To koukáte, co jsme vyštrachali z našeho archivu! Zatímco za okny nám už měsíc chumelí, na fotografiích je Citroën C3 obklopen letní scenérií. Stalo se. Na tohle parádní auto jsme na pár měsíců zcela zapomněli a hotové fotografie už ležely na disku v naší redakci. Vydáváme ho tedy až teď, protože zapomenout na něj kompletně, to by byla velká škoda. A nikdy bychom si to neodpustili.

Citroën vůbec letos pořádně zaperlil, když velmi svižně nejen inovoval model C3, ale udělal z něj kompletní řadu s dalšími deriváty. Malá auta do města této francouzské automobilky tak dávají smysl takřka pro každého. Jste malá rodina, co ráda cestuje spolu, ale nemáte na velké MPV? Pak je tu pro vás C3 Picasso. Jste individualista, co se chce předvést a jezdí rád dynamicky, skoro sportovně? Tak je tu DS3. A pro ty ostatní máme C3. Hotovo. Testovaný kousek je to nejlepší z C3 co můžete dostat. A i když tomu odpovídá i vyšší cenovka, tohle auto dává smysl.

Designově jde o velmi povedený vůz. A i když zachovává určitou koncepci původní C3, je absolutně jiný. Moderní, mladiství, no jen se podívejte na tu barvu! Nejvyšší výbava Exclusive pak dodává celou řadu chromových doplňků a autu sluší i litá 16“ kola, která jsou v této kategorii už považována za poměrně velká. Jestliže má C3 soupeřit s Volkswagenem Polo, Škodou Fabia nebo Peugeotem 207, vypadá podle mého názoru až příliš "šmrncovně". A to jedině oceňuji.

Nečekaný luxus

A uvnitř mě nadšení neopouští. Nepatřím sice mezi velké exhibicionisty, ale pořádná plocha čelního skla, která se dá prodloužit povytažením stropu až nad hlavy cestujících v první řadě, je prostě skvostná. Pravda, za slunečných dnů ji budete muset mít zataženou kvůli oslnění, nebo i kvůli příliš hřejivým slunečným paprskům, za dní jako jsou ty současné se ale budete cítit dobře. A věřte Citroënu, s tímhle sklem už má zkušenosti. Třeba u modelů C4 Picasso.

I když to u francouzských aut nebývá zvykem, na palubě jsem se cítil jako v prémiovém voze. Použité materiály jsou totiž kvalitní a jejich slícování také. Přitom se tu Citroën pokusil opět o svůj osobitý styl, takže mám pěkný volant s kůží a hliníkem, netradičně uspořádané budíky ve třech tubusech a do dvou kruhů umístěné ovladače klimatizace souznící s centrálním displejem. Škoda, že jsem zase na palubě našel to staré integrované rádio, které znám už mnoho let. A řadící páka je také stejná.

Dostaly mě sedačky kombinující potah Alcantary a látky. Překvapivě mají i slušné boční vedení a jsou celkem pohodlné. Jako osoba vyššího vzrůstu bych mohl lobbovat snad jen za delší sedák. V třídě malých hatchbacků je to ale stejně luxus. To pro zadní část rozhodně neplatí. Tam jsou sice tři hlavové opěrky, ale když se dozadu vejdou dva dospělí, bude se jim chtít už za chvíli vystoupit. Příliš místa si totiž neužijí zboku, nad hlavou ani před koleny. Reputaci zachraňuje zavazadelník. Základní objem 300 litrů je slušná hodnota, třeba takový Swift nabízí jen 211 litrů, Škoda Fabia 315 litrů.

Geny z Mnichova

Pojďme ale k pohonné jednotce. Když už testuji auto s nejvyšší výbavou, byla by škoda, kdybych pod kapotou nenašel také nejvyšší možnou motorizaci, že? A také se tak stalo. Benzínový 1.6 VTi je nejen tím nejsilnějším motorem, který do Citroënu C3 můžete dostat (DS3 má navíc přeplňovaný 1.6 THP), ale také jednou z nejlepších zážehových šestnáctistovek na současném trhu. Agregát nezapře své geny z BMW. Vždyť komu by nestačilo v takovém autě 120 koní výkonu a 160 Nm  maximálního točivého momentu?!

Věřím, že se najde celá řada zastánců starých dobrých atmosfér, tohle je ale docela nová dobrá atmosféra. A když si vyzkoušíte její vlastnosti, jen neradi budete váhat nad malými turbomotory, které se začínají v této kategorii rozšiřovat. Pravdou zůstává, že k vyšší dynamice je potřeba motor  poměrně vytáčet, což budete dělat hlavně mimo město. Vrchol točivého momentu totiž leží ve 4250 otáčkách za minutu, maximální výkon pak v 6000 otáčkách. Prostě klasika....

Francouzi si ale přesto mysleli, že hlavním teritoriem C3 bude městský provoz. A tak se rozhodli nasadit jen krátkou 5stupňovou převodovku. Škoda. I když to šetří palivo v městském provozu, mimo město a zejména pak na dálnici, není krátká pětka právě ideální. Myslím si, že motor je dostatečně potentní na to, aby utáhl i šestý rychlostní stupeň. To bych se pak při limitních 130 km/h nemusel bát 4000 ot/min, které motor točí, ani spotřeby atakující hranici 9 litrů benzínu na 100 km. Ve městě přitom můžete jezdit za skoro udávaných 8, mimo pak něco málo přes 6. A to jsou dobré hodnoty, když v potaz opět vezmeme schopnosti motoru. Stovka mu trvá jen 8,9 sekundy! Malé auto rozhodně nemusí být pomalé.

Nemám rád tu převodovku

Samozřejmě nikdo nečeká, že s Citroënem C3 vyrazíte řezat zatáčky na Nürburgring. V tomto ohledu mi tak nevadilo ani výrazně přeposilované řízení s nulovou odezvou, které je v této kategorii spíše k užitku než na škodu. Problém ale stále tvoří příšerná převodovka, přitom vím, že Citroën umí dělat mnohem lepší. Dává je právě k 1.6 THP, ach jo. Testovaný pětikvalt ale v kulise lítá jako vařečka v krabici od banánů, má velmi dlouhé dráhy a není ani moc přesný. Aspoň vše zachraňuje příjemný podvozek, který je nastaven na citroënovskou komfortnost a nerozhodí ho ani už zmiňovaná větší kola.

Citroën C3 1.6 VTi je povedené auto. V testované výbavě Exclusive navíc ukazuje, že i malé vozy můžou nabídnout komfort a výbavu těch vyšších. Motor od BMW to vše korunuje svou dynamičností. Co víc si přát? Za 412.900 tisíc korun je toho tak akorát.

Plusy: vzhled, dynamický motor, komfort, výbava, čelní sklo
Mínusy: málo místa vzadu, příšerná převodovka

Cena testovaného vozu: 412 900 kč

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková