Na autosalonu v Paříži ročníku 2010 mohli návštěvníci obdivovat kromě všech možných jiných novinek také omlazenou “cé-pětku“. Podle fotek je jasné, že facelift neznamená žádnou revoluci. Na karoserii bylo změněno v podstatě pouze pár detailu. To hlavní se odehrálo pod kapotou. 

Pro ekologicky zaměřené zákazníky se začal nabízet systém e-HDi. Jenže nic podobného “ekologického“ v testovaném autě nehledejte. Jeho se totiž týká další podstatná, ale zcela opačná změna. V rámci úprav byl navýšen maximální výkon jednotky 2.2 HDi a vězte, že je tahle novinka opravdu hodně citelná. 

Přes 200 koní

Důvod mého tvrzení je zcela jednoduchý. Zatímco starší dva-dvojka HDi disponovala výkonem 173 koní, agregát modelového roku 2011 překračuje hranici dvou set koní. Přesně řečeno dosahuje na 205 k. Vrchol točivého momentu činí 450 Nm, což je jen tak mimochodem úplně stejná hodnota, jakou nabízí ještě o kousek silnější (a velmi dobrý) třílitrový šestiválec. Ten ale posílá zmíněnou porci newton metrů k přední nápravě v rozsahu od 1600 do 3600 ot./min, zatímco čtyřválec na ni dosáhne pouze při 2000 ot./min. 

Pro potřeby většiny uživatelů to ale zaručeně i tak postačí. Ostatně na stovce jste za 8,6 vteřin a maximální rychlost 225 km/h také není špatná. V reálu je rozdíl oproti šestiválci celkem malý, tedy až na jednu drobnou výjimku. Zvukový projev čtyřválce je logicky o něco horší. Pokud váháte mezi jednotkou 2.2 HDi a třílitrem, je dobré si uvědomit, že si připlácíte z velké části za lepší zvuk a klidnější projev. 

Důvodem jsou kromě tabulkových údajů dvě základní věci. Zaprvé osobní zkušenosti, podle kterých vám mohu slíbit pocitově ještě lepší dynamiku, než prozrazuje tabulka. Agregát zatahuje intenzivně, ale poměrně krátce, nedělá mu sebemenší problém razantní zrychlení i v rychlostech nad 120 km/h. V jízdních disciplínách prostě na svého silnějšího mnoho neztrácí.

 Druhou věcí je celkové zaměření automobilu, který je ze své podstaty předurčen na dlouhé trasy. Ideální jsou jízdy rychlostí 100 km/h po okreskách a samozřejmě dálnice. Šestiválec dokáže sice automobil rozjet na 238 km/h, ale až takto vysokými rychlostmi budete v našich končinách jezdit pouze minimálně. Abych to shrnul, pokud nutně nechcete příjemný zvuk nafťáku V6 nebo pokud nutně nemusíte mít to nej z nabídky, pak budete s 2.2 HDi stoprocentně spokojeni. 

Bez kompromisů

Často jsem si během týdenního testu říkal, že kdybych chtěl pohodlné auto, sáhl bych asi po Citroënu C5 s hydropneumatickým podvozkem. Ptáte se proč? Tenhle vůz je totiž jednostranný. Prakticky s ním není možné jezdit rychle okresními zatáčkami, o nějaké zábavě za volantem také nemůže být vůbec řeč, jediné, co nabízí, je pohodlí, pohodlí a zase pohodlí. Konkurenti, kteří chtějí alespoň částečně oslovit otce rodin toužící po zábavné jízdě, jednoduše nemohou být lepší. Citroën C5 je nekompromisně pohodlný. 

Jistě, má to své nevýhody. Řidič je díky podvozku a také díky totálně přeposilovanému řízení odříznut od veškerého dění. U jiných aut to je na škodu, u modelu zaměřeném na dálkové a pohodlné cestování mi to nevadí. Karoserie se při jízdě decentně pohupuje a hlavně se doslova nese na vzduchovém polštáři. Dálnice typu D1 dokáže podvozek srovnat bez sebemenšího problému. 

K charakteru auta se dobře hodí také šestistupňová automatická převodovka (jiná možnost k motoru 2.2 HDi neexistuje). Jakmile po ni začnete chtít něco jako sportovní jízdu, bude zmatkovat a občas s autem škubne. Rychle poznáte, že tímto stylem se s Citroënem C5 nejezdí. A nic na tom nemění ani docela vtipné tlačítko “Sport“. To dokáže přitvrdit tlumiče, ale na komfortním charakteru se tím nezmění vůbec nic. Na dálnici vám přijde vhod asistent, který hlídá opuštění jízdního pruhu. Nezasahuje do řízení ani nepípá, nýbrž vám lidově řečeno “vibruje pod zadkem“. Jakmile najedete pravou stranou na čáru, začne vám masírovat pravou půlku vašeho pozadí a naopak. 

Zdůraznit musím ticho, které panuje během jízdy na palubě. Odhlučnění je výborné, maximálně se v rychlostech nad 150 km/h přihlásí o slovo aerodynamika, ovšem jen velmi decentně. Motor není slyšet také díky automatu, který má hodně dlouhou šestku a tudíž ho drží v nízkých otáčkách. Maximálně povolená “stotřicítka“ se rovná 2100 ot./min, ve 170 km/h se dostane přibližně na 3000 ot./min. Spotřeba se ustálila na 8,2 l/100 km, což není vůbec špatné. 

Francouzský design? Já říkám ano!

Jednou silnou stránkou Citroënu C5 je komfort cestování, tou druhou je bezesporu design. Facelift pro modelový rok 2011 nepřinesl nic podstatného. Omlazené verze spolehlivě poznáte pouze podle přepracovaných zadních svítilen a hlavně podle světel pro denní svícení poskládaných z LED diod. Nic víc. Ono se ale není čemu divit. Design současné generace je nadmíru povedený, takže proč by se vlastně mělo něco měnit? Kdybych měl vybrat nejelegantnější kombi na trhu, asi bych dost vážně uvažoval nad tímto Tourerem. 

Francouzi umí vytvořit povedené tvary a platí to také o interiéru. Ve výbavě Exclusive působí velmi luxusně a hlavně je vybaven vším od bluetooth hands-free, přes vyhřívání sedadel až po masážní funkci pro řidiče. Co ovšem dělá Francouzům menší problémy, je ergonomie. Na středovém panelu je obrovské množství tlačítek a totéž platí o slavném volantu s pevným středem. Dalším drobným prohřeškem je absence držáku na nápoje, který supluje cosi umístěné v loketní opěrce, ale to má k ideálu daleko. 

Jen letmo se vrátím k pevnému středu volantu. Více než kdekoliv jinde zde platí, že je to otázka zvyku. Vzhledem k tomu, že je zde snad dvacet různých tlačítek a koleček, pak je možná lepší, že se to celé netočí. Za výhodu lze označit ideální polohu airbagu za všech okolností. Soudě podle modelu C4 ale můžeme odhadovat, že v budoucnu od tohoto originálního, ale dražšího provedení francouzská značka upustí. 

Pohodlí za rozumnou cenu

Testované provedení C5 Tourer 2.2 HDi Exclusive je téměř to nejlepší, co si v případě tohoto modelu můžete pořídit. Nad ním stojí už jen několikrát zmíněný šestiválec. Aktuálně probíhá jedna z mnoha akcí automobilky Citroën, takže si jej můžete pořídit se slevou 85 000 Kč. Díky cenovému zvýhodnění začíná na částce 819 900 Kč. Výbava je bohatá. Není mnoho důvodů za cokoliv připlácet (s výjimkou navigace za 22 000 Kč). 

Citroën C5 je i v modelovém roce 2011 komfortním a prostorným (s motorizací 2.2 HDi o něco svižnějším) automobilem. Nabízí pouze a jenom pohodlné cestování. Všichni, kdo chtějí od svého automobilu hlavně pohodlí, ti by měli zajít k Citroënu. Nikde jinde tolik komfortu posazeného na čtyři kola nenajdete. 

Plusy: pohodlné cestování, odhlučnění, hydractive, motor
Mínusy: horší ergonomie ovládacích prvků, necitlivé řízení

Základní cena: 819 900 Kč
Cena testovaného vozu: 930 900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková