Je to skoro až k nevíře, ale předchozí dvě generace byly v prodeji bezmála deset let. Lze tedy předpokládat, že za tu dobu získala francouzská automobilka mnoho údajů a poznatků, které jistě byly užitečné při vývoji třetího pokolení Citroënu Berlingo. Jak moc byly zužitkovány, prověřil náš test.

Musím říci, že už na představení vozu mne jeho vzhled zaujal. Během týdenního testování jsem měl mnoho času na prohlídky vnějších tvarů této malé dodávky. K čemu jsem dospěl? Pohled zvenčí na mne působí tak, jakoby se designéři snažili zamaskovat, že jde o dodávku. A celkem se jim to podařilo. Dávno už jsou pryč doby, kdy vozidla této kategorie připomínaly krabici. Při výběru moderních automobilů pro práci se už nehledí pouze na užitnou hodnotu. Design vozu zde hraje nemalou roli a v této disciplíně nové Berlingo bude silným hráčem.

To se moc nevyznamenali

Po usednutí na sedadlo řidiče jsem byl ale nemile překvapen. Kromě volantu a pár ovladačů jsem nenašel vůbec nic. Žádné rádio a už vůbec ne něco tak luxusního, jako je klimatizace. Ta mi mimochodem během testování v horkých dnech na konci června zoufale chyběla. Ale dobře, nemusím mít všechno.

Co mne vyloženě rozčílilo byla poloha za volantem. Nejprve jsem si myslel, že auto řídil někdo menšího vzrůstu. Ale při pokusu o posunutí sedadla více vzad jsem narazil na problém. Tedy lépe řečeno na přepážku oddělující zavazadlový prostor od kabiny. Znám i větší lidi než jsem já, takže zde bych udělil známku, za kterou jsem na základní škole dostával výprask.

Nevidím!

A v kritickém trendu budu pokračovat i dál. Výhled z vozu je velmi špatný. Dobře, jedná se o dodávku, ale i přes velká zpětná zrcátka zůstává mrtvý úhel dost velký a díky tomuto faktu jsem zažil nejednou nepříjemné překvapení v podobě vozidla, které jelo hned vedle mne. Už vůbec nemluvím o parkování či couvání. Na vlastní kůži jsem si vyzkoušel manévrování v mikro uličkách pod Pražským hradem v blízkosti Malostranského náměstí. Bez pomoci přihlížejícího mladíka bych tam manévroval ještě teď.

Takže abych to této dodávce ještě více zavařil, jízdní vlastnosti nic moc a nebýt příznivé spotřeby dostane na konci testu čtyřku a bude velice ráda.

Jiný úhel pohledu

Nicméně odpůrcům nového Berlinga nakonec radost neudělám. Odstavce, které jste právě přečetli znamenají pouze jeden pohled na vůz. Pokud ho budeme hodnotit klasicky, tak jak to děláme u běžných testů, nový Citroën vážně nedopadne nejlépe. Ale jedná se přece o dodávku a tak na test také musíme nahlížet. Takže měníme úhel pohledu. Abych vyzkoušel všechny výhody Berlinga v praxi, beru na týden brigádu coby malíř pokojů. Na chvíli se ze mne stává drobný podnikatel a právě těm je verze Furgon určena.

Vše co jsem psal o zlé poloze za volantem a dalších nevýhodách je skutečně pravda. Ale nakonec si na to zvyknete. Sedadlo řidiče by sneslo ještě větší možnosti nastavení. Na trochu zvláštní posaz jsem si i já přeci jen zvyknul. Samotná poloha za volantem sice připomíná dodávku, ale blíže má k osobním vozům.

V hlavní roli praktičnost

Hodnocení kabiny jako celku přináší první pochvalu v tomto testu. A to především za množství odkládacích prostor a schránek. Kromě těch klasických najdeme v prostoru pro lidi také schránku před řidičem, pod sedadlem spolujezdce nebo poličku u stropu. Testovaný exemplář byl navíc vybaven kabinou Extenso. Ta přidává velmi dobrou variabilitu a nečekaně mnoho variant uspořádání.

Proti té klasické nabídne místo pro "tři cestující". Ovšem mnohem lépe zde sedí hodnota dva a půl. Dva dospělí a drobná slečna, to ještě jde. Já a dva moji kolegové řemeslníci, to už tedy nejde. Citroën si toho je dobře vědom. Třetí místo tak označuje jako víceméně nouzové, na kterém se dá cestovat 20 minut nebo 20 kilometrů.

Více možností

Sklopením opěradla prostředního půlsedadla dostanete stolek, který je určen pro odložení dokumentů, které budete v další ulici zase potřebovat. Dalším trikem je uklizení sedadla spolujezdce do svislé polohy, čímž získáte nemalé místo pro náklad. Konkrétně sem umístíte kvádr rozměrů 60x40x120 cm (orientační hodnoty). Pro přepravu dlouhých předmětů lze sklopit sedadlo spolujezdce a díky odklopení vrátek, která umožní propojení prostoru pro náklad a cestující, můžete přepravovat předmět dlouhý přibližně tři metry. Škoda jen, že ona vrátka nejsou vyšší.

Hodnotit plasty a podobné věci nemá smysl. Dnes si musíte vystačit pouze s konstatováním, že jsou tvrdé. Ale to asi není moc velké překvapení. Zpracování je solidní a přístrojový štít přehledný. Takže co více si v případě dodávky přát.

S nákladem to umí

Dalším velkým trumfem je prostor pro náklad. Ten velmi snadno pohltil všechno, co jsem během brigády potřeboval. A to i nákup materiálu ve velkoskladu. Aby ne, vždyť se do něj vejde i klasická paleta. Objem prostoru vyměřil Citroën na 3,3 m3. Orientačním měřením jsme zjistili, že do něj pohodlně uložíte kvádr 155x122x145 cm. Podlaha prostoru pro náklad je vyrobena z tvrdého plastu. Praktická je ruční svítilna, která běžně prostor pro náklad osvětluje, v případě potřeby ji lze vyjmout.

Za nejsilnější stránku nového Berlinga považuji přístup k nákladu. A to jsem zkoušel v praxi velmi často. Vykládání materiálu ve městě je díky dvojici posuvných dveří skoro radost. Zadní dveře jsou nesymetricky dělené a lze je otevírat pod úhlem 90° nebo 180°. Menší dvířka jsou umístěna v jedné rovině s vrátky, o kterých už byla řeč. Můžete je nechat otevřená a přepravovat tak i opravdu dlouhé předměty.  Za velmi praktické považuji také oddělené uzamykání nákladového prostoru a prostoru pro cestující.

Pohon lehké dodávky obstarávala slabší verze vznětového motoru o objemu 1,6 litru. Výkon 75 koní neslibuje sportovní zážitky, ale stačí bohatě. V nabídce je i silnější varianta, která dá k dispozici 90 koní. Komu by nafta nevoněla, může zvolit zážehovou verzi 1.6 16V taktéž s devadesáti koňmi pod kapotou.

Úsporná klasika

Ale zpět k naftě. Klasický agregát HDi je příkladně příjemným společníkem. Po zahřátí si jemně přede, ale na to už jsme si u těchto motorů dávno zvykli. Velkým plus bude spotřeba motoru. Pohyb v kombinovaném provozu stál přibližně 6 litrů na 100 kilometrů. Když k tomu připočteme nádrž na 60 litrů nafty, dostáváme velice slušný dojezd.

Skončil pracovní týden a já místo materiálu nakládám do vozu kompletní výbavu pro windsurfing. Během cesty za větrem tak ještě pořádně vyzkouším jízdní vlastnosti vozu mimo město. Údajně byl na novém Berlingu aplikován postup "osobní, a z ní odvozená verze nákladní". A tak to také vypadá během jízdy.

Jízda s Berlingem Furgon se nijak zásadně neliší například od Škody Roomster. Vysoká karoserie je zcela přirozeně náchylná na silnější vítr a lehká záď stabilitě také nepřidá. Ale s klidem můžu říci, že i rychlejší jízda mi nepřinesla žádné nepříjemné překvapení.

Jak je to s výbavou?

V nabídce figuruje několik variant. Klasická, kterou jsme měli k dispozici a prodloužená. Ta nabídne objem 3,7 m3 a hlavně větší užitečné zatížení. V tabulce výbav najdeme dvě úrovně (X a SX). 

Verze X obsahuje vše podstatné. Od ABS, EBD, EBA, přes centrál, airbag řidiče až po ochranu spodních částí boků nákladového prostoru.

Obětujete-li více peněz, můžete se těšit na plastovou ochranu podlahy, dálkové centrální zamykání, airbag spolujezdce a hlavně kabinu Extenso. Přikupovat se dále může klimatizace, prosklené zadní dveře, zvýšená užitečná hmotnost, navigace nebo třeba delší záruka.

Nové Berlingo znamená jednoznačně další pokrok a zdá se, že práce a dlouholeté poznatky získané z předchůdce novou generaci pěkně vyšlechtily. Odpusťme francouzsky nepřesnou převodovku a dalších mouchy. Získáme tak příjemného a hlavně schopného spolupracovníka, který se nezalekne ani nejtěžší práce. A že se vám přeci jen zamlouvala více předchozí generace? Žádný problém, stále zůstává v prodeji pod označením Berlingo First.

Základní cena v provedení SX: 349 900 Kč
Celková cena: 349 900 Kč

Objem motoru    1587 ccm
Maximální výkon    55 kW
Maximální točivý moment    185 Nm
Převodovka    manuální, 5 stupňů
Maximální rychlost    148 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h    16,6 s
Udávaná spotřeba město    7,0 l/100 km
Spotřeba mimo město    5,1 l/100 km
Kombinovaná spotřeba    5,8 l/100 km
Spotřeba během testu    6,0 l/100 km
Provozní hmotnost    1336 kg
Délka / výška / šířka    4380/1821/1810 mm
Rozvor    2728 mm
Zavazadelník    3,3 m3

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková