Nová generace Citroënu C4 prošla naším redakčním testem už dvakrát. Do třetice se k nám tenhle sympatický hatchback konečně dostal se systémem Start/Stop.

O Citroënu C4 už víme všechno podstatné. Vyzkoušeli jsme si verzi s přeplňovanou benzinovou jedna-šestkou a nedlouho poté také klasické provedení 1.6 HDi s manuální a ne příliš dobrou pětistupňovou převodovkou. Po třetí se k nám konečně dostalo provedení se zajímavým systémem Start/Stop. Řeknu vám to hned na úvod. Tohle je jediná verze samočinného vypínání motoru, která mě neštvala.

Citroën C4 v testu
1.6 HDI: naftový dvojník
1.6 THP: bez robota to nejde
By Loeb 1.6 THP: hra o autogram
Picasso 2.0 HDI: zacvičte si s robotem
Image 1.6i: osobitý spořílek

Samotný systém e-HDi už jsme si také probrali, a to začátkem roku. Ve stručnosti pouze shrnu, že jde o takzvaný mikro-hybrid. Proč? Každý hybrid má přece elektromotor a akumulátor, u Citroënu tyto komponenty jsou v podstatě taktéž přítomné, pouze je automobilka vyrobila tak trochu v „mikro-provedení“.

Chytré e-HDi

Funkci elektromotoru přebírá takzvaný reverzibilní alternátor. Právě on hraje u e-HDi hlavní roli a dělá jej svým způsobem jedinečný. Alternátor totiž v běžném provozu pracuje jako každý jiný alternátor, tedy vyrábí elektrickou energii. Když je ale potřeba, přepóluje se a začne fungovat v opačném směru, začne se točit, tedy se z něj stane elektromotor, který přes řemen roztáčí zastavený motor. Tohle má výhodu především v rychlosti, plynulosti a také v tom, že je celý proces doprovázen pouze minimem vibrací.

Za blatníkem, nad levým předním kolem, je pak umístěna druhá důležitá část systému e-HDi: vysokonapěťový kondenzátor. Ten uchovává elektrickou energii potřebnou na cca pět nastartování. Alternátor není napájen z klasické autobaterie, ale z kondenzátoru. Ten nám tak supluje akumulátor známý z klasických hybridů. Použití dvou zdrojů má také své klady. Během startování „jedou“ ostatní spotřebiče přes normální baterii a samotný startovací proces využije kondenzátor. Nedojde tedy k poklesu napětí v síti.

VÍCE O e-HDi ČTĚTE V ČLÁNKU "Citroën e-HDi: Stop & Start trochu jinak"

Teorie vs. praxe

Jak se říká, jedna věc je teorie, ale druhá věc je praxe. Nakonec také ostatní automobilky prezentují své verze Start/Stop jako výborné, rychlé a téměř až zázračně úsporné. Byl jsem moc zvědav, jak tomu bude u slibně vypadajícího francouzského systému. Ačkoliv jsem očekával všechno možné, e-HDi mě přímo nadchlo.

Jak už jsem napsal výše, systém je tichý, rychlý a na poměry naftových čtyřválcových motorů, které během startování produkují výrazné vibrace, je e-HDi až precizně klidné. Nápad s takzvaným mikro-hybridem se mi velmi líbí. Kromě všech zmíněných výhod má navíc ještě jedno důležité pozitivum. Pokud je Start/Stop postaven na zesíleném startéru a něco se pokazí, jste lidově řečeno v háji a už nenastartujete. Kdyby se podobná situace stala u e-HDi, pořád máte k dispozici klasický startér, kterým se motor startuje pomocí klíčku. Start/Stop tedy sice nebude fungovat, ale vy s autem pořád můžete jezdit.

Ale to jsem trochu odbočil. V jakých případech tedy řídící jednotka vypne motor? Musí být splněna řada podmínek (tak jako u každého jiného Start/Stop systému – ohřátý motor, napětí v síti apod.). Systém e-HDi je standardně spojen s robotizovanou převodovkou BMP6. Pohonná jednotka zhasne v případech, kdy vůz zastaví a řidič drží sešlápnutý brzdový pedál. Jakmile jej povolí, motor opět naskočí. Výrobce se ale chlubí tím, že lze vypínat pohonnou jednotku ještě za jízdy (do 20 km/h). Abyste tuto výhodu využili, musíte logicky přesunout miniaturní ovladač robotizované převodovky do polohy N, tedy neutral.

Robot nevadí

I když jsem přímo nepsal test Citroënu C4 1.6 THP, s tímto autem jsem pár dní jezdil a musím upřímně říci, že bych z robotizované převodovky „vykvetl“. Kombinace vysokého výkonu jinak povedeného benzinového motoru s pomalým automatem je opravdu dost divná, a ještě divnější je pak fakt, že prostě nemáte na výběr. Pokud chcete 1.6 THP, dostanete k tomu robota a basta.

Kvůli těmto ne příliš pozitivním dojmům jsem přistupoval k naftové C4 e-HDis jistými předsudky. K mému velkému překvapení převodovka fungovala daleko lépe. Respektive mi u naftové jedna-šestky její přítomnost zdaleka tak nevadila. Důvod je prostý. U zákazníka toužícího po 1.6 THP se dá dost dobře předpokládat, že bude chtít jezdit rychle. Takového řidiče robotizovaná převodovka hodně zbrzdí. Naproti tomu u naftového motoru je reálný předpoklad, že jeho majitel chce jezdit buď s nízkou spotřebou, nebo na dlouhé vzdálenosti. V obou případech pomalý automat nijak nevadí.

Nakonec je to dost o zvyku. Řidič se jednoduše musí přizpůsobit tomu, jak se převodovka chová. Musí se smířit s tím, že to není žádná blesková „dvouspojka“ a že než přeřadí, tak to prostě chvíli trvá. Jakmile si na toto zvyknete, naopak oceníte, že za vás někdo ve městě řadí, že se nemusíte obtěžovat s neustálým vyšlapáváním spojky a že je oproti klasickému automatu pořizovací cena velmi příznivá.

Výsledek? Za pět!

Kdepak, nejedná se o konečné hodnocení Citroënu C4 (takovou známku jsem ještě nikdy žádnému autu neudělil). Jde o spotřebu. S testovaným Citroënem se dá bez větších potíží jezdit za pět litrů a je celkem jedno, zda mluvíme o jízdě ve městě, po dálnici nebo mimo město. Když se budete opravdu hodně snažit, tak se dostanete až pod čtyři litry. Ale to už musíte jet dost velkou eko-jízdu. Je otázkou, jak moc přispívá systém Start/Stop k nízké spotřebě ve městě, protože kolem pěti litrů jsem se pohyboval už s dříve testovanou C4 1.6 HDi.

Jak víme z přechozích testů, Citroën C4 je po stránce designu, zpracování a nakonec i prostoru hodně dobrý automobil. Verze 1.6 e-HDi se dostavila v nejvyšší výbavě Exclusive mimochodem se světlým interiérem, který vypadal báječně. Cena takového auta činí 497 000 Kč, což znamená, že se za robotizovanou převodovku a systém Start/Stop připlácí 23 000 Kč.

Citroën C4 1.6 e-HDi představuje velmi zajímavou nabídku. Kompletně vybavený hatchback s naftovým motorem a automatickou převodovkou za půl milionu, to není vůbec špatné. Navíc si k tomu připočtěte pohodlné jízdní vlastnosti pěkný design a prvotřídní zpracování. Tohle se zkrátka povedlo.

Plusy: spotřeba, systém e-HDi, cestovní komfort, design
Mínusy: horší řízení, hůře čitelný tachometr

Základní cena výbavy Exclusive: 497 000 Kč 

Text: Lukáš Dittrich
Foto:Zuzana Ptáčková