V poslední době nebylo důležitějšího modelu než Ford Focus. Tedy alespoň pro tuto automobilku, která se pokusila do třídy zaměřené na běžného zákazníka propašovat technologie, které si zatím mohli užívat jen majitelé luxusních aut. A kromě toho i nový Focus velmi dobře jezdí. Obzvlášť s testovanou 1.6 EcoBoost.

Kinetický design není ještě úplně pasé. Když se podíváte na Ford Focus nové generace zjistíte, že na něj tak trochu evolučně navazuje. Čelní maska chladiče připomíná nejsilnější „rozšklebenou“ verzi Focusu RS. Lidé asi chtějí drsný charakter. Tvary boků a zejména pak zádě se snaží trochu zjemňovat. Zadní lampy se ale podle mě moc nepovedly. Tvary jsou poměrně ...ehm …. korejské.

Nevadí. Interiér vše zachraňuje. Pryč je ten vzdušný prostor, který nabízela minulá generace. In je nyní být co nejvíce obklopen. Palubní deska tak až skoro brutálně zasahuje do prostoru pro cestující, řidiče a spolujezdce přímo obemyká. Když otevřete dveře a chcete nastoupit, t abyste si málem dali pozor, abyste se nenabodli na její ostrou hranu. To vše ale není negativum! Naopak, sportovně založení jedinci to ocení a budou zažívat pocit lepšího spojení s vozem.

Tvrdá vláda plastu

Pravda, tvrdých plastů by tu mohlo být méně a zmatek na středovém panelu, o který se postarala tlačítka rádia by tu nemusel být. Vše ale zachraňuje nádherný volant s ideálním průměrem a tloušťkou, který navíc velmi dobře padne do ruky. Škoda jen, že je na něm také maximum tlačítek ve kterých by se nezorientoval ani pracovník velínu jaderné elektrárny.

Povedl se ale přístrojový štít s budíky v hranatých tubusech a obrazovkou palubního počítače. Ta dokáže najednou zobrazit více údajů, tím pádem odpadá potřeba překlikávat mezi jednotlivými informacemi. Další obrazovka je nahoře uprostřed a i když bylo na panelu tlačítko navigace, nefungovala. Focus také slibuje celou řadu technologí, jako je čtečka dopravních značek, systém proti nehodám v koloně (v podstatě City Safety od Volva), aktivní tempomat a podobně. Žádný takový ale v testovaném autě nebyl. A tak vás musím odkázat na své první jízdní dojmy, které jsem tu zveřejnil před pár měsíci.

Jak už bylo řečeno, palubní deska ve Focusu zasahuje co nejvíce do prostoru pro cestující. Na zadních sedadlech se pohodlně usadí dva průměrně vzrostlí lidé. Mají k tomu i poměrně dobré sedačky, Řidič a spolujezdec se také pohodlně usadí v křeslech, která mají skvělé tvarování pro podržení při průjezdu zatáčkami, zároveň jsou ale pohodlná i na delších cestách. Slabinou, zejména kvůli české národní tradici stěhování harampádí na chaty a chalupy, je kufr. Ten má v základu velikost jen 316 litrů. Ajajaj... ale zkuste třeba vyhodit dojezdovou rezervu a nahradit ji lepící sadou a dostanete 363 litrů Fajn, Golf má 350 l.

Solidní volba

Ford focus dostal jako obvykle pěknou nabídku motorů. První kousek, který nyní testuji, se mi dostal do ruky s benzinovým čtyřválcem 1.6 EcoBoost. Přeplňovaný motor nebyl svou nejsilnější variantou, i tak ovšem 150 koní a 240 Nm stačilo k solidním jízdním výkonům. Focus váží 1333 kg, což je lepší než v případě přetěžkého Opelu Astra a tak se s ním samozřejmě i lépe jezdí. Zrychlení na stovku trvá pěkných 8,6 sekundy, maximum leží v 210 km/h.

To jsou ale jen čísla. Po nějakých 500 km za volantem Focusu 1.6 EB jsem vracel klíčky s uspokojením. Agregát je jednak velmi tichá a to takřka až do nejvyšších otáček, druhak je lačný po práci. Jako většině přeplňovaných motorů se mu líbí hlavně ve středních otáčkách, kde dodává maximum točivého momentu. Křivka výkonu, konkrétně to je od 1600 do 4000 ot/min, což vám umožní v podstatě řadit si jak ruka ráčí. Manuální šestikvalt to jen podporuje svým přesným chodem v drahách. Spotřeba? V průměru jsem jezdil něco málo pod 8 litrů na 100 km. Chválím!

Focus Focusem vždycky dělal podvozek. Jeho sportovní charakter vyčníval nad jiné. Jak je tomu u nové generace? Ne, nejsem zklamaný. Podvozek je stále vynikající – je tuhý, komfortní, do zatáček podrží. Přesto mám pocit, že se technici rozhodli Focus přece jen o malý kousek změkčit a udělali z něj spíše velmi dobře jezdící hatchback. Chybí mu jen trochu toho šmrncu. Poznat je to i na řízení, které by zasloužilo méně účinný posilovač. Bylo by pak mnohem více komunikativnější, protože například strmost mu vůbec nechybí.

Na novém Fordu Focus je opravdu cítit jeho silný význam pro značku. Nasadila moderní technologie, upravila podvozek,aby se zamlouval co nejširší skupině řidičů a vymyslela cenovou politiku, která dává v daném segmentu smysl. Focus už není vrcholem sportovního nadšení, o to víc ale předpokládám, že se mu bude dařit. Stane se solidním soupeřem zaběhnutého Golfu. Na českém trhu ho ale jako vždy zarazí domácí Octavia. Ach, my stěhováci...

Plusy: podvozek, motor, strmé řízení, dynamický interiér
Mínusy: slabší prostornost, účinný posilovaš, místy sportný vzhled

Základní cena: 568 990 Kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Ptáčková