Kupé Infiniti G37 Cabrio s pevnou skládací střechou působí už od prvního pohledu na české silnici exoticky. Svůj původ nezapře tvar čelní masky s oblou kapotou a světly protaženými až nad kola, který tak trochu připomíná japonské anime. Na rozdíl od většiny evropské konkurence design karosérie působí dobře na pohled i s nataženou střechou, jež obvykle tomuto typu aut nesluší. Na zádi totiž nevyroste velký hrb, který u kabrioletů obvykle obsahuje prostor potřebný pro složení střechy.

Za krásu se ale platí, v tomto případě místem v kufru. Když se do něj zasune střecha, zbývá už jen úzká štěrbina, do níž se sotva vejde pár PET lahví. Ve chvíli, kdy je střecha nahoře, uvolní se místo pro 366 litrů nákladu, jako poslední záchranu lze samozřejmě využít i zadní sedadla. Ke vzhledu vozu mám pouze jednu podstatnou výhradu: Infiniti G37 uprostřed zádě hyzdí otřesná prutová anténa, která v dnešní době, a zejména v prémiovém segmentu, nemá jednoduše co dělat.

V interiéru vozu je cítit luxus. Plasty i hliníkový dekor kabiny jsou na špičkové úrovni. Pohodlná sedadla nejenže dobře vypadají, ale mají také sportovní boční vedení, takže podrží tělo v každé zatáčce. Trochu problém byl ovšem s jejich nastavováním. Kabina automobilu je poměrně úzká, a tak jsou sedadla natlačena blízko ke dveřím. Ovladače umístěné na boku sedačky proto budete v malé štěrbině lovit docela obtížně. Obzvlášť s hodinkami na ruce. Pochvalu si však zaslouží zadní sedadla, která oproti většině sportovních kupé-kabrioletů neslouží jenom k okrase. Cestovat na nich bez problému mohou dva další cestující, a to dokonce průměrného vzrůstu.

Tříramenný volant padne dobře do ruky. Kaplička se skvěle čitelnými přístroji a palubním počítačem se dá nastavovat do úhlů spolu s volantem, takže ideální pozici si pro řízení najde opravdu každý. Trochu nelogicky je za volantem umístěno tlačítko k přepínání palubního počítače, takže není jednoduché je za jízdy trefit. Je to odkaz na americké pojetí auta. Značka Infiniti byla ostatně původně pouze pro trh v USA.

Zvuková atmosféra

Sportovní svezení Amerikou zavání také motor. Infiniti využívá šestiválec o objemu 3,7 litru napříč celým modelovým spektrem. Tento atmosférický motor mimochodem po modifikaci úspěšně pohání také sporťák Nissan 370Z. Disponuje výkonem 235 kW (320 koní) a maximem točivého momentu 360 Nm. Srovnatelné pohonné jednotky jsou základem příjemného sportovního charakteru i zvukuauta a G37 Cabrio není výjimkou. Oceníte to zvlášť při jízdě se staženou střechou. S nebem nad hlavou vám bude šestiválec parádně hrát. Jen se samozřejmě musíte připravit na vyšší spotřebu, odpovídající výkonu agregátu. V kombinaci se pohybuje okolo 12 litrů benzinu na 100 kilometrů.

Ke sportovnímu svezení není laděn jen motor. Kabriolet dostal do vínu také tuhý podvozek, přesné řízení a zadní hnanou nápravu. A k tomu ještě inteligentní šestistupňový automat disponující sportovním režimem. Manuální řazení umožňují hořčíková pádla, která jsou umístěna pod volantem. Automat reaguje okamžitě, ve sportovním režimu zrychlí i odezva motoru na plynový pedál. Průjezd pasáží ostrých zatáček je díky tomu radostí, kterou nezkazí ani váha vozu blížící se k 1,9 tuny. Složená střecha totiž zatěžuje zadní kola a zlepšuje stabilitu auta v extrémnějších situacích.

Do nich byste však tento kabriolet neměli hnát příliš často. I přes celkově sportovního ducha je vůz určen hlavně k pohodlné jízdě za pěkného počasí. Má slušnou torzní tuhost, takže při ní nebude vyrušovat povrzávání karosérie. A střechu si budete moci stáhnout klidně i na dálnici. Tedy, pojedete-li ve dvou.

Tvary auta jsou koncipovány tak, že vítr na posádku příliš neútočí, ani když jedete se staženými okénky. Případní cestující vzadu na tom jsou pochopitelně hůře. Jakmile se ručička tachometru vyšplhá někam ke stovce, budou se už tvářit dost nešťastně.

Infiniti u svého kupé-kabrioletu nasadilo cenu, která by mohla časem ohrožovat evropskou konkurenci. Začíná na 1 420 500 korunách, testovaný vůz s výbavou Premium stojí o sto tisíc více a dalších 58 000 korun je třeba si připlatit za automatickou převodovku. Za tuto cenu je na trhu poměrně neobvyklý vůz s bohatou výbavou, v konkurenci zaujme japonským designem, luxusním interiérem a vyladěným motorem.

Plusy: jízdní vlastnosti, motor, komfort, cena
Mínusy: ohavná prutová anténa, místy vyšší spotřeba

Motor: zážehový šestiválec
Objem: 3696 cm3
Výkon: 235 kW (320 k) při 7000/min
Točivý moment: 360 Nm při 5200/min
Převodovka: 7stupňová automatická
Rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,4 s
Spotřeba (město/mimo město/komb.): 16,4/8,3/11,4 l/100 km
Spotřeba v testu: 12,0 l/100 km
Rozměry: 4 660 mm × 1 852 mm × 1 000 mm
Rozvor: 2 850 mm
Základní cena: 1 420 500 Kč

Text: Jan Markovič (auto publikoval článek také v Hospodářských novinách)
Foto: Zuzana Procházková