Dvojice S-Max a Galaxy mi připomíná dvě rasy psů. Jenže zatímco Galaxy se charakterem podobá dobromyslnému bernardýnovi, S-Max je spíše pitbul. Když jej držíte zkrátka, odvděčí se poslušností a ochrání celou rodinu. Běda ale, jak povolíte ruku. Umí také pěkně pokousat. A s dvoulitrovým turbobenzínem i docela žere.

S-Max už u nás v redakci jednou zakotvil, tehdy však šlo o hnědofialový vůz poháněný dvoulitrovým turbodieselem se 120 kW (163 k). Druhý zástupce velkých MPV se dostavil v čistě bílé barvě a nadto se sportovním paketem, který jeho vzhledu hafana trhajícího se z řetězu ještě přidává. Pěkný snížený přední nárazník a široké prahy zakončuje vzadu malý difuzor, ve kterém ční dvě rozměrné koncovky výfuku. Střechu zdobí decentní spojler. Osmnáctipalcové disky vyplňují podběhy tak akorát, škoda jen, že žábry za předními blatníky jsou falešné. Velmi se mi líbila zadní světla s trubicovým efektem a přední pásek diod pro denní svícení.

Nebudu příliš důsledně rozebírat design, o tom nakonec již psal kolega Honza, který S-Max testoval minule. Dodám jen, že několik změn postihlo interiér. Tou nejviditelnější je čalounění v kombinaci kůže-alcantara s výrazným červeným prošíváním. Autu mimořádně sluší. Nadto na středovém tunelu najdeme páku dvojspojkové převodovky a tlačítka ovládající adaptivní podvozek IVDC. Pro přední sedadla je dostupné nejen vyhřívání, ale také ventilace, oboje v pěti stupních. Dekory jsou sice jen z napodobeniny karbonu, ale k autu se hodí velmi dobře.

Malým oříškem se ukázalo ovládání palubního počítače a multimediálního systému, u kterého příliš nepomáhají ani tlačítka na volantu. Ke většině funkcí se musíte proklikat několikaúrovňovým menu tam a zase zpět. Jsou i intuitivnější systémy. Další výhrada putuje k ovladačům teploty klimatizace, které jsou příliš malé a mají hladký povrch. Jinak si u Fordu poradili s ergonomií velmi dobře.

Pět plus dva

Testovaný S-Max byl vybaven příplatkovou třetí řadou sedadel sklápějících se do dna kufru. Vyklápění je dvoustupňové, nejprve je třeba vytáhnout opěradlo a poté překlopit sedák. I poté zbyde v kufru místo, ale 285 litrů stačí nejvýš na pár tašek. To po sklopení je to jiná káva: 755 litrů by mělo postačit i těm největším stěhovákům. Kdyby náhodou ne, složením druhé řady docílíte rovných 2000 litrů.

Přední sedadla jsou ideální kombinací pohodlí a sportovního držení, které zaručují vystouplé bočnice. Korpulentnějším postavám by však mohly vadit. Sedí se na poměry MPV docela nízko a S-Max tak spíše připomíná vyšší kombi. V druhé řadě jsou už sedáky kratší, ale stále zde pohodlně převezete tři pasažéry, kterým putování usnadní individuálně posuvné a naklopitelné sedačky. Do třetí řady pusťte jen děti a osoby nedomrlého vzrůstu. Kdokoli jiný bude po pár stovkách metrů protestovat.

Výhled je velmi dobrý všemi směry, jen je třeba mít na paměti příď a nízký okraj nárazníku. Zejména při parkování, kde je znát větší délka i rozvor vozu. Při couvání asistuje zpětná kamera. Kromě ní je S-Max doslova nabit pomocníky hlídajícími řidičovy kroky. Mezi ně patří adaptivní tempomat s nastavitelnou vzdáleností od vozu jedoucího před vámi, systém hlídání jízdy v pruhu, kontrola mrtvých úhlů a také samočinné sklápění dálkových světel.

Dravý...

Dvousetčtyřicetikoňový benzínový motor s přeplňováním je ve třídě rodinných vozů naprosté unikum. Je dostupný výhradně s dvojspojkovou šestistupňovou převodovkou PowerShift, v nabídce je slabší verze 149 kW (203 k). Po vyřazení přeplňovaného pětiválce od Volva jde papírově o důstojného nástupce. Co na to realita?

Že jde o jednotku, která si s dynamickou jízdou skutečně tyká, poznáte už při prvním rozjezdu, zejména pokud s akcelerátorem pracujete poněkud ledabyle. Dvojspojková převodovka je naladěná na sportovnější notu než například konkurenční DSG a jestliže nejste opatrní, umí docela pěkně cukat. Plynulé sešlápnutí k podlaze však vede k skutečně rychlému odpichu, motor se ochotně vytáčí až k šesti tisícům a již od 2800 otáček nastává plynulý a velmi intenzivní příval síly. Při vypnutém stabilizačním systému vcelku není problém si předními koly trochu prohrábnout.

Motor je přímo stvořený k rychlému předjíždění, je ale třeba počítat s kratičkou prodlevou při podřazování a o něco delší pauzou, než turbodmychadlo nažene příslušný tlak. Před samotným manévrem je tak dobré mít v rezervě zhruba půlvteřinu. Pak ale vystřelíte vpřed rychlostí, kterou okolní řidiči jen těžko předvídají. Zvuk, který je v nízkých otáčkách velmi solidně utlumený, by mohl do kabiny pronikat i o něco výrazněji, ale asi by tím utrpěl rodinný charakter vozu.

To však není vše, čím umí S-Max zabodovat. Fantasticky naladěný podvozek v kombinaci s adaptivními tlumiči systému IVDC dávají dohromady celek, který si poradí prakticky se vším. V zatáčkách se dlouho pevně drží, než se začne ozývat přece jen nedotáčivá příď. Po nastavení na režim Comfort se sice naklání o trochu více, ale zase dává podstatně méně vědět o nerovnostech vozovky. Ty likviduje s výborným akustickým i kinematickým utlumením. Podotýkám, že na osmnáctipalcových kolech!

Režim Normal se liší jen minimálně, ovšem v režimu Sport se auto do silnice doslova zakousne, náklony jsou citelně menší a také konečně poznáte, zač je toho tuhá zima. Přesněji řečeno pozná to vaše pozadí, které má o hrbolech, puklinách i dírách najednou podstatně větší přehled. V civilizovanější zemi, kde se slovem silnice rozumí hladký asfaltový povrch, by přišel vhod snáz. U nás jsem jej bohužel příliš často nezapínal, na to mám svou páteř příliš rád. Dodám ještě, že změna režimů také ovlivní tuhost řízení a zásahy elektroniky prostřednictvím systému ESP, pro sportovnější řazení má převodovka klasicky vymezenou polohu S s možností manuální volby. Opravdu by se hodila pádla pod volantem.

...a žravý

Ke kvalitě řízení není příliš co dodávat, Ford je optimální tuhostí i dobrou zpětnou vazbou už léta známý. Ocenil jsem, že propracované přední zavěšení nevpouští do volantu negativní vliv od hnané přední nápravy. Je však třeba říci, že doba čistě citového hydraulického posilovače už je pryč a elektronika řízení přece jen o trošku emocí obírá.

A když už zmiňujeme obírání: dvě stě čtyřicet koní pod kapotou si žádá své. Své v podobě přídělu stále dražšího benzínu, kterého na závěr testu zhltalo v průměru 10,4 litru na 100 kilometrů. To není zrovna málo, když vezmeme v potaz, že tabulková hodnota leží o dva litry níže. Je to navíc výsledek snahy o alespoň občasnou úspornou jízdu bez přílišných exhibicí. Dojezd tak horko těžko přesáhne 650 km, což je zejména při cestách na dovolenou, pro které je S-Max jako stvořený, přece jen na obtíž.

Pusťte pitbula z řetězu a nadělá na dvorku pěknou paseku. S těžkou nohou není S-Maxu ani trochu líto životního prostředí a vezme si bez skrupulí 13-14 litrů. Ve městě se při relativně rozumném jízdním stylu nedostanete pod 11,8 litru. Mimoměstský provoz je jediným okamžikem, kdy uvidíte na palubním počítači jednociferné číslo, konkrétně 8,8 litru. Ale na druhou stranu: na vrchol nabídky a při daném výkonu to ještě docela ujde. Pro spořílky, kterým je zatěžko se vzdát zátahu, je tu navíc dvousetkoňový 2.2 TDCi, ovšem pouze s manuální převodovkou.

Peněženka navíc zapláče nejen u benzínky, ale už při samotném nákupu. Se základním atmosférickým 2.0 Duratec 107 kW (145 k) ve výbavě Trend je S-Max váš za 723 000 Kč. To je sice více než u konkurenčního Sharanu či Alhambry, ale příplatek za lepší jízdní vlastnosti je ospravedlnitelný. Vrcholný turbobenzín není z levného kraje: za něj dáte 1 163 000 Kč. Budiž, i výkon něco stojí. Pak ale nastupují čtyř-, ale hlavně pěticiferné příplatky za komfortní výbavu. Bílá metalíza čtyřicet tisíc, balíček elektronických pomocníků osmdesát tisíc... ve finále se cena vyhoupla na 1 449 000 Kč. To je víc než dvojnásobek ceny základní!

Závěr

S-Max s vrcholným motorem 2.0 EcoBoost nabízí famózní svezení, které u konkurence nenajdete. Nadto je ještě prostorný, dobře zpracovaný, umí být pohodlný i kousavě drsný. Jízdními vlastnostmi je od klasických MPV tak daleko, jak to jen jde. A zátah benzínu je proklatě návykový. Jenže kdo dnes dá jeden a půl miliónu za rodinný kočár, který ve slabším provedení jinde koupí o polovinu levněji? S-Max v testované konfiguraci se na českých silnicích ukáže asi jen jako rarita, větev mu podřezává o čtyřicet koní slabší, ale znatelně levnější slabší turbobenzín i výborný a zdaleka ne tak hltavý 2,2litrový turbodiesel.

Plusy: zátah motoru, výborný podvozek, pohodlná sedadla, povedený design, řízení
Mínusy: cena, spotřeba, ovládání klimatizace a palubního počítače, vyklápění 3. řady sedadel

Základní cena: 722 990 Kč
Cena testovaného vozu: 1 448 990 Kč

Text: Vojtěch Horáček
Foto: Zuzana Procházková