Vymáčknout 150 koní z motoru o objemu 1,4 litru dá pořádně zabrat. Inženýrům z Fiatu se to ale podařilo. A co víc, přeplňovanou jednotku T-Jet vložili do velmi povedené karoserie nového Brava. Výsledkem je vůz, který si své příznivce získá nejen skvělým designem, ale i jízdními zážitky za volantem. Zjistil jsem to v jeho provedení Sport oblečeném ve slušivě černém kabátě.

Nový Fiat Bravo navázal v loňském roce na design menšího sourozence Grande Punto. Obě auta jsou okamžitě identifikovatelná díky podobnému aerodynamickému tvarování karoserie. Pokud se podíváme na Bravo zpředu, zaujme nás podélná maska chladiče s kulatým logem Fiatu uprostřed v kombinaci s kapkovitými světlomety. Jakoby se Italové inspirovali na severu, konkrétně u Jaguaru XK, který má obdobnou stavbu přídě.

Při pohledu z boku zaujme nízce profilované čelní sklo. Doplňují ho boční okna, která jsou poměrně vysoko, avšak mají menší plochu. Zkosená záď končí zaoblenými brzdovkami a hladkým víkem doplněným opět o logo značky. Přes něj se páté dveře také otevírají. Naše verze byla navíc vybavena 17" litými koly, které pomohly dotvořit už tak výrazně sportovní vzezření vozu.

Harmonie zvenčí i uvnitř

Designu se ujalo studio Gianna Nannini nejen zvenčí, ale i v interiéru. Při prvním seznámení člověk ani neví, kam se má koukat dřív. Palubní desku tvoří kvalitní tvrdé i měkké plasty. Trochu podivně ale působí šachovnicový motiv na části palubovky, který se snad snaží tvářit trošku jako imitace karbonu. Při dotyku pod prsty lehce ustupuje. Nesmím zapomenout ani na kůži potaženou řadící páku, ruční brzdu a věnec volantu. Ten padne zvlášť dobře do ruky a potěší sportovním profilem a sadou tlačítek pro ovládání rádia a handsfree.

Za volantem je místo pro tachometr a otáčkoměr, které jsou schované ve dvou oddělených tubusech, přesně jak to sportovní etiketa velí. Okraje krytu ale zdobí hliník, který má tendenci se v přístrojích čas od času odrážet. Grafika se povedla zvláště u otáčkoměru. S tachometrem budete chvíli bojovat, než si zvyknete na jeho drobnější číslování, které zcela pominulo všechny důležité rychlostní limity – 30, 50, 90 i 130 km/h neoznačuje ani zvýrazněná linka. Budíky doplňuje obligátní ukazatel paliva a teploty oleje. Dole vprostřed sídlí palubní počítač, který má všechny potřebné funkce. Kromě toho ale také dokáže graficky znázornit i zatížení turba.

Na středovém panelu má své místo rádio a klimatizace. Stejně jako přístroje, i zde je vše silně červeně podsvíceno. Přehrávač byl vybaven také bleutooth handsfree a GPS, která ale k navigaci používá jen hlas a šipky na malém displeji palubního počítače. K jejímu spuštění nám chyběla USB klíčenka s mapovými podklady. Automatická klimatizace se jaksi krčí za řadící pákou. Hříchem jsou pak tlačítka vyhřívání sedadel, která se ukryla přímo pod ruční brzdu.

Sedačky jako takové musím jedině pochválit. Mají povrch z dobrého a na dotek příjemného materiálu, i když se obávám, že v létě by mohly snadno způsobovat pocení zad. Jek je potřeba, mají dobré vedení i při ostřejší jízdě. Vzadu je také vše v pořádku, ve třech se už ale budete cítit stísněně. Což o to, prostoru nad hlavou je dostatek, horší je to pod koleny. Když si před vás sedne dvoumetrový řidič, moc volnosti si neužijete. Navíc k pocitu prostornosti nepřispívají ani vysoko umístěná okna s menší plochou.

Nabroušený minimalista

Pod kapotou nového Brava najdeme nízkoobjemový agregát T-Jet. Ten na trhu může soupeřit s motory koncernu VW s označením TFSI, které mají stejný objem, ale o dost méně kilowatů. Italský motor s obsahem 1368 ccm jich vyprodukuje celkem 110. To spolu s točivým momentem 200 Nm, který nastupuje už při 2000 otáčkách v minutě, způsobuje stovku za 8,5 sekundy a maximálku na 212 km/h. To znamená, že při sprintu poráží Bravo vážící 1350 kg o 90 kilo lehčí Audi A3 1.4 TFSI o celou jednu sekundu a desetinku k tomu. Nádhera!

Navíc vaši těžkou nohu na plynovém pedálu odmění velkou touhou vytáčet se a pěkně sportovním zvukovým doprovodem. Pískot turba je slyšet, jen když hodně „natahujete“ uši. Sportovním vlastnostem by ale slušela převodovka, která má trochu kratší dráhy. Jinak je šestikvalt přesný. Připojme k tomu ještě tuhý podvozek, který vás nenechá ve štychu ani na sebeklikatějších okreskách a úsměv na tváři příznivců sportovní jízdy je vykouzlen. Jen ve městě a na špatných českých vozovkách počítejte s tím, že vás z nárazů za chvilku rozbolí záda. Retardér budete nakonec stejně nenávidět, jako děravé kočičí hlavy.

Problém je, že nic není zadarmo. Když chcete sportovní jízdu, zaplatíte za to nejen pohodlím, ale také častými zastávkami u benzínky. Motor Brava si totiž dokáže říct o pořádnou porci paliva. Spotřeba okolo 10 litrů na sto kilometrů je u jednotky takového objemu takřka nevídaná. I když oficiální tabulky uvádí něco jiného. Kombinaci 7,1 litru se snad dá přiblížit přísnou sebekázní a brzkým řazením. Udávaná spotřeba mimo město 5,8 litru je určitě jen špatný vtip. Nebo má snad palubní počítač neustálou potřebu násobit dvěmi?

Víc srdce, méně rozumu

Přesto, že je T-Jet takový žrout, dovoluji si tvrdit, že je nejlepším nízkoobjemovým motorem, který je u nás v současnosti k dostání. Fiat Bravo s ním začíná v provedení Emotion na 534 900 korunách, což je poměrně vysoko (pozor, neplést s 1.4 T-Jet 66 kW za 369 900 Kč). Když se podíváte do katalogu konkurence, najdete třeba Volkswagen Golf 1.4 TFSI za 474 900 korun. Pokud chcete víc prestiže, sáhnete po už zmiňované A3, která stojí o sto tisíc víc než Bravo. Jenže Němci se nemohou pochlubit zdaleka takovou dynamikou. Nadchnou spíše umírněnější jedince, které přilákají o dva litry nižší spotřebou.

Fiat Bravo není tak zcela volbou z rozumu. Do jeho linií se musíte zamilovat. Navíc pomiňte určité nedostatky, jako je například méně komunikativní řízení. Posilovač je zkrátka moc silný a to ještě nabízí mód "city", při kterém můžete otáčet volantem jen za pomoci malíčku levé ruky.

Bravo je osobnost. Místo německé strohosti nabízí jižanský temperament. A pokud jsou vám jeho hodnoty blízké, neváhejte. Utíkejte pro něj!

Základní cena v provedení Sport: 549 900 Kč

Objem motoru    1368 ccm
Maximální výkon    110 kW / 150 k (5500 ot./min.)
Maximální točivý moment    200 Nm (2000 ot./min.)
Převodovka    6tirychlostní manuální
Maximální rychlost    212 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h    8,5 s.
Udávaná spotřeba město    9,3 l/100 km
Spotřeba mimo město    5,8 l/100 km
Kombinovaná spotřeba    7,1 l/100 km
Spotřeba během testu    10.1 l/100 km
Provozní hmotnost    1350 kg
Délka / výška / šířka    4336 mm / 1498 mm / 1792 mm
Rozvor    2600 mm
Zavazadelník / po sklopení    400 l / 1175 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková