Chevrolet Orlando vzal kategorii MPV doslova útokem. Pominu-li všechno ostatní, pak má tento automobil obrovský trumf v podobě pořizovací ceny, která startuje na hodnotě 362 900 Kč. To je tak lákavá nabídka, že se z toho začaly dělat vrásky na čele manažerům slevami vyhlášeného Citroënu a v klidu nemohou zůstat například ani u Renaultu. Jenže ono je v podstatě jedno, kterou konkurenční automobilku vybereme, pořád bude platit to stejné – Orlando bude cenově výhodnější. Jenže peníze nejsou všechno.

Pořizovací náklady mě zaujaly, a zaujal mě také design, ovšem v opačném slova smyslu. Orlando, jakkoliv je originální a neokoukané, se mi nelíbí. Jak už tomu je ale zvykem, nechci nikomu podsouvat svůj názor, takže pouze shrnu fakta. Citroën Grand C4 Piccaso, Renault Grand Scénic nebo třeba Peugeot 5008, všichni jsou uhlazení a mají typicky jednoprostorově tvarovanou karoserii, což se o novém Chevroletu zdaleka říci nedá.

Maximálně skosené čelní sklo navazující na kapotu, respektive obdobný sklon kapoty a předního skla? Nic takového zde nenajdete. Orlando si jde svou cestou. Využívá poměrně rovnou kapotu a na poměry kategorie MPV „kolmé“ přední okno. Ve výsledku působí poněkud nejednoprostorově, nicméně musím uznat, že originalita mu opravdu nechybí. Třeba se najdou zákazníci, kteří právě toto ocení více, než elegantní tvary.

Velký posun kupředu

Kabina Chevroletu Orlandu je z mého pohledu o poznání povedenější než vnější design. S úsměvem jsem vzpomínal na testy starých Chevroletů, kteří měli interiér vysloveně laciný. Orlando je na tom o dvě třídy lépe. Připomíná nové Opely kombinované s Fordem. Kvalita zpracování je zkrátka někde úplně jinde.

Vpředu zaujme především obrovská středová konzole. Táhne se od řadicí páky, přes panely s ovladači klimatizace, audiosystému a nahoře je ještě „nastavena“ displejem navigace. Zajímavé řešení si mě získalo svou přehledností. V horní části jsou pouze čudlíky, kterými budete ovládat hudbu, pak dlouho nic a dole u řadicí páky je vše potřebné pro klimatizaci. Orientace je snad až primitivní.

Jenže designéři neprokázali pouze cit pro funkční řešení, ale ukázali, že umí být i vtipní. Když se pozorně podíváte na fotografie palubní desky, zjistíte, že jaksi chybí někde kolem středové konzole nějaký ten odkládací prostor. Omyl! On tam nechybí, pouze je důkladně zamaskován. Stačí zmáčknout příslušné tlačítko, celý panel audiosystému se vyklopí vzhůru a ejhle, na světě je jedna taková praktická přihrádka, do které lze uložit třeba doklady od auta tak, jak tomu bylo v případě testovaného exempláře. Kdyby mi pán z Chevroletu tento trik neukázal, asi bych při případné policejní kontrole platit pokutu, protože na tomto místě bych „papíry“ opravdu nehledal.

Jednoduše provedený přístrojový štít je podsvícen stejnou barvou, kterou používá Ford, tedy modro-zelenou (ženy odpustí, určitě má jiný název, ale já to jinak definovat nedokážu). Tento odstín mám rád, protože je vše dobře čitelné a zároveň podsvícení není agresivní. Zmínit ještě musím navigaci a menu palubního počítače kompletně v češtině. Příjemný detail!

Standardně v sedmi

Chevrolet Orlando měří na délku 4652 mm a rozvor náprav má hodnotu 2760 mm. Citroën Grand C4 Picasso je v obou parametrech menší, Peugeot 5008 je na tom stejně jako Citroën a takový Grand Scénic je sice kratší, ale nabídne o centimetr větší rozvor. Dá se tedy očekávat, že nováček třídy MPV se neztratí ani po stránce prostoru pro posádku.

Je to určitě pravda. Vpředu je místa víc než dost a něco podobného platí také pro zadní cestující. Nedá se říci, že by šlo nějaké velké terno, spíše se jedná o slušný průměr. Orlando ovšem ztrácí velikostí zavazadelníku. Všichni jmenovaní nabízejí při základním uspořádání více. Do Chevroletu naložíte 456 l, například do Peugeotu se vejde 579 litrů.

Sympatické je, že Chevrolet dodává třetí řadu sedadel v rámci standardní výbavy už od nejdostupnější úrovně LS. Pochvalu si zaslouží manipulace. Chytím sedadlo za příslušnou páčku a vyklopím opěradlo z podlahy. Hotovo. Hůře to už jde opačným směrem, kdy tlačím opěradlo směrem dolu, ale zároveň musím zmíněnou páčku odjistit. Potřebovat k tomu budete obě ruce. Alespoň že se opěrky hlavy samy automaticky schovají.

S naftou svižně

Náš testovací kousek byl vybaven naftovým dvoulitrem o výkonu 163 koní a 360 Nm. Kromě této jednotky je k dispozici ještě její slabší verze naladěná na maximum 130 koní a zážehová jedna-osmička, která poskytne 141 koní. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, silnější diesel lze spojit také se šestistupňovým automatem.

Upřímně, v první chvíli jsem se trochu vyděsil. Motor totiž vydává během procesu startování dost zvláštní zvuky. Převalí se a s prominutím zachrochtá (ještě že tohle auto nemá systém start-stop). To je ale jenom taková uvítací procedura, dále už je všechno v naprostém pořádku. Agregát je dobře odhlučněn a pracuje bez vibrací.

Vzhledem k parametrům testované výkonnější varianty není překvapením, že jde o svižný dopravní prostředek. Na dálnici dokáže Orlando uhánět rychlostmi daleko za povoleným limitem a tvářit se u toho, jakoby se nechumelilo. Chválihodná je také spotřeba. Můj průměr skončil na 8,1 l/100 km, což je dobré číslo především proto, že jsem s Orlandem strávil většinu času vymezeného pro test na dálnici a rozhodně jsem ho nešetřil. Klidnou jízdou se můžete dostat minimálně o litr níže.

Jistě

Testované Orlando bylo vybaveno manuální převodovkou, ke které mohu říci pouze dvě věci. Je šestistupňová a velmi přesná. To jsem trochu nečekal, tedy se Chevroletu za své mylné předsudky omlouvám. O tom, že je tohle auto velmi povedené (s výjimkou designu), svědčí ještě jízdní vlastnosti. Podvozek je naladěný tak akorát. Stále ještě můžeme mluvit o určitém pohodlí, ale oproti všem francouzským rivalům je Chevrolet jistější. Samozřejmě na MPV značky Ford zdaleka nemá, jenže to už se dostáváme do poněkud vyšší cenové relace.

Chevrolet Orlando je moc povedený vůz. Není bezchybný a má design, který se mě osobně vůbec nelíbí (obzvlášť ve spojení se zvláštním béžovým lakem karoserie). Jenže to jsou subjektivní dojmy. Když se zaměřím na objektivní hodnocení a porovnání s konkurencí, musím uznat, že tohle auto rozhodně má co nabídnout. A když k tomu ještě doplním, že testovaná nejvyšší úroveň LTZ Plus s kompletní výbavou (pouze příplatek za navigaci 23 000 Kč a metalízu 12 000 Kč) vychází na 482 900 Kč, dostaneme jednu z nejvýhodnějších nabídek na trhu, a to se počítá! 

Plusy: přesná převodovka, bohatá výbava, cena
Mínusy: menší zavazadelník, zvuky při startování motoru, design karoserie

Základní cena: 482 900 Kč
Cena testovaného vozu: 517 900 Kč

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková