich bylo novinářské XJ, které už má náš redakční test za sebou. Jenže víte na co jsem během těch pár desítek hodin za volantem základního XF přišel? Nezájem zákazníků o Jaguar je naprosto neopodstatněný. Ale co, jejich smůla. Když budou všichni jezdit těmi BMW, Audi a Mercedesy, alespoň si Jaguar uchová svůj zvuk. .

Nová tvář bude ještě lepší

Jaguar XF se stal zakladatelem nového designu značky. Současná generace XJ si od něj vypůjčila spoustu prvků, ale žádný strach. Nic dlužna nezůstane, protože pro nadcházející modelový rok si XF v rámci faceliftu vezme od svého většího sourozence v podstatě celou přední část. Není divu, je nadmíru povedená a jak už jsme několikrát psali, menšímu XF sluší ještě více.

Vzhledem k tomu, že to nebude dlouho trvat a modernizované provedení nahradí v nabídce to stávající, nebudu zde design nijak rozebírat. Vyzdvihnout musím pouze fakt, že XF od uvedení na trh prakticky nezestárlo. Osobně se mi tohle auto líbí, ale už se těším na modernější provedení s těmi přimhouřenými světlomety.

Aristokratický interiér hraje na efekt

I když se v našem konkrétním případě bavíme o základním a nejdostupnějším Jaguaru, který je k dispozici, uvnitř to nepoznáte. Automobilka si musí držet vysoký standard, což dokazuje třeba palubní deskou potaženou kůží, dřevěným obložením, hliníkem, koženými sedačkami a několika efektními prvky.

Jmenovitě jde o výdechy klimatizace, které se umí schovat. Něco podobného nabízí například Volkswagen Phaeton. Stejně jako u většího XJ, také zde není žádná páka, nýbrž volič automatické převodovky kruhového tvaru, který se umí zapustit do středového tunelu. Vnitřní osvětlení se neovládá tlačítky, ale pouhým dotykem, někdy stačí pouze ke světlu přiblížit prst. Tohle všechno jsou záležitosti parádní, ale osobně se z nich na zadek neposadím. Nemají totiž takovou váhu, že bych si kvůli nim tohle auto koupil. Možná tomu je právě naopak a některé lidi tyhle finty odradí. Co budu dělat, když se mi jednoho krásného dne nevysune volič automatické převodovky? Jak si vychladím interiér, když se mi zasekne výdech ventilace v nějaké poloviční poloze?

Nakonec se ale našla jedna věc, která mě přeci jen dostala, a vězte, že jde o prkotinu největšího kalibru. Když si sednete do auta a hodláte nastartovat, startovací tlačítko na vás začne mrkat. Jako by naznačovalo tlukot srdce. Chvilku svítí slabě, chvilku silně. Ono vás regulérně svádí k tomu, abyste ho zmáčkli a jakmile to uděláte, vůz se otřese, ozve se hlasité brumlání pětilitrového osmiválce. Jo, to jsem se trochu zasnil. V našem případě téměř neslyšně naskočí vznětový šestiválec a nestane se při tom skoro nic. Nevadí, stejně je to pěkný detail.

Cena Jaguaru přesahuje hranici jednoho milionu a podle toho by měl interiér vypadat. Bohužel tu jsou určité slabiny. Starší volant a přístrojový štít předpokládám zmizí v rámci faceliftu. Jenže Jaguar má tu smůlu, že se začátkem tohoto roku objevila na trhu nová generace Audi A6. Jakkoliv mi je XF sympatické, musím napsat, že na novou “á šestku“ svým pojetím interiéru nemá. Kdybych to neudělal, tak bych kecal (teda chtěl jsem říci mluvil nepravdu). K dobru Jaguaru ovšem souží to, že má všechno už v základu, což u Audi zdaleka neplatí.

Nejslabší šestiválec stačí

Jaguar se dosud vehementně bránil čtyřválcovým motorům. Není se čemu divit, vždyť čtyři válce jsou tak obyčejné. Šestiválec se do prémiového auta hodí více. Sice se tomu dlouhou dobu bránil, ale nakonec se neubránil a po faceliftu už nebude nejdostupnější motorizací testovaný naftový třílitr, ale čtyřválec o objemu 2,2 litru.

Náš šestiválec je sice nejdostupnější, ale to mu nic neubírá na jeho schopnostech. Na zadní kola posílá přes šestistupňovou automatickou převodovku 211 koní a 450 Nm. Pravdou zůstává, že podobné parametry dokážou dostat například u BMW ze čtyřválce a podobně schopný je nakonec i nový čtyřválec v nabídce pro XF , ale ani jeden určitě nebude mít tak příjemný projev. Kdyby vám 211 koní nestačilo, jsou připraveny varianty s maximem 240 nebo 275 koní. No a na vrcholu stojí pětilitrový osmiválec s kompresorem. Maximální výkon: 500 koní. Ale ten je drahý a spolyká i stromy kolem silnice.

Základní šestiválec jednoznačně stačí, akorát se musíte smířit s tím, že prostě nebudete nejrychlejší. Auto slušně zatáhne, jenže v kontextu toho, že sedíte v Jaguaru, by člověk čekal více. Stovku zvládnete za 8,1 sekund a maximálka dosahuje na 240 km/h. To jsou slušná čísla a ze všeho nejslušnější je spotřeba, ale jak říkám, je nutné se smířit s tím, že tento Jaguar trhat asfalt nebude. Na druhou stranu vám nebude trhat ani peněženku. Spotřeba mezi sedmi a osmi litry je vynikající a dojezd na plnou nádrž pošilhávající po tisíci kilometrech taktéž.

Koupil bych si ho?

Jaguar XF se tváří jako čtyřdveřové kupé, má motor vpředu a pohon zadních kol, na sportovní svezení rovnou zapomeňte. Preferuje totiž pohodlí posádky, a i když zvládne hodně, nejlépe se s ním budete cítit na dálnici, kde s patřičným pohodlí strávíte množství hodin jízdy a nebude vám to vůbec vadit.

Jak jsem napsal na začátku, tohle auto je opomíjeno neoprávněně. Je kvalitní, má styl, na ulicích je jedinečné a dokáže zapůsobit na okolí. A pocit, že vlastním Jaguar, ten také není k zahození. Automobilka k tomu přidává ještě rozumnou cenu vzhledem k nabízené výbavě. Náš exemplář začíná na 1 148 600 Kč a se všemi příplatky nepřesahuje 1,3 milionu. Celkově se mi líbí více než nějaký ten Mercedes a zaujal mě více než jeho soupeř z dílny BMW. Jenže…

Audi přišlo s novou generací A6 a v tom je můj velký osobní problém. Vím, že Audi nemá takovou image jako Jaguar, že jich také u nás jezdí mraky a že je dražší, jenže nová A6 je natolik povedená, že svými kvalitami dokáže tohle všechno kompenzovat. Dokonce bych to viděl tak, že s novým pohonem všech kol Quattro se jedná o jízdně nejlepší vůz v této kategorii (i když mě za tento názor budou příznivci BMW asi kamenovat).

Jaguar XF je už teď dobré auto a po faceliftu se z něj stane auto zase o kousek lepší. Pokud máte na svůj prémiový sedan maximálně 1,3 milionu, pak je situace jasná. Lepší poměr ceny a kvality budete hledat u jiných automobilek jen těžko. Ale jestli hodláte obětovat více finančních prostředků, pak se situace výrazně komplikuje. Konkurence totiž dokáže být v některých ohledech mnohem lepší. 

Plusy: image, cena vs. výbava, spotřeba, komfort, převodovka
Mínusy: starší prvky v interiéru, nevýrazné boční vedení 

Základní cena: 1 148 600 Kč
Cena testovaného vozu: 1 293 094 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková