Hyundai Genesis Coupe působí v dnešní době jako takový malý zázrak. Příkladů, kdy ve jménu downsizingu a nižších emisí padl za oběť výborný vůz nebo skvělý motor je spousta. Stejně tak bychom mohli sáhodlouze jmenovat momenty, kdy byl nahrazen šestiválcový atmosférický motor menším přeplňovaným čtyřválcem (že ano BMW). Proto je trochu s podivem, s čím se vytasila zrovna taková automobilka, jakou je Hyundai.

Samozřejmě nemám nic proti korejskému výrobci. Naopak. V posledních letech šly jeho produkty hodně nahoru a krom toho také dobře vypadají. Akorát jsme si tak trochu zvykli na to, že auta se znakem Hyundai na kapotě jsou buď městská, nebo pro rodinu, každopádně zábavu za volantem od nich nikdo nečeká. A hleďme, v nabídce se objevila položka Genesis Coupe, která má řadu pro řidiče zajímavých atributů. Zaprvé je to kupé, motor je uložen podélně vpředu, pohoněná je zadní náprava, výkon přes tři sta koní, šest válců, objem 3,8 litru a samosvorný zadní diferenciál. Jak říkám, v dnešní době to je prostě zázrak.

Pro začátek 2000

Než se ale pustíme do ostrých průjezdů okresních komunikací, bylo by dobré říci si, jak to s tímto Hyundaiem vlastně je. Není žádným tajemstvím, že vstup na americký trh vzbudil hodně pozornosti a pozitivních ohlasů, které nakonec vedly až k nápadu dovézt tohle auto také do Evropy. Na začátek je pro trhy na starém kontinentu určeno dva tisíce kusů, přičemž se uvidí, jak se bude dařit modelu Genesis Coupe dál.

Americká totožnost ovšem přináší některé nedostatky, byť byl vůz před evropským importem trochu upraven. Tak například si oficiálně nemůžete objednat navigaci (otázkou do diskuze je, zda ji u takového auta opravdu někdo potřebuje). Český importér ovšem přispěchal s řešením a dodatečně zařadil multimediální systém i s navigací na seznam příplatkových prvků. Jenže navigace pochází od externího dodavatele, konkrétně značky Clarion aaby mohla fungovat, musí být v autě přítomno i originální rádio. V praxi to nakonec vypadá tak, že Clarion je na středovém panelu, originální audiosystém se nastěhoval do zavazadelníku. Působí to poněkud zvláštně. Tím spíš, že dodatečně vestavěná navigace je zoufale pomalá, špatně se ovládá a vůbec působí dost chatrným dojmem. Mé doporučení: systém Clarion raději vynechte.

Za volant!

Myslím, že všem bez rozdílu věku je jasné, k čemu je tohle auto určené. Motor vpředu a zadní hnaná náprava opatřena samosvorem jsou nesporným znamením toho, že Genesis Coupe chce být zábavným automobilem, se kterým budete šněrovat zatáčkovité pasáže dveřmi napřed. Nakonec i v návodu k použití je poznámka o tom, že je dobré pro opravdový požitek z jízdy deaktivovat stabilizaci. Dělá se to jednoduchým stiskem tlačítka, ne jako u některé konkurence, že musíte držet čudlík půl minuty aby se systém zcela odpojil. 

Věřte, že s tímhle autem, i když jde o Hyundai, si užijete tolik zábavy, jako s žádným jiným sportovním modelem prémiových německých značek. Není to ani tak o tom, že by měl Hyundai nějaké dechberoucí jízdní vlastnosti. Na sportovní vůz je trošku měkčí (americký pozůstatek), řízení také nelze označit kategoricky za nejlepší a převodovku zrovna tak. Ve všech těchto vlastnostech je vůz hodně dobrý, ale není nejlepší. Jeho největší devízou je to, jak se chová. I s vypnutou stabilizací je na limitu snadno zvladatelný také pro ty, kteří se sportovní jízdou mnoho zkušeností nemají. Jistě, když budete v zatáčce držet plynový pedál na podlaze, odtancujete v hodinách do pole ani nemrknete. Ale na druhou stranu tohle není auto, které čeká na vaši sebemenší chybičku, aby vás okamžitě ztrestalo. Je to takový sportovní vůz – pohodář.

Samosvor na hrad

Po pár kilometrech jízdy jsem si Genesis Coupe zamiloval. Vzhledem k tomu, kolik stojí, nabízí fakt velkou porci zábavy a lví podíl na tom má zcela určitě samosvorný diferenciál. Škoda, že je ve sportovních autech mnohdy nahrazen nějakou elektronickou pomůckou a že se zas tak často v nabídce toho kterého modelu nevyskytuje. Genesis Coupe se dá krásně řídit plynem, což byla věc, která mě na tomto autě bavila asi vůbec ze všeho nejvíce. V zatáčkách je hodně znát, jak vnější zadní kolo stáčí vůz podle přídělu točivého momentu více či méně do zatáčky. Můžete jet čistou stopu, nebo také na výjezdu trochu přišlápnout plyn a s lehkým přetočením pokračovat dále. Zábava za volantem jak má být. Pokud necháte stabilizaci zapnutou, řídící jednotka vám také dovolí menší drift, ale včas a hlavně docela hrubě vaše radovánky utne.

Samozřejmě tahle veškerá zábava má také stinné stránky. Na suchém asfaltu auto umí, jakmile začne pršet, je dobré míti se na pozoru. Testovaný exemplář měl navíc zadní pneumatiky tak ojeté, že připomínaly spíše hladké sliky. S jízdou v dešti po dlažebních kostkách stabilizace v jednom kuse bojovala, a když jsem dostal tak blbý nápad, jako že si vyzkouším, jaké to je bez tohoto elektronického pomocníka, otočil jsem se při první příležitosti o nějakých 270° a byl moc rád, že se v blízkosti nenacházel nějaký ten obrubník. Jak se říká, všeho s mírou.

Nekorejský motor, korejský design

Jo, málem bych při tom všeobecném veselí nad jízdními vlastnostmi zapomněl trochu přiblížit chování vidlicového šestiválce o objemu 3,8 litru. Ten v nabídce pro Genesis Coupe představuje silnější alternativu. K dispozici je také slabší dvoulitrový čtyřválec. Chování testovaného šestiválce je absolutně nekorejské. Konstantně zatahuje a má výborný zvukový projev. Největší zábava přichází ve středních otáčkách, kdy kolem čtyř tisíc chytne pomyslný druhý dech a svou posádku ještě intenzivněji přitlačí do sedadel. Celkově výkon 303 koní a 361 Nm stačí na 240 km/h a zrychlení z nuly na sto za 6,4.

V kontextu všeho dosud popsaného jsou řeči o spotřebě podřadné. Ano, za pět a půl jezdit nebudete, ale sportovní auta prostě potřebují patřičný příděl paliva. Průměr po testu se ustálil na 12,8 l/100 km, což je výsledek takové celkově trochu ostřejší jízdy. Určitě se dá jít i níže, naopak stylem brzda-plyn se budete pohybovat kolem 18 l/100 km.

Jestliže se motor projevuje absolutně nekorejsky, pak design bude jen těžko zapírat, že pochází z východu. Nechci tím říci, že vůz vypadá ošklivě, naopak. Sportovní výraz a svalnaté blatníky, stejně jako zadní decentní spoiler nebo koncovky výfuků, to vše se povedlo, některé detaily ovšem dojem trochu kazí. Jmenujme například trochu zvláštně tvarovaná zadní boční okénka. Jenže opět, vzhledem k tomu, jak tohle auto jezdí, je to úplně jedno.

Stejný jako všichni ostatní

Že jde o Hyundai poznáte logicky i v interiéru, který bych si klidně dokázal představit ještě sportovnější. Přesně ve stylu ostatních modelů této značky je trochu šedý, trochu plastový, ale kvalitně zpracovaný. A jestli vás zajímá, kolik je místa vzadu nebo co se vejde do zavazadelníku, tak vám to jednoduše neřeknu. Důvod je prostý. Během testu jsem neopustil místo řidiče a jestli se do kufru vejdou tři nebo čtyři cestovní tašky mi bylo opravdu ukradené.

Ze všeho nejlepší je ale poslední kapitola, která se tak jako vždy týká ceny. Hyundai Genesis Coupé je totiž v tomto ohledu úplně stejný, jako kterýkoliv jeho civilnější sourozenec. Je cenově dostupný. V případě testovaného exempláře se bavíme o konečné ceně 844 990 Kč, což je za třísetkoňové a jízdně zatraceně zábavné kupé dost dobrá nabídka. Takže test ukončím stejnou informací, kterou jsem vám dal na začátku. Pro Evropu je určeno pouze 2000 kusů. Jestli se vám líbí, neměli byste otálet.  

Plusy: motor, jízdní vlastnosti, samosvorný diferenciál, zábavné chování
Mínusy: nepovedený systém Clarion, šedý interiér

Základní cena 3.8 V6 RS: 829 9900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Ptáčková