Zdá se, že korejská automobilka se rozhodla pro masívní útok na Evropu. Vypouští totiž na místní trh jeden zajímavý vůz za druhým. A tak už na českých silnicích můžete potkat třeba Hyundai Veloster, který má na jedné straně jedny dveře, na druhé dvoje. Zvláštní! O tom ale dnešní test není

Hyundai pomalu přichází o pověst výrobce levných auto pro důchodce. Obzvlášť ve chvíli, kdy se také v českých showroomech objevil model Genesis Coupé. Auto, které bylo původně určeno jen pro americký trh potěší všechny, kteří hledají zábavný stroj na víkendové vyjížďky za přijatelnou porci peněz.

Hyundai Genesis Coupé na sebe poutá pozornost už vzhledem. Jde o mix amerického a asijského přístupu k designu. Ne každému by se proto mohla líbit korejsky tvarovaná příď, auto ale obzvláštní některé barevné varianty, kterými Hyundai lakuje své modely určené pro zábavu. Můžete tak narazit například i na žabičkově zelenou. Záď zdobí zadní přítlačné křídlo. Samozřejmostí jsou bezrámové dveře, které se prostě u sportovních kupé nosí.

V interiéru ale vzala odvaha za své. Tupě plechové bouchnutí dveřmi dá vzpomenout, že si přece jen sedáte do levnějšího vozu. Palubní deska je celá černá s jednoduchými ovladači, na které jsme u tohoto výrobce zvyklí. Rozhodně by neškodilo, kdyby některé materiály působily na pohled i na dotek hodnotnějším dojmem. Během jízdy bylo také slyšet občasné povrzávání. Otázkou je, zda to nebyl problém jen testovaného kusu, se kterým většina novinářů rozhodně nezachází v rukavičkách.

Povedené sezení

Velkou pochvalu ale zaslouží sedadla. Jsou potažena kůží a vypadají na pohled dobře. Designéři nezvolili integrovanou hlavovou opěrku (což někteří ocení). Sedadla mají pevné obemknutí těla a posaz za volantem je v nich takřka ideální. Genesis Coupé je koncipovaný jako „2 plus 2“, tedy se dvěma nouzovými sedadly ve druhé řadě. Je to tak, dospělý člověk v nich vydrží jen cestu na kratší vzdálenosti. Jenže toto auto je určeno hlavně pro rychlé výlety maximálně ve dvou lidech. A tomu ostatně odpovídá i kufr.

A nejen kufr. Ale pohonná jednotka. Jak už jsem prozradil na začátku, jde o atmosféricky plněný osmiválec. Je podélně uložený a má k dispozici zdvihový objem 3,8 litru. Z něho se podařilo dostat pěknmých 303 koní, které se posílají rovnou na zadní kola. Motor má velkou chuť do života a do otáček, což u korejských motorů nebývá obvyklé. Jeho naladění je navíc zvukově velmi příjemné a zvlášť ve druhé polovině spektra otáček vás potěší svým podmanivým zvukem. Ve vysokých otáčkách navíc zátah na požádán neuvadá, ale naopak. Ještě se zvyšuje.

Pokud si pořizujete Hyundai Genesis Coupé, máte na výběr z dvojice převodovek. Základní je manuální šestistupňová skříň, popřípadě si můžete připlatit nějakých čtyřicet tisíc korun za automat. Není to ale dobrá volba. Už jinak puristický přístup k tomuto sportovnímu auto diktuje, aby bylo vybaveno jen manuální převodovkou. Automat je spíše určen pro americký trh, kde se bez něj neobejde sna žádný model. I jeho naladění je čistě americké. Není příliš schopen odhadovat řidičovo chování a tak se s ním nejlépe dá jezdit spíše „na pohodu“. Pokud chcete hard-core akci, pak ji prožijete jedině s manuálem. I tak ale byla porce zábavy k dispozici. Automat totiž nabízí alespoň manuální řazení páčkami pod volantem.

Hurá na okresky

I tak ale máte tu čest s pěkně rychlým sporťákem. Zrychlení z nuly na 100 km/h mu zabere 6,3 sekundy, což už dokáže rozpumpovat pěknou porci adrenalinu. Maximální rychlost je podle tabulky  240 km/h, což sice na jednu stranu není až zas takový extrém, na druhou vás ale bude Genesis Coupé bavit nejvíce za nižších rychlostí v zatáčkách. Ano, tento Hyundai není určený k dlouhým přesunům po dálnici, kde by vás mohlo tak trochu otravovat hluboké bzučení motoru, ale k rychlým průletům vlásenek.

Podvozek je vzorně naladěn tak, aby poskytl dostatek jízdní stability, zároveň se však stará o stále ještě přijatelný komfort na palubě. Nesetkáte se tak s odskakováním, trochu více starostí vám snad budou dělat příčné nerovnosti. Řízení je sice příjemně strmé, rozhodně by se ale o něm nešlo rozepsat jako o nejpřesnějším. Opět si ale musíme opakovat, že nesedíme v Porsche nebo BMW, tohle je Hyundai. A na něj je to velmi dobrá práce.

Nejlepší je vyrazit na zatáčkovitou trať a nejdříve ji projet se zapnutou stabilizací. Poznáte ta, kde jsou hranice, protože jakýkoliv náznak nedotáčivosti elektronika krotí. Na to, že jsme ve sportovním autě možná až dokonce příliš. Zvláště u automatu je ale nutné na začátek poznat, co si autem můžete dovolit a kde leží jeho hranice. Pak už přijde ten slavný den a vy plni očekávání vypnete tlačítko stabilizace.

Nyní je jízda jiná, více adrenalinová. A stačí najet do první zatáčky, přidat plyn a záď jde poslušně kupředu. Uzávěra diferenciálu na zadních kolech totiž pracuje bleskově. A auto se díky tomu dá skvěle vodit plynem. Výsledkem je dobře kontrolovatelný drift, který vám vykouzlí úsměv na tváři. Stále ale platí, že kdyby auto bylo vybaveno manuální převodovkou, byla by práce s ním ještě mnohem jednodušší. I tak ale nelze nic jiného, než zatleskat.

Jaký je tedy verdikt? Hyundai postavilo velmi zábavný sporťák, který má v genech přesně to, co potřebuje. Navíc vás přijde na velmi rozumné peníze. Pokud dáte na naše rady a pořídíte si šestiválcovou verzi s manuálem, pak vás v základní výbavě (mnoho navíc potřebovat nebudete) přijde na skvělých 829.900 korun, což z něj dělá asi nejlevnější šestiválec na trhu. S automatem stojí auto 869 900 korun. Hyundai má ještě v nabídce dvolitrový přeplňovaný čtyřválec, který je vstupní motorizací. To už je ale úplně jiný příběh.

Plusy: motor, jízdní vlastnosti, samosvorný diferenciál, zábavné chování
Mínusy: horší interiér, pomalejší automat

Základní cena 3.8 V6 RS: 869 900 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Ptáčková